Att inte hitta det ursprungliga problemet kan följaktligen orsaka upprepade motorfel; kostar massor av pengar och besvär.
Så, upprepade motorfel är inget nytt. Det finns många problem som uppstår i dagens fordon; som inte kan fixas enbart genom byte. Till exempel ett fel på en motor, cylinderhuvud eller vevaxel; är bara slutresultatet. Och inte orsaken till det ursprungliga problemet. Datorer och sensorer styr nästan alla dagens fordon. Så, någon av dem misslyckas; faktiskt kan orsaka upprepade motorfel.
Så motorn, kolven eller cylinderhuvudet byts ut. Men, kort därefter, återkommer kunden med samma eller ett nytt problem. För att hitta och korrigera det ursprungliga problemet, hände aldrig.
Så, innan du byter ut någon av dessa komponenter; du måste först hitta det ursprungliga problemet som orsakade det ursprungliga felet.
Innan en minut ägnas åt diagnos; vara säker på att ett problem faktiskt finns. Om problemet inte kan verifieras, kan problemet inte vara det; löst eller testat för att verifiera att reparationen var klar.
Den visuella inspektionen är den viktigaste aspekten av diagnos! De flesta experter är överens om att de flesta motorproblem; kan hittas helt enkelt genom att utföra en visuell inspektion.
Om en diagnostisk felkod (DTC) finns i datorns minne; det signaleras genom att tända en felindikatorlampa (MIL); vanligtvis märkt "kontrollera motor" eller "servicemotor snart."
Kontrollera om det finns korrigeringar i bulletiner som matchar symtomen. OBS: (DTC:er måste vara kända; innan du söker efter tjänstebulletiner. Eftersom bulletiner ofta innehåller information om att lösa problem; som involverar en lagrad diagnostisk felkod.)
Det bästa sättet att titta på skanningsdata; är i en bestämd sekvens; som kan berätta det mesta om motorns funktion.
Följaktligen begränsar fokus till ett system eller en enskild cylinder; är den svåraste delen av hela diagnostiska processen.
Reparationen eller bytet av delar måste utföras; genom att följa fordonstillverkarens rekommendationer. Följ även tillverkarens rekommenderade reparationsprocedurer och metoder.
Så, syftet med detta inlägg är att informera dig, på det starkaste möjliga sättet; av konsekvenserna av att inte diagnostisera och kontrollera; de system som får en motor att fungera korrekt.
Ett annat vanligt misstag inom diagnostik är; falskeligen fördömer en del som egentligen bara är ur anpassning.
Så, datorer och sensorer styr dagens fordon. Följaktligen kan det finnas så många som 20 sensorer; mata information till fordonsdatorn.
Det finns andra sensorer, även om de inte är direkt anslutna till datorn; som påverkar informationen som sensorerna matar till datorn. Dessutom är dessa sensorer en del av andra system som gör att fordonet fungerar korrekt. Så, alla dessa system; måste vara i korrekt driftskick för att motorn ska; fungerar korrekt och har normal förbränning.
Dessa system styrs alla av sensorerna som skickar signaler till datorn. Så resultatet av denna information är en korrekt eller felaktigt fungerande motor. Följaktligen fel på någon av sensorerna, som tillhandahåller information till dessa system; eller fel på själva systemet, kan orsaka större motorfel.
Så, precis som med originalmotorn, under korrekt skötsel och underhåll; det är rimligt att förvänta sig körsträcka från renoverade motorer på 100 000 miles och uppåt, om alla förhållanden är desamma. Skillnaden ligger då i bytet av en motor eller del.
Så, sensorerna/systemen som ger information; för att låta motorn gå ordentligt; har också 100 000 miles på dem.
Därför, om du inte har hittat det ursprungliga problemet, fortsätt leta. Annars kan du sluta med installatörens mardröm ... upprepade motorfel.
