Är Honda K-seriens motor pålitlig?

Honda-motorer har alltid varit kända som pålitliga, bränslesnåla och högvarviga. Dessa tre adjektiv fungerar mycket bra när vi beskriver K-seriens motor, som dök upp första gången 2001. Den motorn har dykt upp i många olika Honda- och Acura-produkter under de senaste 20 åren, vilket får oss att tro att den verkligen är pålitlig. Men hur tillförlitlig är den egentligen?

Vilka bilar kom K-seriens motor i?

Om du inte är bekant med Honda K-seriens motor, måste du veta att det finns två olika motorer i serien:K20 och K24. Lyckligtvis gör Honda det enkelt för alla genom att ange motorstorleken så att den överensstämmer med motorkoden. Så "K20" är för 2,0-litersmotorerna och "K24" hänvisar till 2,4-liters varianten.

K20-motorn

K20-motorn kom ursprungligen ut på den amerikanska marknaden 2002 eftersom den låg inbäddad mellan stänkskärmarna på Civic Si, RSX och CR-V under den tiden. De viktigaste motorerna att uppmärksamma är K20A2- och K20A3-motorerna eftersom varje K20-motor är en liten derivata av en av dessa två, rapporterar Drifted. K20A2-motorn, som återfinns i 02-06 Acura RSX, hade ett högt kompressionsförhållande på 11,0:1 och i-VTEC-teknik, som gav en rating på 200 hk vid 7 400 rpm och 142 lb-ft vridmoment.

K20A3-motorn fanns i Civic Si 2002-05 och hade ett lågt kompressionsförhållande på 9,6:1 och ett i-VTEC-system, men bara på insugningssidan. Det ledde till lägre betyg på 160 hk och 141 lb-ft, men det är fortfarande en bra motor i sig.

K24-motorn

K24-motorn, å andra sidan, var gjord för bränsleekonomi och lågt vridmoment. Som sådan hittar du derivat av K24-motorn i olika plattformar som 2002-09 Honda CR-V, 2004-08 Acura TSX, 2003-11 Honda Element och 03-up Honda Accord.

De flesta K24-motorer ger mindre än 200 hk och har ett kompressionsförhållande på 9,6:1 eftersom de är inställda för vardagseffektivitet. Men många Honda-tuners kommer att vända sig till K24A2-motorn som hittades i Acura TSX. Den motorn har en högre kompression och bättre flytande komponenter, vilket ger den en hästkraft på 205 och 164 lb-ft vridmoment.

Det finns tre vanliga problem med motorn i K-serien

Nu när vi har en kort förståelse för de olika motorerna i K-serien är det dags att undersöka eventuella problem. Om du råkar äga de tidigare nämnda bilarna med en K20 eller K24, eller om du planerar att byta ut en av dessa motorer till en annan plattform, så finns det tre vanliga problem du bör känna till, enligt Tuning Pro.

• Främre vevaxeltätningsolja läcker: Även känd som den "främre huvudtätningen", som är placerad mellan vevaxeln och kedjekåpan. Tillsammans med den bakre huvudtätningen är denna främre tätning känd för att utveckla läckor även när motorn har mindre än 100 000 miles på sig. Om din bil har oljeläckage eller om du luktar brännande olja kan det vara dags att byta ut denna tätning.
• Avgaskamaxeln spricker: Avgaskamaxeln i vissa motorer i K-serien kan uppleva "kärring på grund av överdriven friktion på kamloberna. Detta beror vanligtvis på en dålig oljebyteshistorik eller olja av dålig kvalitet. Om din bil upplever strömavbrott eller om du hör ett klickljud från motorn kan detta vara problemet.
• Överdrivna motorvibrationer: K-seriens motorer är kända för att vibrera överdrivet. Enkla underhållsartiklar som nya tändstift och ledningar kan dock minska det. Om inte, kan din bils motorfästen behöva bytas ut.

Hur pålitlig är motorn i K-serien?

Sammantaget bör alla motorer i K-serien, oavsett om det är en K20 eller K24, vara helt pålitliga i minst 200 000 miles. Det finns gott om Acura RSX och Honda Accord från tidigt 2000-tal som kör runt utan större problem nuförtiden. Naturligtvis är rutinunderhåll nyckeln, precis som alla andra motorer, och om du har en högvarvig K20A2 är det viktigt att hålla ett öga på oljenivån då och då.

Annars, oavsett om du för närvarande äger en Honda eller Acura med en motor i K-serien eller om du planerar att byta en till en annan bil, så kan du vara säker på att den kommer att vara kraftfull, bränslesnål och, viktigast av allt, pålitlig.