Dieselmotorer gynnades traditionellt för sin effektivitet och kraft. Nyligen har de dock ansetts vara mycket förorenande.
Enligt Världshälsoorganisationen utgör luftföroreningar nu den största miljörisken för global hälsa, och bidrar till en tredjedel av dödsfallen i lungcancer, stroke och hjärtsjukdomar. Medan fordonsreglerna först fokuserade på att minska koldioxidutsläppen, är kväveoxid nu i fokus - och dieslar är de i särklass sämsta bilarna för att producera detta giftiga ämne.
En studie från University of Oxford förra året visade att omkring 10 000 människor dör i förtid i Europa varje år på grund av föroreningar från dieselbilar ensam. Utöver detta blir den globala uppvärmningen, och bidraget till den genom förbränning av fossila bränslen, ett allt mer akut problem.
Förra året ställde Madrid, Paris och Bryssel EU-kommissionen inför domstol på grund av ett beslut som fattades 2016 om att mildra reglerna för kvävedioxidutsläpp från dieselfordon, efter lobbyverksamhet från bilindustrin. De hävdade att de utsläppsnivåer som kommissionen tillåtit från nya bilar och skåpbilar var överdrivet höga. EU-domstolen gav dem rätt och den ursprungliga gränsen återinfördes.
Det gör det lättare för stadens myndigheter att vidta åtgärder mot fordon som de anser vara för förorenande. Borgmästarna i Paris, Madrid och Aten planerar alla att förbjuda dieselfordon från sina stadskärnor till 2025, med Rom som siktar på 2024 – luftkvaliteten där är så dålig att det finns farhågor om att det kommer att hota stadens monument.
I Milano är dieslar före 2006 redan förbjudna på vardagar, och förbudet ska utvidgas till dieslar före 2009 i oktober 2019 och ytterligare till dieslar före 2011 2024. Bryssel har samtidigt en lågutsläppszon, och dess regionala myndighet har godkänt en lag som tillåter staden att erbjuda gratis kollektivtrafik under dagar med extrema luftföroreningar. Amsterdam går ännu längre och syftar till att endast tillåta fordon som är utsläppsfria vid användningstillfället senast 2030.
Den brittiska regeringen har lovat att hälften av alla nya bilar och 40 procent av alla nya skåpbilar som säljs här kommer att släppa ut mindre än 50 g CO2 per kilometer år 2030 – vilket innebär att de måste vara hybrider, helt elektriska eller drivna av alternativa bränslen som vätgas. Målet är att helt och hållet sluta sälja diesel- och bensinbilar och skåpbilar till 2040.
Så avskräcker detta förare från diesel? I en studie rapporterad av Kwik Fit sa hälften av dieselbilsägarna att de hade för avsikt att köpa ett nytt fordon under de kommande två åren; av dessa sa 16 procent att de planerar att köpa ytterligare en diesel, 42 procent ett bensinfordon, 19 procent en hybrid och åtta procent en helt eldriven modell.
I själva branschen fasar många tillverkare ut dieselmodeller till förmån för bensin och bensin-elektriska hybridfordon. Detta kommer naturligtvis att påverka konsumenternas val på lång sikt.
På Carwise Group har vi ett brett utbud av bensin och hybrid begagnade bilar till salu . Som en renommerad begagnad bilhandlare , erbjuder vi högkvalitativa modeller till bra priser, av vilka många backas upp av en omfattande garanti. Om du vill boka en provkörning, kontakta vår Maidstone eller Harlow återförsäljare.
