Vanarama genomförde tester på tre av de mest populära elbilarna på Storbritanniens vägar för att fastställa vilken av funktionerna som hade störst inverkan på räckvidden. En Hyundai Kona Electric, Volkswagen ID.3 och Tesla Model 3 användes för att få en grov siffra för en "genomsnittlig" EV – även om resultaten uppenbarligen kommer att variera på andra bilar och under andra omständigheter.
Metodiken var enkel. Ladda varje bil till 100 procent och utför några kontrolltester, kör i 50 km/h för att testa batteriladdningen, sedan i 120 km/h runt en bana för att se skillnaden mellan stads- och motorvägskörning. Vanarama testade följande funktioner:Värme, avfuktare, sat-nav, vindrutetorkare, uppvärmda säten och luftkonditionering. Varje funktion vändes till max för konsekvens och funktioner testades individuellt för att säkerställa ytterligare konsekvens i testningen.
För de tre bilarna är den genomsnittliga batteriförbrukningen 68 procent mer vid 70 mph än den är vid 30 mph, vilket visar hur väl lämpade elbilar är för vardags-, stads- och utanförstadskörning. VW ID.3 var den mest effektiva i hastighet med 64 procent mer batteriförbrukning vid 70 km/h, medan Hyundai Kona förlorade med en siffra på 75 procent. Tesla var i mitten på 66 procent.
Uppvärmning:Att slå på uppvärmningen i varje bil var den mest energikrävande funktionen i testet, vilket ökade dräneringshastigheten med 17 procent i genomsnitt. VW var sämst i det här testet, med dräneringshastigheten som ökade med 30 procent jämfört med Teslas sex procent. Hyundai såg en 16-procentig ökning av batteriladdningshastigheten.
Luftkonditionering:Å andra sidan var luftkonditioneringen mycket mindre dränerande i alla fall, vilket ökade dräneringshastigheten med 11 procent i genomsnitt. Återigen fick VW ID.3 sämst poäng med en ökning på 25 procent, medan både Tesla och Hyundai uppnådde samma ensiffriga siffra på 4 procent.
Vindrutetorkare och avfuktare:Härnäst kommer potentiellt dåliga nyheter för många av oss i Storbritannien där kalla, fuktiga dagar som får vindrutan att imma är normen på vintern. Vindrutetorkare kommer att öka batteriets urladdningshastighet med upp till 15 procent medan avfuktaren ökar den med 12 procent i genomsnitt. ID.3:an var återigen förloraren här, och uppnådde 34 procent större dränering med vindrutetorkare på och 16 procent med avfuktaren som blåste. Omvänt såg Hyundai bara en ökning med två procent med torkare och 13 procent med avfuktare, medan Tesla såg en ökning med 10 procent respektive 7 procent i batteriladdningshastighet.
Uppvärmda säten:Kasta in uppvärmda säten i mixen och du kan förvänta dig att se batteriladdningshastigheten öka med 15 procent i genomsnitt, med 6 procent observerade i Tesla och 24 procent mätt i VW. Hyundai på test hade inte den här funktionen.
Satellitnavigering:Satellitnavigering är den minst dränerande av funktionerna som testats i genomsnitt, och tappar bara 5 procent mer juice i genomsnitt under användning. I Kona var siffran ynka 1 procent medan Tesla bara var något sämre med 2 procent. ID.3 visade sig återigen vara energikrävande, med 13 procent registrerade när satellitnavigatorn användes.
Vi har vetat att vissa funktioner dränerar batteriet snabbare än andra i åratal, men dessa siffror ger en intressant titt på i vilken utsträckning de gör det och därför hur man bäst bevarar ström och räckvidd i en elbil. Kalla, fuktiga dagar är räckviddens fiende i en elbil, men genom att förkonditionera kabinen medan den är ansluten och använda uppvärmda säten snarare än kupévärmaren när du är på resande fot, minskar effekten. Detta bör också hantera det värsta av vindrutans kondens.
Under varma dagar är det – tack och lov – inte lika stor sak att använda luftkonditioneringen för att kyla ner bilen som att använda värmaren för att värma upp den en sval dag, men att ställa in temperaturen någonstans över absolut noll bör minska belastningen på systemet .
I grund och botten är budskapet att sänka farten lite på motorvägen och minimera höghastighetskörning för att maximera räckvidden. Elbilar är mycket effektivare i lägre hastigheter och drar också nytta av en körstil som gynnar observation och förutsägelse där regenerativ bromsning används istället för bromsarna.
Det som förvånade oss är att den nyaste bilen i testet – ID.3 – var mest sugen på kraft när man använde funktioner ombord, men den mest effektiva i hastighet utan att någon av dem var inkopplad. Vi hade förväntat oss bättre, men det fina med elbilar är att förbättringar kommer att göras genom trådlösa uppdateringar så att du kan satsa på att om VW ser ett problem, kommer det redan att arbeta på en lösning.
