Sedan den allra första hästlösa vagnen skapades har fokus lagts på att skapa en smidig åkning. Föreställ dig att det första fordonet träffade en sten eller ett dopp i vägen – det fanns ingen trottoar när det första fordonet rörde sig.
Varje gupp rörde sig från hjulen in i bilen och knuffade runt passagerarna.
När fler bilar byggdes och såldes ägnades mer tid åt att hålla passagerarna säkra, bekväma och nöjda. Upphängningssystem är utformade för att tillhandahålla var och en av dessa saker och mer.
Fjädringssystemet inkluderar alla delar i bilens kaross som gör att den kan ansluta till vägen – hjul, däck, bromsar – såväl som de delar som hjälper vart och ett av dessa system att fungera – fjädrar, stötdämpare och annan hårdvara . Ett fjädringssystem är utformat för att stödja fordonets vikt, för att absorbera stöten som kommer upp i fordonet med varje stöt och rörelse det gör, samt ge en svängpunkt för hjulen. Dess slutmål är att ge passagerarna en smidig resa, samtidigt som du och fordonet skyddas under processen.
Ett fjädringssystem fungerar för att absorbera stöten när du träffar en stöt, samt att minska stöten som skickas upp genom axeln och in i passagerardelen. De två är sammankopplade, men genom en mängd olika komponenter är den utformad för att minska påverkan. Hur detta sker avgör ofta fordonets komfortnivå. Det är här lastbilar och bilar flyttar isär.
De flesta personbilar och lätta lastbilar på marknaden idag använder ett främre fjädringssystem. Detta inkluderar en konventionell spiralfjäder, en Torsion Bar och MacPherson Strut-system. Du kommer att upptäcka att fordon i full storlek använder en spiralfjäder eller torsionsstångssystem ofta, medan fjäderben används mer allmänt på importfordon och nyare husbilar.
Oavsett hur det är konstruerat är alla fjädringssystem designade för samma funktion – de stöder fordonet för att bibehålla korrekt hjulinställning, för att effektivt ansluta till vägen och för att absorbera vägchock när det rör sig upp genom däcken. Hur detta åstadkoms kan förändras från system till system, men den slutliga effekten är alltid densamma.
Ett spiralfjädersystem fungerar genom att stödja fordonets vikt på spiralfjädrar och kontrollera påverkan med fjädervikt. Fjädrarna är monterade på antingen den övre eller nedre styrarmen, vilket också bestämmer var kulleden ska placeras. Den lastbärande kulleden sitter alltid på samma styrarm som fjädern.
Med torsionsstångssystemet stöds fordonets vikt av vridningen av stången. Torsionsstången utför samma funktion uppifrån som spiralfjädern i fordonet.
Med MacPherson fjäderben har stötdämparen, spiralfjädern och axeltappen kombinerats till en fjäderbensenhet. Fordonets vikt stöds på toppen av fjäderplattan, medan stötdämparen dämpar vibrationer när spiralfjädern styr körningen.
De mest lästa hjuldrivna fordonen på vägen idag använder en bladfjäder och spiralfjäderupphängning.
De är designade med en solid axel som har några av samma egenskaper som ett solid axel framsystem. Men skillnaden ligger i rörelsen - bakhjulen svänger inte. Eftersom fler bilar kommer med framhjulsdrivna system, hittar du också mer oberoende bakre fjädringssystem. De erbjuder förbättrad prestanda och bättre kontroll överlag.
Med ett bladfjädersystem elimineras styrarmarna. En U-bult förbinder fjädrarna med axeln, som i sin tur förbinder fjädern med ramen.
Med ett spiralfjädersystem sitter spolarna på axelhuset på undersidan av fordonet. Rörelse hanteras genom kontrollarmar.
Med ett oberoende baksystem används den på en icke-solid axel. Detta innebär att fordonet kommer att svänga oberoende baserat på fjädringsrörelsen. Detta uppmuntrar bättre grepp, eftersom hjulen har flexibilitet i vinklarna de svänger till när hjulen svänger och rör sig. Detta ger bättre acceleration och bromsning, och totalt sett mindre motstånd.
Medan oberoende system ger bättre körförmåga, ger det också mer bärbarhet till ditt fordon. Eftersom hjulen fungerar oberoende av varandra måste varje sida vara inriktad mot den andra, såväl som till båda framhjulen. Fler delar, mer service, vilket i slutändan innebär mer kostnad. Men för ökad säkerhet är det värt ansträngningen.
Varje bil och lastbil är designad som tillverkaren väljer att tillverka den. Traditionellt använde tillverkare en bladfjäderlayout för upphängningssystemet eftersom de ansåg att det var det säkraste för tunga belastningar. Regler är dock alltid till för att brytas, och många har avvikit och provat andra saker.
Medan de flesta bilar på vägen idag kommer att använda oberoende fjädringssystem fram och bak för maximal kontroll och komfort, flyttar många lastbilar också till spänningsförande axlar placerade vid alla fyra hjulen.
Det är stötdämparnas jobb att kontrollera axelns rörelse när den tar in varje gupp på vägen. För en lastbil kräver denna uppgift olika grader av kontroll, vilket kräver en tyngre komponent ju mer vikt du bär.
Lastbilar har också andra hänsyn för hur de rör sig. Många lastbilar behöver markfrigång och lyftsatser för att säkerställa att de navigerar säkert över ojämna vägar. Det betyder att fjädringssystemet måste vara längre att köra och upp och ner för varje stöt som det tar in.
Terrängkörning kan också öka värmen. Stötdämparen måste kunna avleda den värmen när den genereras under alla förhållanden du kan utsätta den för. Från transport till terrängkörning måste fjädringssystemet vara redo för jobbet.
När var sista gången du fick ditt fjädringssystem noggrant utvärderat för att säkerställa din komfort och din säkerhet? Fjädringssystem skickar ut tidiga varningssignaler om potentiella problem. Är du uppmärksam på vad ditt fordon försöker berätta för dig?
