Vi grundades av William Li som är en mycket framgångsrik entreprenör och affärsman och startade ett av de första internetföretagen i Kina, så han tänker mycket framåt. Han är mest känd för BitAuto, som är en stor onlineinnehållsmarknadsföringstjänst för fordonssektorn i Kina. NIO var verkligen honom som nådde en punkt 2012 en dag när han tittade ut genom fönstret i sin lägenhet i Peking och hans fru skulle få sitt första barn. Eftersom han inte kunde se byggnaden på andra sidan vägen på grund av smogen, undrade han hur han kunde försöka göra något för att hjälpa till med den enorma frågan om luftkvalitet. Han drog på sin bakgrund och sin styrka inom bilindustrin och internet och slog ihop dessa till NIO. Företaget grundades med sex initiala investeringar och dessa växte under månaderna och åren. Vi hade investeringar från stora teknikföretag som Tencent Holdings Limited, Lenovo, Baidu och Investment Houses, och i september förra året noterades vi på New York Stock Exchange, vilket var en stor milstolpe för verksamheten.
Ja det stämmer. Medan vår FoU äger rum i Shanghai, med tillverkning i en stad som heter Hefei strax utanför, har vi också kontor i München där fordonsdesignerna görs, vi har vårt amerikanska huvudkontor och utveckling av autonom AI-körning i San Jose, och våra prestationsteknikkontor i Storbritannien, där vi simulerar och testar koncept. Storbritannien är också hem för Formel E-racingteamet som NIO nu är titelsponsor för. Tidigare har NIO tävlat i ABB FIA Formula E Championship sedan det etablerades 2014 och säkrade det inledande FIA Formula E Drivers’ Championship i juli 2015.
Ja, faktiskt har vi lanserat två stadsjeepar nu, ES6 och ES8. Vårt namnlexikon är att E står för elektrisk, S står för SUV och P [så deras EP9 – mer om det senare] är för prestanda, siffran är kraften som vi liknar vid kaffestyrkan för Nespresso-kapslar!
ES8 lanserades officiellt i slutet av december 2017 och leveranser till användare startade i slutet av juni 2018, vilket vi har sysslat med i över ett år nu. Vi har positionerat oss som ett premiummärke, eftersom bilindustrin i Kina inte har varit känd för sin kvalitet – vi vill ändra på det och bli framgångsrika på världsscenen. Det är en sjusitsig SUV och den har stor acceleration och slår från noll till 62 mph på 4,4 sekunder.
Året efter lanseringen av ES8 lanserade vi den mindre femsitsiga ES6. Den riktar sig till en annan demografi eftersom den har en sportigare känsla, och den går bra. Den innehåller ett intelligent doftsystem i bilen, som kan anpassa doften till användarens humör. Under tredje kvartalet 2019 bestod leveranserna av 4196 enheter av dess ES6 och 603 enheter av ES8. Vi skickade 2019 enheter bara i september, inklusive 1726 ES6:or och 293 ES8:or.
Den 30 september nådde de sammanlagda leveranserna av ES6 och ES8 23 689 fordon, varav 12 341 levererades under 2019.
Batteriets räckvidd är mycket viktig. ES8 kom ursprungligen med ett 70 kWh-batteri som gav den en NEDC-räckvidd på 355 km, men med batteriuppgraderingen på 84 kWh kan användare nu ha 425 km [264 miles] NEDC-räckvidd. Med ES6 kan du välja mellan 70 kWh-batteriet som ger dig 410 km [255 miles] och 430 km [267 miles] för Standard- respektive Performance-versionen eller 84 kWh-batteriet som ger dig 480 km [298 miles] och 510 km [323 miles] för Standard respektive Performance-version.
Priserna börjar från £41 000 och ökar till £50 000 beroende på vilken modell du väljer. NIO erbjuder också en batteriuthyrningsstruktur, liknande Renault ZOE:s system.
Dessa fordon är inte bara elektriska utan de är smarta, pålitliga [NIO har nyligen rankats högst i J.D. Power's Inaugural China New Energy Vehicle Experience Index StudySM] och ger det senaste inom teknik.
Bilarna har till exempel den första AI-assistenten ombord – hon heter Nomi och pratar förstås mandarin och jobbar med röstigenkänning. Tanken är att allt du kan styra via pekskärmen kan göras genom att fråga Nomi, som att manövrera fönstren eller takluckan, men hon kan också ge information, berätta om vädret, ta selfies och till och med känna av ditt humör och lära dig hur du kör. stil. Detta har blivit en utmärkande funktion hos NIO.
Vi ville skapa ett mobilt boende, så den inre livsmiljön är också genomtänkt. Det främre passagerarsätet kan lutas ned och har ett fotstöd, och har även det som kallas 'Childcare Mode' där du kan glida tillbaka till andra raden och se till att ett barn bak i bilen. Det finns många små detaljer som gör det lättare att leva med.
