För 1966 ersattes 396:an av 427:an, som hade samma slag men var uttråkad till 4,251 tum. Den blev mer allmänt tillgänglig för Corvette och Chevrolet i full storlek 1967. Det fanns 390- och 425-hk versioner, de senare med förstorade ventiler, 11.01:1 kompression och solida lyftare.
Under 1967 tog Chevrolet fram sitt L-88-alternativ för 427. Detta inkluderade cylinderhuvuden i aluminium med förstorade portar, varmare vevaxel och större förgasare. Aluminiumhuvudena reducerade motorvikten från 687 pund till nära 327:ans 575 pund. Utrustad med en stor Holley med fyra fat, solida lyftare och ett kompressionsförhållande på 11,25:1, fick L-88 mäktiga 450 hk. I Chevelle SS kunde den leverera kvartsmilstider med stående start på under 15 sekunder vid sluthastigheter på cirka 100 mph. Det var för nära att köra Ram-Air 400 GTO för Pontiacs komfort, och dess prestandajävlar började snart stoppa in en 455 V-8 i den bilen. Chevrolet skulle också gå vägen att lägga till extra tum på kort tid.
Inte för att de tekniska hjärnorna inte försökte pumpa ut mer kraft ur de mindre motorerna. Redan 1961 hade Corvette-trollkarlen Zora Arkus-Duntov testat en 327:a med överliggande kammar och tre ventiler per cylinder. Och det var inte allt:det fanns en 427 V-8 på test 1967 med en överliggande kamaxel per bank och elektronisk bränsleinsprutning. Duntov sa till tidningen Hot Rod 1967:"Vi har sett långt över 600 hästkrafter av några av våra experiment med stora block."
