En dålig fördelare kan orsaka allvarliga skador på din motor. En fördelare är en roterande axel som är innesluten och används i förbränningsmotorer med gnisttändning med mekaniskt tidsinställd tändning. Distributören skickar även ström till tändstiften som startar motorn. Med sin primära funktion att dirigera sekundär- eller högspänningsström från tändspolen till tändstiften i rätt tändordning och under rätt tid är det mycket viktigt att den alltid är i gott skick.
För att åtgärda din bils problem måste du först förstå hur du felsöker för att ta reda på vad problemet är. En felaktig distributör kommer vanligtvis att uppvisa ett brett spektrum av symtom, av vilka många lätt kan identifieras som distributörsrelaterade. Att veta vad du ska hålla utkik efter i förväg kommer att spara tid och pengar senare. Hoppas den här artikeln hjälper.
En motor när den går skickar en enorm mängd kraft till rotorn, som svänger inuti fördelaren, via tändspolarna. Rotorn leder energi genom tändstiftskablarna och i slutändan till motorns cylindrar i rätt tändordning.
Fördelarrotorn och locket håller fördelarens innehåll åtskilt från motorn och fördelarens arbetsdelar rent och snyggt – allt samtidigt som de stöder extremt höga spänningar och levererar dem till lämpliga tändstift. Tändstiften använder fördelarens gnista för att antända bränsleblandningen, vilket är det som håller motorn igång
Under driften av ditt fordon går högspänning genom hela detta fördelarsystem, men om det finns ett problem kommer denna spänning inte att distribueras till rätt tändstift för att säkerställa att din motor går. En felaktig fördelarrotor och lock orsakar vanligtvis några symtom som varnar föraren om att service behövs.
Feltändningar i motorer kan hända av en mängd olika anledningar. Ett sätt att säkerställa att allt fungerar är att inspektera din fördelarrotor och lock för att se om de behöver bytas ut. Fördelarlocket, som är den övre delen av en bils fördelare och reglerar motorns avfyrningsordning, är en viktig komponent i ett fordons tändsystem. Om distributören inte levererar tillräckligt med ström till tändstiften, kan det leda till att din motor slår fel, vilket känns som att den snubblar.
När fördelarlocket är löst eller inte fungerar, kan motorn inte skicka gnistan genom hela kretsen som krävs för att flytta cylindrarna, vilket får bilen att starta. Så när distributören misslyckas kan förare uppleva symptom som sträcker sig från ojämn tomgång, startsvårigheter till en bil som inte startar.
Detta är vanligt vid start av fordonet i områden med låga utomhustemperaturer på grund av bristande skydd. Värmesprängningen som orsakas av en motor som körs med det kalla fördelarlocket, som är täckt av plast, är ofta tillräckligt för att få fördelarlocket att gå sönder under värmepåfrestning, och ses oftast på bilar som hålls utomhus eller i ouppvärmda garage. För att undvika det, inspektera fördelarlocket ofta för tecken på sprickor och försök att hålla fordonet i en skyddad miljö så mycket som möjligt under kallare väder.
Ovanliga skakningar när bilen är igång är ett klassiskt tecken på att din distributör går sönder. Detta kan variera från en lätt vibration till en kraftig skakning som kan kännas i hela fordonet. Denna skakning kan vara en indikation på att fördelaren inte snurrar ordentligt, vilket påverkar tidpunkten och bränningsprocessen. Denna typ av skakning är vanlig med dåliga fördelarlock när bilen går på tomgång eller har stannat helt under körning, till exempel när den stannade vid rött ljus eller stoppskylt.
Ett högt tjutande ljud när du startar ditt fordon är ytterligare ett tecken på en dålig distributör. Om allt annat i din bil verkar vara i fungerande skick, kör över till sidan av vägen och titta under fördelarlocket. Fördelarlocket är ofta inbakat med föroreningar och fett.
När luften cirkulerar genom motorn kan dessa ansamlingar ibland få fördelarlocket att gnisa. Om ljudet kvarstår efter rengöring av fördelarlocket kan en ny fördelare behövas. Detta är vanligtvis något som måste diagnostiseras av en utbildad mekaniker som regelbundet arbetar med distributörer.
När din Check Engine-lampa tänds, tillsammans med några av de andra symptomen som listas här, är det dags att ringa en professionell för att ta reda på vad koden från din bils dator är.
Det är viktigt att hålla motorfördelaren i drift med maximal effektivitet för att tändsystemet ska fungera korrekt. Så här kontrollerar du om du har en dålig distributör:
Fördelarlocket är ofta misstänkt. Fördelarlocket bör undersökas noggrant för att fastställa hur gnistorna bågar. Lockets inre och yttre ytor ska vara rena. Det ska inte förekomma någon yterosion och eldpunkterna ska vara fria från rost eller korrosion.
Rotorn bör också undersökas eftersom det är den punkt där högspänningsgnistan rör sig från en fördelarlocksterminal till en annan och måste vara i perfekt skick. Detta bör kontrolleras för brännskador, spår av kol och en säker passform.
Ibland orsakas problemet av en mindre ansamling av kol inuti fördelaren. Detta kolspår kan leda elektricitet, vilket har en inverkan på prestandan. Det kan kortsluta spolens spänning och orsaka en felaktig anslutning inuti fördelarlockets terminal. Som ett resultat misständs tändstiften. Undersök locket för sprickor eller kolspår
Kontrollera kondensorn. En trasig kondensor resulterar i en motor som inte fungerar. Om den elektriska anslutningen är jordad kommer strömmen att kortslutas. Den öppna kondensorn orsakas av en trasig ledning. Detta orsakar punktbåge och brännskador, vilket gör att motorn stannar. Undersök kontaktpunkterna. Om punkterna är dåliga kan motorn uppleva en mängd olika problem. Dåliga punktanslutningar orsakar motoröverskridning, timingproblem, hastighetsfel och feltändning eller misslyckande att starta motorn.
