Med omedelbart vridmoment och inneboende enkelhet har elektriska drivlinor några tydliga fördelar jämfört med förbränning. Driving range är dock inte en av dem ännu. Den korta batteritiden i nuvarande EV-modeller förvärras av bristen på laddningsinfrastruktur på många områden. För biltillverkare som BMW, som vill sälja sina senaste elfordon till massorna, är räckviddsångest ett stort problem.
Låt oss säga att du precis har köpt ett skinande nytt elfordon och råkar ha allt inställt för att ladda hemma. Men du måste köra till en destination hundratals mil bort, kanske för jobbet eller en familjeresa. Du gör en del research om laddningsmöjligheter längs vägen. De är få och långt emellan. Hinner du?
Förutsatt att du når stationerna, här är ett annat möjligt scenario. På grund av det begränsade antalet laddare kan det sluta med att du bara väntar på att ansluta. Och du måste definitivt vänta lite till medan batteriet fylls på. Du har ett tight schema. Hur skulle du känna att göra den resan? Det är räckviddsångest, i ett nötskal.
För att vara rättvis är det verkligen möjligt att få slut på bensin eller diesel i ett avlägset område, särskilt med en tung högerfot. Men som samhälle har vi haft decennier på oss att vänja oss vid och bygga ut infrastruktur för fossila bränslen. Detsamma kan inte sägas om laddning av elfordon vid denna tidpunkt. Och även om adekvat laddningsinfrastruktur fanns, skulle vissa köpare fortfarande vara nervösa, bara för att det är något nytt. Det är den mänskliga naturen, generellt sett.
BMW lanserar ett nytt batteriforskningsprojekt för att förbättra räckvidden för sina elfordon. Genom tävlingen Advanced Propulsion Center (APC) tilldelade den brittiska regeringen och industripartners nyligen ett anslag på 36 miljoner USD till strävan. Känt som BMW-UK-BEV, var det ett av fyra projekt som fick finansiering genom programmet.
"De här projekten tar itu med några riktigt viktiga utmaningar i resan mot vägtransporter utan noll", säger Ian Constance, VD för APC. "De tar itu med räckviddsångest och kostnader, vilket kan vara ett hinder för människor att byta till elfordon och de ger också potentiella lösningar på utmaningen med hur vi minskar koldioxidutsläppen i kollektivtrafiken och varurörelsen."
Bortsett från att potentiellt ta itu med räckviddsångest för produktionsbilar, är batteritekniken också viktig för elmotorsport framöver. Medan företaget enligt uppgift lämnar Formel E efter 2021, fick det nya projektet uppenbarligen BMW Motorsports intresse, ändå.
"Det här är en riktigt spännande möjlighet att samarbeta med världsledande företag för att utveckla högteknologisk batteriteknologi", säger Andreas Löhrke, chef för FoU på BMW Motorsport. "Det stärker vår brittiska partnerbas och skyddar och utökar vårt forsknings- och designcenter."
Oavsett, om BMW lyckas utveckla en prisvärd batterilösning som matchar räckvidden vi är vana vid, kan det bli en spelförändring. Tills laddningsinfrastruktur kan sättas på plats i stor skala är ökad räckvidd en viktig del av elbilspusslet.
RELATERAT:Audi testar för Dakar Rally med RS Q e-tron Electric Hybrid
