För 1970 års modell tillkännagav Chevrolet en 454-cid-expansion av Mark IV, tillgänglig för Monte Carlo, Chevelle, den stora Chevroleten och Corvette. Samtidigt dök två 400-cid-motorer upp på specifikationen, men de var helt olika. Den ena var faktiskt en något större 402-derivata av big-block 396. Den andra som var en small-block-enhet baserad på den tjocka väven 350 som var en direkt ättling till den legendariska 327:an.
Chevy-ingenjörer var tvungna att böja några av sina regler för att få så mycket som 400 kuber från det lilla blocket med dess 4,40-tums hålavstånd och korta däckshöjd. Den konfigurationen satte en bestämd gräns för hur långt slag som kunde sträckas utan att dra kolvarna för långt ut ur sina hål. Borrning till 4,125 tum lämnade mindre än en kvartstum mellan hålen, och det måste vara solid metall, utan vattenmantel för att separera cylindrarna. 350-talets 3,48-tums slaglängd utökades till 3,75 tum, vilket krävde större diameter (2,65 tum istället för 2,45) huvudlager för att säkerställa tillräcklig överlappning mellan nät- och vevtapparna. Det krävde i sin tur en ny, kraftigare och tyngre vevaxel. Det längre slaglängden orsakade en ökning av kolvhastigheten som förvärrade den större värmekänsligheten hos de siamesed cylindrarna. Som ett resultat hade den lilla Turbo-Fire 400 ingen potential som prestandamotor. Det hade dock fördelar för emissionskontroll på grund av dess mer gynnsamma förhållande mellan yta och volym. Den mest Chevy som någonsin fått av den var en nominell 265 hk.
Däremot tillhörde Turbo-Jet 400 den stora Mark IV-familjen. Den hade nästan samma cylinderdimensioner som småblocksenheten (4,126 x 3,76 tum), men levererade rejäla 330 hk på 10,25:1 kompression för 1970. 454:an som lanserades samma år var i princip Mark IV-designen, med slaglängd förlängd till hela 4,00 tum. Den kom i två former:390-hk LS-5, med hydrauliska lyftare, 10,25:1 kompression, och en Rochester-kolhydrat med fyra fat; och 460-hk LS-7, med solida lyftare, 11.25:1 kompression och fyra-pips Holley, plus en speciell högre vänstra kamaxel och transistoriserad tändning.
De stora blocken var kulmen på Chevrolets prestandamotorutveckling. Men dessa kraftfulla kraftverk skulle inte ta vänligt emot de anti-smog-anordningar som behövs för att uppfylla de hårdnande utsläppsnormerna från och med 1973. Det året skulle Amerika få sin första "bränslechock", som i slutändan skulle döma stortumsbilar till högpresterande bilar. glömska. Fram till den tiden producerade Tonawanda 300 000 Mark IV V-8:or årligen. I slutet av 1976 års modell skulle den stora motorfamiljen vara borta.