Undersök kontaktpunkternas yta noggrant. Undersök efter korrosion eller försämring. Dessa delar måste bytas ut om spetsarna verkar vara brända, kontakterna har eroderats eller blocket är utslitet.
Dra varje stickproppskabel från distributören och testa den. När tändningen slås på kan en skruvmejsel användas för att kontrollera ljusbågen. Placera metalldelen av en skruvmejsel mot metalldelen av pluggkabeln. Placera metallskruvmejseln nära fördelarens elektrod. Den ska inte komma i kontakt med elektroden.
Låt någon hålla ett öga på ljusbågen medan motorn är på. Det skjuter om det finns en båge. Efter att ledningen på fördelarelektroden har kontrollerats, byt ut den. Denna metod för att kontrollera varje ledning kan avslöja en feltändning eller felaktig anslutning i distributören.
Det här projektet att ersätta en dålig distributör borde vara tillräckligt enkelt med rätt verktyg och med kunskapen hos de flesta bilentusiaster och individer med grundläggande kunskaper om bilreparationer.
Ha den vita skruvmejseln med platt huvud, en ombyggd eller ny fördelare, ett spetsgapverktyg, en hylsnyckel och ¼” insexhylsa redo för det dåliga utbytet av fördelaren.
Dra runt motorn för att få timingmärket på vevremskivan till övre dödpunkten (TDC) innan du tar bort fördelaren. Beroende på typen av fordon kommer detta att synas när du lokaliserar vevremskivan. För schemat för ditt fordon, se instruktionsboken eller en reparationsmanual. Om din bils motor är smutsig, använd white out eller nagellack för att markera TDC-positionen på vevremskivan.
Använd en skruvmejsel och ta bort klämmorna som håller fördelaren på plats. Undersök den gamla distributören i förhållande till den nya eller ombyggda för att säkerställa att de är kompatibla. De ska vara lika långa, ha samma antal kuggar och se exakt likadana ut. Om inte, returnera ersättningsdistributören till butiken eller återförsäljaren och skaffa rätt ersättning
För att säkerställa korrekt skjutgap, sätt tillbaka spetsstycket ovanpå fördelaren och ställ in öppningen. Detta kan göras med ett punktgapverktyg, som används för att ställa in gapet på tändstiften. För att ställa in avståndet, placera spetsen i ett skruvstycke eller på en plan yta. Sätt in spetsen på pekaren i fördelaren.
Sätt in den nya fördelaren i hålet där den gamla togs bort. Sänk den långsamt tills kugghjulen kommer i kontakt med kamaxelns kugghjul. För att säkerställa att fördelaren är i rätt läge, vrid oljepumpens drivaxel.
Detta är kritiskt (och varför du markerade TDC) eftersom motorn inte startar om fördelaren inte är i rätt läge. Vrid långsamt fördelaren tills den matchar positionen med en skruvmejsel eller 14-tumshylsa för en sexkantskruvskåra. Ta dig tid och dubbelkolla att positionerna överensstämmer med den tidigare distributörens.
När den nya fördelaren har ställts in och du är säker på att tidsmarkeringarna är i linje, byt ut klämmorna, sätt tillbaka fördelarlocket och starta motorn. Undersök hur motorn startar och se till att det inte finns några tvekan eller missar. Om allt låter bra har du bytt ut motorfördelaren.
Var 50 000 mil, oavsett om fördelarlocket och rotorn är skadade eller inte, bör de bytas ut tillsammans. Om du inte lägger många mil på ditt fordon varje år är det också en bra idé att byta ut dem vart tredje år.
Fördelarlocket är placerat under motorhuven på fordonet. Öppna huven och leta efter en plastgrå komponent nära motorns mitt. Fördelarlocket liknar en krona med svarta kablar som förbinder ekrarna på dess topp. Dessa tjocka svarta kablar är tändstiftskablarna som driver ditt fordons motor.
Ett tändstiftstestverktyg är det enda säkra sättet att testa för gnista. Om ett spoleproblem misstänks, använd en ohmmeter för att mäta spolens primära och sekundära resistanser. Om något av dessa villkor inte är uppfyllt måste spolen bytas ut. En spole kan enkelt bänktestas med en digital ohm-mätare med en impedans på 10 megaohm.
I många fall kan en distributör fortfarande flytta fram timingen långt över 6000 RPM; därför måste framstegskurvan kontrolleras vid alla varvtalsområden där motorn ska användas! För mycket frammatning vid för låga varvtal kan orsaka överhettning och/eller ping, vilket kan orsaka motorskador.
De flesta distributörer kan byggas om såvida de inte är allvarligt skadade eller vittrade. Distributören i din bil styr flödet av högspänningselektricitet från din spole till var och en av motorns cylindrar. Vikter användes för att föra fram gnistan hos äldre distributörer.
Lyckligtvis används inte längre distributörer i moderna bilar. Individuella spolpaket, som är mycket mindre komplicerade, används istället i moderna motorer. Men det finns fortfarande ett brett utbud av fordon på vägen som har en distributör som lurar under huven. Och de råkar vara en mycket viktig komponent i ett fordons tändningssystem. Hoppas den här artikeln hjälper dig om du någonsin har fastnat med en dålig distributör.
