Det var en fantastisk upplevelse, jag har kört banan hundratals gånger men det här var första gången i en elbil och faktiskt första gången jag har blivit med i Shootout så jag var väldigt exalterad. Det gick supersnabbt från startlinjen, ungefär som ett tåg som lämnade en station, och jag knuffades tillbaka i sätet som inget annat jag har tävlat med. Jag fick omedelbar dragkraft och det fortsatte bara därifrån. Vi slog några seriösa tävlingar, inklusive en klassisk F1-bil, så jag blev glad.
Mach-e 1400 är overklig, jag blev smaskad när de bad mig att köra den. Det är den enda i världen, det var ett samarbete mellan RTR &Ford Performance, dess 1400 hk och helt galna. Jag har kört några riktigt kraftfulla bilar förut men det här var något speciellt – den har sju motorer, tre fram och fyra bak. Killarna på Ford frågade om jag kunde demo den i driftbatchen, vilket var riktigt knepigt på en så smal bana men jag hade jättekul och hann till och med med en fräck munk utanför Goodwood House.
Jag lyckades fånga lite av det senaste loppet i London. Jag tyckte att reglerna var lite förvirrande för en nybörjare eftersom de måste spara energi för att klara målet, men det är väldigt tät konkurrens och något som bara kommer att växa när vi vänjer oss vid elektrifiering.
Jag tävlar fortfarande ibland, jag har behållit bilen jag vann mästerskapet i och jag har också en klassisk Mk2-eskort som jag använder för asfaltsrally. Efter att nu ha kört så många elfordon och vår framgång i Goodwood Shootout i Mach-e, tvivlar jag inte på att jag snart kommer att tävla i en igen.
För närvarande är utmaningen vikten på batterierna jämfört med fordon med förbränningsmotorer, men som med all ny teknisk utveckling fortsätter vi att förbättra prestandan genom konkurrens. Jag tvivlar faktiskt inte på att tekniken redan finns där.
Varje gång vi blir ombedd av en tillverkare att visa upp ett nytt fordon tillbringar vi några dagar med teamet i verkstaden och utarbetar dess förmåga. Bytet till el har varit en stor inlärningskurva för oss men vi har turen att få stöd från Ford Performance-teamet på Dunton.
Jag tror att branschen som helhet bara spelar fångst med tillverkarna. Jag gick på college i fyra år innan jag kvalificerade mig så jag antar att vi kommer att få se framtidens tekniska trollkarlar strömma igenom med helt nya sätt att tänka om passagerarfordon. Personligen tycker jag att den nya generationen elfordon är så bra att det bara tar en snabb provkörning för att övertyga de okonverterade.
Jo, jag har precis fått en flaska Verve Clique för att vinna i Mach-e GT så jag kanske är partisk men jag älskar den verkligen, det är en snygg bil, full till gälarna med teknik, supersnabb men praktisk som en vardaglig familjebil.
Det skingra förmodligen många av myterna kring elbilar. Det är uppenbart att de är bättre för miljön, de kan vara lika roliga som en bil med förbränningsmotor och billigare att köra, men förskottsinvesteringen kan också vara ett hinder för vissa.
