En motor är hjärtat i ett fordon som bestämmer den totala prestandan. Det är därför vi alltid letar efter andra specifikationer än exteriörerna på en bil. När vi pratar om Volkswagen idag har bilmärket gjort några av de bästa motorerna som är värda att dela med sig av. Även efter alla dessa år, dessa Volkswagen Group-motorer är Volkswagens sanna charm och en skatt att hålla fast vid. Låt oss se vad dessa val är och njut av att vara ett Volkswagen-fan.
Låt oss presentera några av Volkswagen Group-motorerna som är värda att överväga. Se vilka tekniker de använder och hur de skiljer sig åt när det gäller prestanda.
Motorn monterades i en Volkswagen Passat som var personbilen – perfekt för en familj. 4,0-liters W8-motorn räckte för att producera 202 kilowatt med ett vridmoment på 2 750 rpm. Detta är en av Volkswagen Group-motorerna lade till ett tvåstegs resonansinduktionssystem som gav det en ganska bra farthöjning. Det var också känt för sin bränsleeffektivitet i viss utsträckning som brukade ta ut något mer underhåll för att fungera bra.
SE MER:
De implementerar motorn med VR-teknik. V6-motorn gjorde den effektiv för prestandan till en reducerad kostnad. Folk känner igen motorn på dess höga bubbelljud. VR5-motorn var utan tvekan en överladdad uppfinning som fungerade otroligt bra i bilar. Den härrörde faktiskt från V6, den stannade på tre cylindrar, vilade två på ena sidan och en på en annan. Den fungerade på den principiella 2,3-liters bensinmotorn som också introducerades i Passat 1997.
Hela skönheten existerar på det sättet att den skruvar fast två VR6:or vid vevaxeln. 6.0L räckte för att erbjuda dig nästan 600 hästar, vilket var en fantastisk poäng vid den tiden 2001. Motorn slog sig ner i Bentleys där denna teknik visade magin. De installerade den i två olika versioner som var tre banker med fyra cylindrar och fyra rader med tre cylindrar. I början var motorn utrustad i en Volkswagen Nardò W12 Coupé som baserades på den bakhjulsdrivna mekanismen.
Precis som W12-motorn fanns skönheten med denna motor i två V8:or som var sammanfogade vid veven. Det var fyra banker med fyra cylindrar, det gick till en början till Bugatti Veyron och användes sedan av 1200hk Chiron också. För turbons skull klarade sig motorn mycket bra samtidigt som den levererade den förväntade tekniken också. För storleken var den 28 tum lång med en vikt på 882 lb. Det maximala vridmomentet var 1 250 newtonmeter, en enorm för forntida tider.
Detta var en av grundmotorerna från Volkswagen, men det var ändå något med det. De tar med den till personbilarna med två varianter och den andra var en uppgradering jämfört med den tidigare. Det var en 1,8T och en 2,0T, och senare nådde den en 2,5L motor. De installerade den här versionen i fordon som Mazdas 2.5L i4 och Hondas K-motor (2.4L) tillsammans med några andra skapelser. När det gäller tillförlitlighet och bränsleeffektivitet var motorn bra.
Volkswagen var redo att ge resan en moln 9-upplevelse med sin nya V12 TDI. Inget behov av att böja sig över specifikationerna, motorn var kraftfull nog att producera 500 hk och 738 lb-ft vridmoment. Den här satte sig i en dieselbil, och för hastigheten var den vansinnigt fantastisk. Ekonomin 2008 förstörde planen på leveransen till de amerikanska staterna, men ändå var det en drömmotor. Läs mer om hur du underhåller din motor genom att besöka underhållstips.
Basmotorn var en 2,0 L FSI-motor från vilken 2,0T I4 kom. Vid det här laget skakar motorn nästan alla Volkswagen-, SEAT- och Audiliknande fordon. Även efter alla dessa år går motorn fortfarande bra med sin mångsidighet. Den passar till subcompacts och de treradiga SUV:arna som Atlas också. För tillförlitlighet och prestanda är det verkligen att vinna alla strider.
Några roliga fakta om Volkswagen
Detta var några av de verkligt fantastiska Volkswagen Group-motorerna . Var och en har sina egna fördelar och funktioner. Olika motorer har en mängd olika saker som vi kan överväga dem för. Vi hoppas att du skulle älska att läsa alla dessa.
