Eftersom det finns mer än en O2-sensor är det viktigt hur man avgör vilken O2-sensor som är dålig. Att specifikt bestämma vilken O2-sensor som behöver bytas ut kan vara förvirrande. De flesta V6- och V8-motorer byggda efter 1996 inkluderar minst två uppströms O2-sensorer och en eller två nedströms O2-sensorer. Vissa motorer kan ha upp till sex O2-sensorer. En O2-sensorfelkod visar sensorns plats efter sensornummer (1, 2, 3 eller 4) och cylinderbank (1 eller 2). Beroende på din syrgassensortyp kan du behöva ett eller flera av följande verktyg:OBD2-kodläsare, digital multimeter (DMM) och diagnostisk skanner för fordon med livedatafunktioner.
Man kan vanligtvis hitta sensor nr 1 i avgasgrenröret medan sensor nr 2 ofta sitter nedströms omvandlaren. Cylinderbank 1 finns på samma sida som motorns skjutorders cylinder nummer ett och därav följer att Bank 2 ligger på andra sidan. I den här artikeln kommer vi att diskutera allt om O2-sensorer, tecken på felaktiga O2-sensorer och mer detaljerade steg om hur man avgör vilken O2-sensor som är dålig.
Vad är en O2-sensor?
Syresensorn är en kritisk komponent i sensorgruppen i en bensinmotor och är fysiskt placerad på fordonets avgasrör. Den har en spetssensor och dess syfte är att bestämma andelen syre i avgaserna. När O2-sensorn fungerar korrekt ser den till att din motor bibehåller högsta prestanda och att utsläppen hålls under kontroll.
Sensorgruppen består av elektroniska mätinstrument som din motors dator använder för att hantera prestandan hos ditt fordons motor och hålla den igång smidigt och säkert. Detta innebär att bestämma den lämpliga luft/bränsleblandningen för de förhållanden under vilka din motor körs.
Data vidarebefordras i realtid till ECU:n, som justerar bränsle/syreblandningen efter behov. Om O2-sensorn inte mäter syrenivån exakt, kommer ECU:n inte att kunna justera bränsle-/syrenivåerna.
Baserat på syrenivån avläst av O2-sensorn kommer ECU:n att ändra mängden bensin som kommer in i systemet. Det är viktigt att notera att om kombinationen av bränsle och syre är felaktig kommer mängden föroreningar som släpps ut från din bils avgaser att öka. Detta är inte bara dåligt för miljön, utan det kan också skada din katalysator eller motor.
Sensorer tappar noggrannhet när de åldras, vilket kan leda till överdriven bränsleförbrukning. Syresensorer utsätts för mycket värme så övertid kan det ha en skadlig inverkan. De flesta sensorer, med undantag för vissa syresensorer från början av 1980-talet, har inga tillverkares föreslagna utbytesintervall. De arbetar tills de inte kan mer. Med andra ord, de är avsedda att hålla ut hela fordonets liv eller tills de misslyckas.
Majoriteten av syresensorer är klassade för 100 000 kilometer. De har en risk att misslyckas utöver denna punkt.. När en OBD-kod indikerar sensorproblem kan en syresensor behöva bytas ut eller inte. O2-sensorbytet måste vara av samma typ och antal ledningar som det du ska byta ut.
Tecken på en felaktig syresensor
Som nämnts tidigare kan minskning av bränsleekonomin vara en indikation på att en O2-sensor inte fungerar korrekt. Detta kan uppstå som ett resultat av en bensinkombination som antingen är överdrivet rik eller för låg. En svängning i A/F-förhållandet indikerar att en uppströms- eller kontrollsensor inte fungerar.
Det finns också andra tecken på att syresensorn uppströms eller nedströms är dålig. En OBDII-kod i sig är inte tillräcklig indikation på en felaktig syresensor. Sensorer överför endast data. En kod kommer nästan sannolikt att genereras om en syresensor indikerar en mager bränsleblandning. Denna sensor fungerar korrekt och behöver inte bytas ut.
