Vi vet alla att våra bilar behöver motorolja för att fungera smidigt. Motoroljans roll är att hålla de rörliga delarna av motorn smorda, att skydda dem mot rostkorrosion och - med moderna rengöringsmedelsoljetillsatser - att hålla dem fria från slam och allmänt motorrester.
Men de flesta av oss vet också en del saker om motorolja som faktiskt inte stämmer. Till exempel, är det inte alltid nödvändigt att byta olja var 3 000 mil (4 828 kilometer)? Och när färgen på din olja börjar bli mörk, betyder det inte att den är på väg att fylla din motor med skadligt slam?
Tja, nej. Dessa idéer är myter och under de kommande sidorna kommer vi att avslöja dem, tillsammans med några andra "fakta om motorolja" som inte råkar vara sanna. Lite kunskap är inte nödvändigtvis en farlig sak, men lite kunskap som inte råkar vara sann kan mycket väl förstöra din motor, eller åtminstone kosta dig en massa onödiga kostnader.
InnehållNär du köper motorolja är det viktigt att känna till oljans viskositet , en egenskap som ungefär motsvarar dess tjocklek. Ju mindre trögflytande oljan är, desto smidigare rör sig den genom din motor och smörjer de rörliga delarna. De bästa motoroljorna har en viskositet som varken är så hög (tjock) att den knappt kommer att flyta eller så låg (tunn) att den glider genom din motor som vatten.
Det finns två sätt på vilka oljans viskositet mäts:enkelgrad och multigradig. SAE 30 är ett typiskt enkelklassigt betyg . Det betyder att en organisation som heter Society of Automotive Engineers (SAE) körde oljan genom en standardiserad rörliknande enhet och tidsbestämde hur lång tid det tog, i sekunder, att rinna från ena änden till den andra. Viskositetsklassificeringen är antalet sekunder avrundat till närmaste multipel av tio. Det tar alltså cirka 30 sekunder för SAE 30-olja att rinna genom röret. Denna enda viskositetsklassning kallas ibland för oljans "vikt".
Olja ändrar tyvärr sin viskositet med temperaturen och den enkla viskositeten representerar bara oljeflödet när det är varmt. Vad händer om du behöver starta din bil en kall vintermorgon? Oljan kommer att flyta långsammare, så kallviskositeten är också viktig. Ett betyg i flera betyg ger dig både varma och kalla viskositeter. För 10W-30 olja är 30 samma som SAE 30 viskositetsklassning för varm olja, men 10W är viskositetsklassificeringen för kall olja, enligt ett standardiserat klassificeringssystem utvecklat av SAE för vinteroljeanvändning.
Och det är vad "W" står för:"vinter."
Om du är noggrann med att hålla din bil i gott skick oroar du dig förmodligen då och då att din olja har blivit smutsig och orsakar att slam samlas i din motor. Så du drar ut oljestickan och kollar färgen på oljan i spetsen. Chansen är stor att det börjar bli mörkt, inte längre den ljusa bärnstensfärgade färgen som du såg på stickan när din olja var färsk. Så nu är det för smutsigt att använda, eller hur? Det avsätter slam i din motor och måste bytas ut.
Fel. I själva verket är det precis tvärtom. Om du använder en rengöringsmedelsmotorolja (och de flesta moderna motoroljor har rengöringsmedelstillsatser), fungerar oljan precis som den ska, sprider de små partiklarna som kan resultera i motorslam och håller dem i suspension i själva oljan så att de inte kan byggas upp. Det är därför oljan ser mörkare ut, men detta hindrar inte på något sätt oljan från att utföra sina normala funktioner för att smörja och skydda metallytorna inuti motorn. Naturligtvis är oljan begränsad i hur många av dessa suspenderade partiklar den kan innehålla och kommer så småningom att behöva bytas när den blir mättad, men använd det oljebytesintervall som rekommenderas av din bils tillverkare för att bestämma när oljan ska bytas, inte färgen på oljan på pinnen.
En gång i tiden rekommenderade nästan alla biltillverkare att oljan i din motor skulle bytas var 3 000 mil (4 828 kilometer). Använd olja efter det intervallet och motorn skulle börja fyllas med slam, vilket inte bara skulle försämra prestandan utan lämnar de rörliga delarna i riskzonen för skada.
Det är inte längre sant. Moderna rengöringsmedelsoljor, förbättrad oljeviskositet och bättre bilteknik i allmänhet gör det nu möjligt för bilar att åka cirka 7 500 miles (12 070 kilometer) mellan oljebytena. Ändå kommer du fortfarande att höra siffran på 3 000 mil (4 828 kilometer) citerad brett - särskilt av människor som försöker sälja olja till dig. Ingen mindre myndighet än Consumer Reports har avslöjat denna myt och säger att om du inte kör din bil under ovanligt svåra förhållanden, och särskilt om du alltid kör den i stopp-och-kör-trafik, bör du gå 7 500 miles (12 070 kilometer) mellan oljebytena inte skada din motor på något sätt.
Detta är sant -- förutom att dessa "tillsatser" redan har lagts till innan du köper oljan. Alla välrenommerade märken av motorolja kommer med tillsatser som förbättrar dess viskositetsindex - temperaturintervallet under vilket det flödar ordentligt genom motorn - och som ger den rengöringsmedelsegenskaper som håller din motor fri från slam. De flesta kommer också att innehålla rostskyddsmedel för att förhindra korrosion och kemikalier för att skydda metallytor.
Med alla dessa tillsatser redan i oljan, kan tillsättning av mer faktiskt späda ut det som redan finns där och minska oljans effektivitet. Kontrollera din bils bruksanvisning för att se om den har några speciella tillsatser, men detta är osannolikt i något annat än några av de mest exotiska högpresterande motorerna.
Tillbaka på 1970-talet, när syntetiska motoroljor (de som inte var baserade på petroleum utan på kemiska basmaterial som polyalfaolefiner) först blev populära, lekte de inte alltid bra med tätningarna och packningarna i bilens motor. De kan få tätningarna att krympa på ett sätt som petroleumbaserade oljor inte gjorde, vilket resulterade i de där smutsiga oljeläckorna som mystiskt skulle dyka upp på din bils parkeringsplats. Vissa människor fruktar fortfarande att syntetisk olja kommer att orsaka läckor och därför fortsätter de att använda petroleumbaserade oljor istället.
Dessa farhågor är i stort sett ogrundade. Oljetillverkarna lärde sig för länge sedan att omformulera syntetisk olja så att tätningskrympningen inte uppstår. Ändå finns det ett sätt på vilket syntetisk olja kan orsaka en läcka, åtminstone när du använder den i en äldre bil som har körts i flera år på en petroleumbaserad olja. Den syntetiska oljan kan rensa bort oljeslam från tätningarna som faktiskt kan ha blockerat små sprickor i tätningarna, vilket avslöjar läckor som har funnits där hela tiden. Detta kommer förmodligen inte att vara ett problem på nyare bilar, men om du fortfarande kör en bil som är mer än, säg, 15 år gammal, kanske du inte vill ta ett plötsligt beslut att byta till en syntetisk olja.
