Honda CR-V är en kompakt crossover-SUV som tillverkats av Honda sedan modellåret 1995 och har varit i konstant cirkulation sedan dess. På grund av populariteten och användningen av enbilsägare till stora familjer, kan potentiella bilköpare tycka att det är intressant att denna modell har höga kostnader. Ersättningskostnaden för Honda CR-V-motorn kan vara så hög som 4 000 USD!
Trots de dyra reparationerna gjordes Honda CR-V för mångsidighet och vardagsbruk i åtanke. Plattformen är en SUV-plattform och anses vara ett medelstort nyttofordon i hela Honda-sortimentet.
I den första generationen av Honda CR-V som tillverkades från modellåren 1997 till 2001 var de tillgängliga motortyperna antingen 2,0-liters B20B l4- eller 2,0-liters B20Z l4-motorn. B20B var en rak-fyra motor som kunde producera 126 hästkrafter och nå 133 pund per fot vridmoment vid 4800 rpm.
Detta årsmodells nya motoralternativ inkluderade 2,0-liters K20A1, 2,0-liters K20A4, 2,0-liters K24A1 och dieseln 2,2-liters N22A2 turbodiesel l4-alternativet. Den nordamerikanska K24A1 kan producera 156 hästkrafter och 160 pund per fot vridmoment samtidigt som den bibehåller samma bränsleekonomi som den tidigare modellen.
Den tredje generationen av CR-V innehåller standard K-seriens 2,4-liters inline-fyra motor, som producerar 166 hästkrafter och 161 pund per fot av vridmoment. Tillsammans med standardalternativet erbjöds ett dieselval på vissa marknader. Med de högre prestandaegenskaperna och dieselalternativet var Honda CR-V-motorbyteskostnaden vanligtvis högre för tredje generationen än under tidigare år.
I den fjärde generationen av Honda CR-V var den motortyp som användes en 2,4-liters i-VTEC inline-fyra-motor som kan producera 185 hästkrafter och ett vridmoment på 163 pund per fot vid 4 400 rpm.
Den femte och sista generationen av Honda CR-V är vad som för närvarande produceras på marknaden idag. Den här modellens basmotor är Earth Dreams 2,4-liters L4-motor, medan 1,5-liters L4-turboladdad motor också erbjuds för förare. Den turboladdade motorn kan producera högre hästkrafter och maximalt vridmoment men kommer också till en högre Honda CR-V-motorbyteskostnad.
För att förstå varför ersättningskostnaden för Honda CR-V-motorn är prissatt som sådan, måste förare veta de värsta årsmodellerna av denna specifika bilmodell för att ta reda på vilka som har de allvarligaste problemen. Under varje enskilt modellår är de värsta åren när det gäller tillförlitlighet och uppkomst av problem åren 2007, 2012, 2014, 2015 och 2017.
De värsta problemen när det gäller den totala svårighetsgraden är den oavsiktliga accelerationen i 2011 års CR-V som kostar cirka 5 000 USD, den överdrivna oljeförbrukningen i 2010 CR-V kostar 2 500 USD och AC:n fungerar inte längre i 2002 års CR-V som kostar ägarna ca. $1 700.
Även om Honda gjorde om det här årsmodellen för att kickstarta denna SUV:s popularitet, ledde det tyvärr till problem med dörrlås, däck som slits ner i förtid och en hög Honda CR-V-motorbyteskostnad.
Förare klagar över intermittent effektförlust, att kontrollampan tänds, plötslig acceleration, motorvarv vid inbromsning, höga ljud vid acceleration och ett högt gnällljud vid tomgång i neutralläge.
För att åtgärda att kontrollampan inte tänds intermittent under körning, måste du känna till vanliga metoder för att återställa ljuset och förhindra att det distraherar dig under körning. Den första metoden att vila ljuset är att använda en OBD2-skanner för att köra efter alla diagnostiska koder med ditt diagnosverktyg.
Den andra metoden är att koppla bort batteriet och ta bort bilbatteriets negativa pol. När du har tagit bort mekanismen ansluter du batteripolerna igen och försöker slå på bilen för att se om lampan fortfarande är tänd.
Den tredje metoden är att slå på och av tändningen. Om kontrollampan är släckt är du redo att köra – men om den fortfarande är på måste du använda en OBD2-skanner för att hitta orsaken till problemet.
De värsta motorproblemen i 2012 CR-V fokuserar på slipljudet när man startar, trampa på pedalen utan acceleration, vibrationer vid acceleration, överdriven oljeförbrukning, chugging, knallljud under körning och oljeläckage.
För att fixa slipljudet vid start måste ägarna betala cirka 440 USD för den totala kostnaden för Honda CR-V-motorbyte för att reparera manöverventilen vid 46 000 miles. Ägare klagar över ett högt ljud under körning, det malande ljudet kvarstår över tiden och de har varit tvungna att byta ut delen flera gånger för att fixa det irriterande ljudet.