Sensorer överför bara data och en kod kommer nästan sannolikt att genereras om en syresensor indikerar en mager bränsleblandning. Det betyder att sensorn fungerar korrekt och inte behöver bytas ut.
På grund av var den är placerad är syrgassensorn svår att komma åt och insekter. Så du kan behöva bero på hur du avgör vilken O2-sensor som är dålig genom att känna till varningssignalerna som gör dig uppmärksam på möjligheten av ett problem.
Bland de mest uppenbara indikationerna på att syrgassensorn inte fungerar är lukten av ruttna ägg som kommer från avgaserna, motorn går på tomgång, plötsliga hårda starter och något av dessa tecken i kombination med en kontrollampa för motorn.
Den bästa metoden för att vara säker är att hitta den diagnostiska felkoden (DTC) som är registrerad i ECU:n. Om signalen indikerar att o2-sensorn är felaktig bör du göra extra tester för att vara säker.
Om man vill veta hur man avgör vilken O2-sensor som är dålig är det också synonymt med att man vill veta om det är uppströms eller nedströms syrgassensor som går dåligt. Du kommer att kunna se när kontrollampan tänds och koden kommer att läsa bank 1 sensor 1 eller 2 eller bank 2 sensor 1 eller 2. Bank 1 är avgasröret på motorns sida med cylinder nummer ett.
Om din körsträcka verkligen går dåligt betyder det att dina bränsletrim tillsätter mycket bensin och att de inte har uppdaterats på länge. Den normala boven är uppströms. Traditionellt jämför den nedströms bara uppströms och nedströms värden för att bestämma effektiviteten hos katalysatorn.
O2-sensorerna ersätts också 95 % av gångerna med användning av diagnostiska felkoder (DTC). Dessa koder är utmärkta för att identifiera vilken sensor som inte fungerar. I både DTC-beskrivningar och realtidsdatadisplayer indikerar kodläsaren B1S1 (bank 1, sensor 1, som är uppströms), B1S2 (nedströms), B2S1 och B2S2.
En tekniker kommer då och då att använda ett skop för att direkt testa värmekretsens ström eller resistans eller mäta sensorns spänningsutgång, men ekonomin med det testet jämfört med att bara installera en ny sensor gör den processen ovanlig.
Du kommer också att medvetet kunna lära dig hur du avgör vilken O2-sensor som är dålig genom att känna till skillnaden mellan syresensorn uppströms och nedströms syresensorn. Återigen, med avseende på den katalytiska omvandlaren, är syresensorn 1 den uppströms belägna syresensorn. Den övervakar luft-bränsleförhållandet för avgaserna som strömmar från grenröret och levererar hög- och lågspänningssignaler till drivlinans kontrollmodul för att hantera luft-bränsleblandningen.
När drivlinans kontrollmodul upptäcker en lågspänningssignal (mager) ökar den mängden bränsle i blandningen för att kompensera. När drivlinans kontrollmodul får en högspänningssignal (rik) kan det få blandningen att bli mager genom att minska mängden bränsle som tillsätts den.
Användningen av syrgassensorn från drivlinans kontrollmodul för att hantera bränsleblandningen kallas en sluten återkopplingskontrollslinga. Denna slutna slinga-funktion ger en kontinuerlig vippning mellan rik och mager, vilket gör att katalysatorn kan minska utsläppen genom att hålla det totala genomsnittliga förhållandet mellan bränsleblandningen i lämplig balans.
När en kall motor startas, eller om en syresensor inte fungerar, går drivlinans kontrollmodul in i öppet slingaläge. När drivlinans kontrollmodul arbetar i öppen slinga, tar den inte emot en signal från syresensorn och styr en fast rik bränsleblandning.
Användningen av en öppen slinga ökar bränsleförbrukningen och utsläppen. Många moderna syresensorer har uppvärmningskomponenter som hjälper dem att snabbt nå arbetstemperaturen, vilket minskar den tid som spenderas i öppen slinga.