Bilarna har också en nivå 2 autonomi som kallas NIO Pilot, den mest avancerade ADAS för en produktionsbil, som har en hel rad funktioner som rullas ut via uppdateringar via luften, och vi har precis tagit fram vår nya uppdaterade, förbättrat gränssnitt.
Bilarna använder också ett chassi helt i aluminium och ES6 använder också lite kolfiber för att kompensera för vikten på batteriet.
Vi vill att NIO inte bara ska handla om fantastiska fordon utan också om bra service. I Kina har vi för närvarande ett världsförsta batteribytessystem där du kan köra in på ett litet område som tar upp tre parkeringsplatser, och en robotarm kommer att byta om ditt batteri mot ett fulladdat på tre minuter, så att du kan fortsätta med din dag. Vi har 125 av dessa elektriska batteribytesstationer. Vi har även One Click For Power som är en app där du kan ringa en mobil laddningsbil till dig på 15 minuter, som har två stora batterier ombord och kan ladda upp ditt fordon till 100 km räckvidd (62 miles) inom 15 minuter. Över 80 procent av våra användare har dock laddare för hemmet, så det här är bara extra sätt vi kan minska räckviddsångest och uppmuntra människor att ta på en elbil.
NIO-appen har mer än 800 000 användare i Kina och det är där vårt samhälle bor och interagerar med varandra. Människor använder den för att chatta med en utsedd "kollega" som är tilldelad dig för att hantera alla problem du kan ha. Vi har även ett forum där erfarenheter diskuteras, bra och dåliga! Vi har också utvecklat NIO-huset som vi kallar ett boende för våra kunder och deras vänner. Det är vår vision om en bilhandlare med ett galleri för att utforska NIO:s produkter, men också ge användarna upplevelser som går utöver bilen. Så till exempel har du tillgång till ett exklusivt medlemsområde som är uppdelat i sju zoner som inkluderar ett Lab (bokningsbara mötesrum och arbetsyta), Joy Camp (ett utrymme för barn), Open Kitchen (ett utrymme för att njuta av matlagningskurser och NIO:s signaturkaffe) och ett forum (utrymme för att organisera en privat fest). NIO House är också värd för speciella evenemang och aktiviteter som användare kan delta i, från yogaklasser till föreläsningar med speciella gäster.
EP9:an satte varvrekord på Nürburgring 2017 (06:45.900), den har också ett helt autonomt läge och den satte ett nytt världsrekord för den snabbaste självkörande bilen på Circuit of the Americas i Austin, Texas, (02 :40,33) och når en topphastighet på 160 mph. Bilen är till salu men i begränsat antal och är endast för bana. Med fyra högpresterande inombordsmotorer och fyra individuella växellådor, levererar EP9 1-MegaWatt effekt, motsvarande 1360PS (1342bhp). Den accelererar från 0-124 mph på 7,1 sekunder och har en topphastighet på 194 miles per timme. Med ett utbytbart batterisystem är EP9 designad för att laddas på 45 minuter och har en räckvidd på 265 miles.
För tillfället, ja. Kom ihåg att vi inte ens är fem år gamla än, men att satsa på FoU och bygga en fabrik på ett år, att ta en bil från papper till marknaden och skapa den serviceinfrastruktur vi har, det går bra! Vår avsikt är att sälja våra bilar utanför Kina men vi har inga datum ännu, förhoppningsvis inom några år.
Vi känner att, åtminstone i Kina, kommer den nya tekniken och hela upplevelsen att locka människor till våra elbilar mer. Kina har också varit bra för att skapa testutrymme för autonoma bilar och implementera infrastrukturen.
Jag känner att vi har haft en tydlig vision och gjort det vi sa att vi skulle göra, från att ha topptalanger och fordonsföretag att arbeta tillsammans med oss, till att bygga en rekordstor superbil och släppa ut stadsjeepar på marknaden. Att etablera en smart EV-start-up har inte riktigt gjorts tidigare, så vi har varit tvungna att hitta vår egen väg i denna nya bransch, som har varit särskilt utmanande.
Tillväxten har avtagit i år då staten skar ned subventionerna för inköp, vilket är bra på sätt och vis då man ville hålla hög kvalitet på produktionen, men det påverkar så klart försäljningen. Även handelsspänningarna mellan Kina och USA har påverkat kinesiska användare när det gäller deras utgifter. Detta har dock att göra med avmattningen av marknaden snarare än med NIO, så jag känner inte att vi har tappat bort vägen.
Marknaden är extremt utmanande men våra senaste försäljningssiffror har visat att vi har haft starkare resultat under det senaste kvartalet. Den mindre ES6 är nu tillgänglig och båda fordonen kan komma åt 84kWh-batteriet för att utöka räckvidden. Vi gör det också lättare för oss att interagera med konsumenter genom att öppna 200 NIO Spaces i 100 städer i slutet av året. NIO Spaces kommer att tillåta oss att snabbt öka antalet försäljningsställen på marknaden. Utöver detta tittar vi också på prenumerationsprogram och företags- och flottmarknader.