Tyvärr för Honda har detta årsmodell en trend och rykte om att tveka samtidigt som den accelererar, vilket orsakar användarnas missnöje och bristande tillförlitlighet. De allvarligaste motorproblemen handlar om ett malande ljud vid start, fördröjd acceleration, att motorn skramlar vid start, överdriven oljeförbrukning, oavsiktlig acceleration, gnällljud och oljeläckage.
För att åtgärda skrammel och skakningar vid start måste ägarna betala mellan $806 och $969 för att byta ut VTC-manöverventilen. Arbetskostnader är vanligtvis mellan $613 och $773, medan kostnaden för delarna är cirka $195.
Motorkategorin har det högsta antalet klagomål från bilägare och NHTSA i 2015 års Honda CR-V. Ägare uppger att bilen vibrerar för mycket, motorn dör i backen, bilen tvekar vid acceleration, motorns tomgångsvarvtal är för låg, knackande ljud kommer från motorn och motorn startar inte.
Tyvärr för 2015 CR-V verkar det inte finnas någon snabb eller enkel lösning för bilen som vibrerar som en galning på tomgång och körning. Tusentals ägare har klagat på att denna populära bil skakar våldsamt och kan inte fixas även när ljudet tystnar. Det här problemets genomsnittliga körsträcka för detta problem är extremt tidigt på strax under 10 000 miles, vilket visar hur detta problem är extremt allvarligt och kan leda till en hög Honda CR-V-motorbyteskostnad.
Det sista året för Honda CR-V som hade de allvarligaste problemen är 2017-modellen, med rykte om att ha en gaslukt, att värmen inte fungerar, en tendens att överfylla oljenivåer på grund av bränsle i olja och ingen värme från ventiler efter uppvärmning i över 30 minuter.
Tillsammans med dessa problem klagar ägare över en hög oljenivå med gas i oljan, problem med utsläppssystem, överdriven oljeförbrukning, tvekan vid acceleration, kvittrande ljud från motorn och att motorn dör i förtid.
För den höga oljenivån med gas i olja uppger ägarna att det inte finns någon lösning, och Honda uppmanar förarna att kontrollera oljan var 500:e mil – vilket kräver att ägare måste hålla jämna steg med underhållet mycket ofta.
Att byta ut ECU och byta olja för cirka 50 USD är en låg kostnad för Honda CR-V-motorersättning, men fungerar bara i vissa fall för att råda bot på de höga oljenivåerna i 2017 års CR-V-modell.
Honda tvingades återkalla nästan 400 000 CR-V-fordon och Honda Civics i februari 2018 efter att ägarna rapporterade att bilen inte skulle accelerera över 20 miles per timme och bilen var tvungen att köra i haltande läge. Med oförmågan att accelerera är Honda CR-V osäker att köra på alla vägar.
När de fördes till en lokal återförsäljare eller mekaniker fick Honda-ägare veta att gasen felaktigt läckte in i oljan. Även om de kunde diagnostisera problemet, var mekanikerna inte säkra på hur de skulle lösa problemet på ett säkert och permanent sätt. Även efter ett oljebyte fortsatte problemet i de flesta Honda CR-V och Civic-bilar.
Tyvärr för nuvarande Honda Civic och CR-V-ägare gjorde Honda ingenting för sina fordon, och de sa inte exakt hur de skulle reparera de trasiga stadsjeepar. Detta Honda "återkallande" hävdade inte att oförmågan att accelerera var en säkerhetsfråga, utan mer av en olägenhet, så de kände inte behovet av att göra anspråk på en återkallelse för de drabbade bilarna.
Problemets mekanik involverar motorproblem i 2017 och 2018 Honda CR-V med 1,5-liters turbomotor. Påverkar över 500 000 CRV enbart i USA, det höga oljenivåtillståndet kan orsaka motorsystemets oförmåga att accelerera och överhettas.
Problemet med att bränslet blandas med oljan är resultatet av antingen två saker i CR-V – dåligt utformade bränsleinsprutare som sprutar bränsle in i cylinderväggarna eller att motorn inte blir tillräckligt varm för att förånga gasångorna som finns kvar i motorn cylinder. En av dessa orsaker kan få bränslet och oljan att blandas när det inte borde, vilket leder till oförmåga att flytta motorns delar och accelerera fordonet.
Den dyra Honda CR-V-motorbyteskostnaden kan avsevärt avskräcka potentiella bilköpare från att köpa detta fordon. Otillförlitligheten i kombination med risken för det felaktiga bränsleinsprutningssystemet under vissa årsmodeller gör att köpa 2007, 2012 och 2014-2017 Honda CR-V inte är ett smart val för bilköpare.