I anslutning till katalysatorn är syresensor 2 nedströms syresensor. Den övervakar luft-bränsleförhållandet som kommer ut ur katalysatorn för att verifiera att det fungerar korrekt.
Katalysatorn arbetar för att hålla det stökiometriska luft-bränsleförhållandet på 14,7:1, medan drivlinans kontrollmodul växlar mellan rika och magra luft-bränsleblandningar baserat på input från uppströms syresensorn (sensor 1). Som ett resultat bör nedströms syresensorn (sensor 2) generera ett konstant värde på 0,45 volt.
Medan en förändring av A/F-förhållandet indikerar att en uppströms- eller kontrollsensor inte fungerar, övervakar nedströms- eller diagnostiska sensorer helt enkelt avgaserna när de lämnar katalysatorn så att det inte kommer att orsaka ett sådant problem.
Nedströmssensorernas funktion är att övervaka katalysatorns effekt och hälsa. Om du tar bort dem inaktiveras den här funktionen och gör att en CEL (kontrollera motorlampan) eller MIL (felfunktionsindikatorlampan) tänds på bilen.
Eftersom O2-sensorn är avgörande för att hålla din motor igång så effektivt och rent som möjligt, är det viktigt att se till att den är i gott skick. De flesta syresensorer har en livslängd på 30 000 till 50 000 miles, eller 3-5 år, med nyare sensorer som håller mycket längre med adekvat underhåll och skötsel.
Använd Voltmeter eller OBD2 Scan Tool
Lär dig hur du avgör vilken O2-sensor som är dålig genom att använda OBD2 Scan-verktyget. Hemma kan du testa syresensorn med en voltmeter eller ett OBD2-skanningsverktyg för att undersöka spänningen och reaktionstiden för dina O2-sensorer. En fullt fungerande främre (uppströms) O2-sensor 1 kommer ofta att vända från rik till mager med en ganska regelbunden hastighet, vilket resulterar i en vågliknande form.
Spänningen som genereras av O2-sensorn bör variera mellan 0,1 och 0,9 volt, med 0,9 volt på den rika sidan och 0,1 volt på den magra sidan. Om dina mätningar faller inom detta intervall är O2-sensorn i gott skick. Den bakre (nedströms) syrgassensorn 2 är en katalysatormonitor, och den bör hänga runt en halv volt om allt fungerar som det ska. Denna dimension kan dock variera beroende på tillverkare.
Som nämnts kan olika tillvägagångssätt användas för att bedöma känsligheten hos O2-sensorerna (gör bränsleblandningen rik eller låg och titta på sensorns reaktion på ett skanningsverktyg med grafisk förmåga). När en O2-sensor blir långsam eller inte svarar måste den bytas ut. Detsamma gäller för alla O2-givare med en felaktig intern värmekrets.
Du kan köra med en felaktig O2-sensor eftersom du kanske fortfarande kan starta din bil men kan ha svårt att köra. Du vill ändra det direkt, annars kommer du att spendera mer pengar på bränsle och riskera att behöva spendera ytterligare pengar på att köpa en ny katalysator eller andra fordonsdelar som kan skadas. Att köra med en dålig O2-sensor kan också vara ett säkerhetsproblem.
Efter alla dina tester bör du kunna avgöra om o2-sensorn är felaktig eller om något annat är felet. Om du är säker på att o2-sensorn är defekt kan du reparera den själv. Om du inte är säker på om o2-sensorn är felaktig bör du antagligen ta din bil till en mekaniker.
Att lösa problemet förr snarare än senare kan förhindra dig från större problem som att byta katalysator. Den komponenten kommer att kosta dig mellan $500 och $1000 att byta ut. Den uppenbara lösningen är att byta ut den felaktiga o2-sensorn efter att ha fastställt vilken som är felaktig och spara mycket pengar på dyra reparationer. Men om en O2-sensor på ett fordon med långa körsträcka misslyckas, följer det att de andra O2-sensorerna förmodligen också når slutet av sin livslängd. För att återställa den optimala prestandan bör de bytas ut samtidigt.
