Videor av Teslas Model S P100D som accelererar alla typer av exotiska maskiner har fått hundratusentals visningar på sociala medier. Tack vare den omedelbara vridmomentleveransen som möjliggörs av elektrisk framdrivning har denna Tesla blivit omedelbar berömmelse. Men utan ett köttigt Porsche-sportavgassystem eller Mercedes-AMG-bälg bakifrån, är det något kallt och kliniskt med leveransen.
Detta för oss till en av de immateriella egenskaperna hos sportbilar:motorljud. Det är inte något som kan mätas på en dator eller skrivas ut i svartvitt, men en motors ljud – för de flesta entusiaster – förblir en stor del av en bils känslomässiga dragningskraft. I denna tid av neddragningar, hybrider och fullelektrisk, är denna aspekt av sportbilen hotad? En titt på Porsches modelllinje säger att det kan vara det, med Boxster och Caymans nya serie av fyrcylindriga turbos som ger alla prestanda och körbarhet som någon någonsin kan behöva, men utan det elaka dånet från en Porsche klassisk flat-sexa. Värre än så här, BMW har kritiserats för att syntetisera motorljud genom bilens högtalare, något som skulle ha varit otänkbart på en ganska ny modell som den vilda E60 M5.
Innan vi överväger hur vi kan fixa 718:ans avgasnot, varför är det så att sexor, fyror och åttor faktiskt låter så olika för varandra? Det korta svaret är inte, ja, väldigt kort, eftersom det finns massor av variabler som spelar in här.
Det börjar med hundratals frekvenser som produceras av en motor, med en dominerande frekvens som vi registrerar som motorljud, även kallad grundton. Grundnoten skapas av att avgaserna strömmar ut från förbränningskammaren och in i grenröret. Unika motorkonfigurationer påverkar ytterligare ljudet vi så småningom tolkar som motorljud. Till exempel, i en Porsche flat-6-motordesign är både primära och sekundära krafter välbalanserade för en jämn leverans och tilltalande ljud. Å andra sidan lider fyrtaktscykeln flat-4 av samma problem som alla fyrcylindrar genom att det inte finns någon överlappning av kraftslagen. Detta orsakar ett gap mellan kraftslagen och en pulserande leverans av vridmoment, till skillnad från i motorer med fler cylindrar där kraftslagen överlappar varandra. Detta är bara en av anledningarna till att en sexa fortsätter att producera ett mjukare, roligare ljud.
Missförstå oss inte, de nya flat-fyra 718:orna har en helt egen unik karaktär, och vissa kan tycka att det grövre ljudet är tilltalande på sitt eget sätt. För de som inte gör det har vår prestations- och stylingavdelning stor erfarenhet av att montera sportavgaser som kan ge det sexigare ljud du letar efter.
Fabspeed erbjuder Supercup Turboback avgassystem för den nya serien av 718 Boxsters och Caymans, som inte bara minskar vikten med 36lbs, utan förbättrar prestanda och motorakustik. När Sport Mode är aktiverat kommer du att få njuta av extrema burbles och backfires vid överkörning, och ett tydligt skällande vid nedväxlingar. Spolande ljud från turbos dämpas också av fabrikens avgassystem, men Supercup-systemet påminner dig alltid om deras närvaro. Dessa avgasrör är också vackert utförda i polerat rostfritt stål, och kommer försedda med antingen rostfritt stål eller kolfiberspetsar för precis rätt utseende. Att montera detta system kräver ingen svetsning eller skärning, eftersom det är ett enkelt bultjobb, för din sinnesfrid.
Så även om det blir lite svårare att köra en ny modell från showroomgolvet med den sortens ofiltrerade motorljud du växte upp med, kan vi rekommendera och montera ett sportavgassystem för att få tillbaka glädjen. Från Porsche till BMW, Audi och Mercedes-Benz, chatta med en av våra tekniker idag.
