Har du någonsin tappat känslan och någon i din närhet sa:blås inte en huvudpackning, det kommer att ordna sig? Du har nått dina gränser. Du är så rasande att du tappar kontrollen.
Den frasen kommer faktiskt från en liknande handling i din bil.
Ett fordons huvudpackning är inte en vanlig bildel; det är inte en du ser sitta på din instrumentbräda, eller ens mixtra med när du öppnar huven. Topplockspackningen sitter mellan motorblocket och cylinderblocket. Dagens moderna topppackningar är gjorda av flerskiktsstål, medan äldre motorer bestod av kompositasbest eller grafit, eller till och med solid koppar.
Syftet med en topplockspackning är:
Tätningsmedel – När ditt fordon är igång orsakar det mycket tryck i bensinflaskan. Topppackningen sitter mellan motorn och cylindern och är utformad för att hålla detta tryck i schack. Den innehåller ofta en speciell cylinderring utformad för att ge extra skydd mot tryckavlastning.
Fluitande – Både motorn och cylindern behöver kylvätska och olja för att fungera korrekt. Portar i huvudpackningen tillåter dessa vätskor att flöda fritt efter behov. Cylindern använder kylvätska för att hålla rätt temperatur medan oljan smörjer och ger hydraultryck.
Samtidigt är huvudpackningens uppgift att se till att både kylvätska och olja hålls i sina rätta kanaler. Det hindrar dessa vätskor från att blandas. Det förhindrar också att förbränningsgaser strömmar tillbaka in i de olika passagerna. Topppackningen kan ha o-ringar för att ge starkare tätningar, beroende på fabrikat och modell.
Topppackningen har ett viktigt jobb för att säkerställa att ditt fordon fungerar smidigt. När din topppackning har blåst betyder det att en eller flera av dessa vätskor eller gaser går dit de inte borde vara.
En blåst huvudpackning kan tillåta kylvätska och förbränningsgaser att blandas, till exempel, eller tillåta kylvätska att gripa in i motoroljan. Och när det händer kommer du att få problem med hur ditt fordon körs.
Vissa problem är mer märkbara än andra. Fortsätt köra så kommer problemen att eskalera tills din bil inte går att köra.
Det är skillnad mellan en blåst huvudpackning och en som börjar visa tecken på problem. Det är här det lönar sig att känna sin bil väl. Om du upptäcker problemet tidigt kan du undvika en sprängd topppackning och alla potentiella problem som uppstår med den.
Var uppmärksam på dina kylvätskenivåer. Om du märker att kylvätskenivån sjunker utan en yttre läcka, kan du ha en kylvätskeläcka någonstans i motorn.
Se upp för rök. Ett annat tecken är vit rök som kommer från avgasröret. Det är en indikation på en spricka i huvudpackningen, eller ett problem med cylindern eller motorblocket. Vit rök indikerar vanligtvis ett kylvätskeläckage, vilket ger den vita färgen när den brinner.
Lyssna efter feltändningar. När du startar ditt fordon, lyssna efter symtomatiska ljud som kan indikera feltändning. Om du märker blå rök när du kör är det första tecknet på felaktig design någonstans i motorrummet. Undersök förr snarare än senare.
Överhettning. Titta på din bils termostat och se till att den går på optimal temperatur. Varje förändring i hur det fungerar kan vara en indikation på ett potentiellt problem.
Det korta svaret är; Nej. Huvudpackningar kan i allmänhet hålla 200 000 miles eller mer. De anses vara en livstidsdel på många fordon. Med regelbundet underhåll kan lite gå fel med denna avgörande del av motorn.
Men även med optimal vård finns det alltid en chans att saker går fel. Även körning på stadsvägar under normala trafikförhållanden kan ibland skada system tillräckligt för att orsaka problem.
En blåst huvudpackning orsakar två problem.
Det tillåter kylvätska att rinna ut från ditt motorrum. När detta händer leder det till överhettning av din motor. Ju längre du kör i detta tillstånd, desto mer skada görs motorn. Den här kylvätskan är varm – om du slår på huven kan du få allvarliga brännskador. Det kan också fatta eld. Det är därför det är viktigt att ta hand om en blåst huvudpackning snabbt.
Det tillåter kylvätska att komma in i cylindrarna. När kylvätska blandas med olja och gas resulterar det i att vit rök släpper ut genom ditt avgassystem. För mycket kylvätska i motorn kan förstöra den och förhindra att oljan gör sitt jobb och ger rätt smörjmedel.
Om topplockspackningen är sprängd och läckan är för stor för att helt enkelt kunna fixa tätningsmedlen, kräver det en ny del. Även om själva huvudpackningen inte är en dyr del, tar det en betydande mängd arbete för att installera den. Det här är inte ett gör-det-själv-projekt utan tillräcklig mekanisk kunskap.
Oljan och kylvätskan måste tömmas ur motorn innan delar av motorn tas bort för att komma åt topppackningen. Många delar är inblandade i processen, och ett fel drag kan orsaka ännu större problem.
Även om ditt fordon inte kommer att stanna när en topppackning blåser, kan skadorna snabbt eskalera. Blandning av kylvätska och olja är aldrig bra. När de två inte flyter ordentligt och inte tillhandahåller de nödvändiga vätskorna där de är avsedda att gå, påverkar det alla andra delar i din motor. Denna brist på smörjning kan ytterligare skada din motor till den grad att den upphör helt.
Av alla dessa skäl och mer, rekommenderar vi inte att köra med en sprängd huvudpackning när du väl har bestämt att du har ett problem. Ju snabbare du fixar det, desto mindre skada uppstår.
