Elektrifieringen är på god väg och redo att i grunden förändra fordonsupplevelsen på en mängd olika sätt, inklusive ljud. För många entusiaster är ljudet från bilar lika viktigt som accelerationen eller hanteringen. För vissa växellådor är det faktiskt viktigare. Här är några ljudpärlor från 1990-talet som exemplifierade termen "motormusik."
Ferrari tenderar att lägga tonvikten på ljud, men vissa modeller tornar upp sig över resten. F355 från mitten av 90-talet är definitivt en superstjärna. Den 3,5-liters plattplans V8:an lever för att slå de höga tonerna, och ljudet har en distinkt musikalisk kvalitet. Med en röd linje på 8500 RPM finns det också gott om räckvidd att arbeta med. Effekten var imponerande för en V8:a med lite slagvolym, med 375 hk och en specifik effekt på 107 hk per liter.
Ferrari F129-motorn använde arkitektur som liknar tidigare V8:or från Maranello, som går tillbaka till Dino 308 GT4 på 1970-talet. Till skillnad från sina föregångare hade dock F355-varianten fem ventiler per cylinder istället för de vanliga fyra. Den förbättrade andningen resulterade i mer kraft och ett av de sötaste ljuden i bilvärlden till denna dag.
Medan standard C4 Corvettes var pushrod-drivna, avvek Chevrolet radikalt med ZR1 i sin strävan att bygga en sportbil i världsklass. GM tog hjälp av ingenjörsguider hos Lotus, som designade ett nytt 5,7-liters aluminiumblock V8 med fyra ventiler per cylinder. Mercury Marine valdes som tillverkare på grund av sin erfarenhet av att arbeta med legerade motorblock.
Den resulterande DOHC LT-5:an kunde varva förbi 7000 RPM med snurret från en racingmotor med kam. Det var fortfarande mullrande och behagligt vid lägre varvtal, men skrek med mycket mer auktoritet och räckvidd än standard L98 någonsin kunde. Trots de framgångsrika effektförbättringarna valde GM att inte vidareutveckla DOHC-motorn. Som sagt, några av LT-5:s mindre radikala designelement dök upp senare, i pushrod LS-serien.
Japan veva fram imponerande maskiner till vänster och höger på 1990-talet, men ingen hade ett ljud som var riktigt som Godzilla. Nissans inline-sex-karriär nådde sin topp med R34 Skyline GT-R. De sista varianterna av RB26 kunde hålla en klangfull ton vid högre varvtal än någonsin tidigare, och behöll de välbekanta turboljuden att starta.
Som med alla GT-R var eftermarknadsavgaser vanliga modifieringar på dessa bilar. Var och en kan ge en lite annorlunda twist på RB26-upplevelsen. Men den inneboende godheten finns kvar hos någon av dem, och det är spektakulärt. Skyline-sortimentet har för länge sedan flyttats till en V6-konfiguration, men den inline RB-serien är fortfarande älskad av Nissan-fans, och det av goda skäl.
På 1990-talet tillverkade BMW några av världens bästa naturligt aspirerade sexcylindriga motorer. Du kan hitta en av dem under huven på en E34-chassi M5 sedan:den legendariska 3,6-liters (och senare 3,8-liters) S38. En stor inline-sexa som kan varva upp till 7000 RPM är sällsynt nuförtiden, och det var ovanligt då också.
Motorn härstammar från M88-serien, som först sågs i BMW M1 superbil från slutet av 70-talet. Även om kompressionen sänktes för den amerikanska marknaden, erbjöd dubbla överliggande kammar gott om andrum för att skapa kraft och ljud vid höga varv. Med hög utväxling som lämnade gott om tid mellan skift, var den sista sexcylindriga M5:ans soundtrack ren fröjd på motorvägen.
Bilindustrin har förändrats drastiskt sedan dessa fordon släpptes, och tekniska framsteg kommer bara att accelerera härifrån. Prestandabilar från 1990-talet ökar i popularitet bland entusiaster, och det är ingen slump. Även om dessa speciella fordon var enastående för sin ljudkvalitet, var årtiondet fullt av fantastiska bilar som fortfarande kan avnjutas idag.
