Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) är en av de största och mest inflytelserika branschorganisationerna i Storbritannien, som representerar bilindustrin genom medlemskap av företag som är involverade i design, koncept, tillverkning, försäljning, efterförsäljning, kassering och återvinning av fordon , komponenter och tillbehör.
Varje år anordnas ett regionalt evenemang i norr och söder, där journalister har möjlighet att provköra och jämföra några av de senaste modellerna på ett och samma ställe. På årets Testdag Syd hade man arrangerat fler än 53 modeller från 28 märken, och som tur är för oss innehöll urvalet renare och effektivare fordon än någonsin tidigare. När vi går allt närmare Storbritanniens åtagande att förbjuda alla nya bensin- och dieselbilar från 2040, rapporterar vi nästan dagligen om nya hybrider, laddhybrider och elbilar.
Årets SMMT South-evenemang ägde rum en mycket blöt dag i oktober, och vi var med för att prova några av de mest relevanta fordonen för Discover EV. Här är vad vi lyckades provköra – om än i 30 korta minuter med några motsvarande tankar. Vi hoppas kunna ge dig en mer grundlig genomgång av alla dessa bilar i sinom tid.
Vi har väntat ett tag på att få sätta oss bakom ratten i Mercedes första helelektriska personbil, så även om det var kortfattat uppskattade vi verkligen möjligheten på SMMT Test Day South – särskilt efter att vi fått veta att Discover EV inte kan ha en presslån till åtminstone nyår på grund av efterfrågan.
Så, vad har vi lärt oss från vår provkörning av den medelstora femsitsiga suven? Den är väldigt snabb – faktiskt med en kombinerad 408 hk och 561 lb-ft tar det 5,2 sekunder att nå 62 mph – det är en halv sekund snabbare än Audi e-tron men 0,4 sekunder långsammare än Jaguar I-PACE. Den åker extremt bra – bekväm, smidig och kusligt tyst (i motsats till vad många tror är inte alla elbilar tysta). Den är välplacerad och snygg genom hörnen, med lite kroppsrullning.
Med en räckvidd på upp till 259 miles (på WLTP-cykeln) är den mer i nivå med sin tyska rival (seg den med 18 miles men 33 miles mindre än sin brittiska konkurrent). Uppenbarligen kunde vi inte testa detta med bara en 30 minuters provkörning. Precis som e-tron anpassar du styrkan på regenbromsningen via rattpaddlarna genom fem inställningar, men till skillnad från den fyrringade varianten på sin hårdaste inställning kan du nästan köra utan att använda bromsen alls.
Interiören är rymlig och vad vi skulle beskriva som bling (tänk typiska AMG-specifika förbättringar) men fortfarande en mycket trevlig plats att vara på. I jämförelse är dess exteriördesign väldigt olik Mercedes, men då är det den första av många EQ-märkta modeller så den måste sätta tonen för bilar som kommer.
Prissatt till 71 110 pund kostar den nästan lika mycket som e-tron, vilket är över 10 000 pund mer än I-PACE men 11 645 pund billigare än Tesla Model X Long Range, men sedan gör den 0-60 på 4,4 sekunder och har en räckvidd på 315 miles. Vi kan inte vänta med att ha en i en vecka.
Honda CR-V introducerades 1995 och har blivit världens mest sålda SUV. Denna senaste utveckling har förbättrade och unika egenskaper och lägger till sin första hybrid till sortimentet. 2019 års Hybrid använder standardbilens fräscha design – de bredare hjulhusen och skarpare konturer på motorhuven och den bakre trekvartsdelen samt den senaste signaturgrafiken för strålkastarna – men lägger bara till subtila Hybrid-märken.
Inuti har den dragit nytta av ytterligare ljudisolering för att dämpa ljudet från drivlinan – på tal om vilken 2,0-liters CVT-motorn fungerar tillsammans med två elmotorer; en framdrivning och en generatormotor. Påstådd MPG på NEDC-cykeln är 51,4 vilket verkade lätt att uppnå under den korta tid vi hade det.
En besvikelse känns det ganska trögt (107 hk och 162 lb-ft vridmoment) och tar 9,2 sekunder att nå 62 mph – och det verkar inte vara någon stor skillnad mellan Sport- och Eco-läge. Den håller fast i hörnen även om karossrullningen verkligen märks och styrningen känns ganska vag men då är typiska CRV-kunder förmodligen inte ute efter hot hatch-hantering.
Vi testade den fyrhjulsdrivna modellen (tvåhjulsdrift finns tillgänglig) i topp EX-trim, som kostar £37 305 och är för dyrt för att godkänna om du inte vill ha alla alternativ den ger dig. Totalt sett är Honda CR-V Hybrid snygg och plysch inuti, bekväm, välutrustad och rymlig
Till skillnad från milda hybrider är Lexus UX250h F Sport utformad för att köras på kraft från sin 2,0-liters bensinmotor och elmotor, men även köras på enbart eldrift – så aktivera EV-lägesknappen och bilen kan köras i låga hastigheter och över korta sträckor utan utsläpp. Du kan också hålla kvar laddningen.
Det bästa med Lexus UX är hur kapabelt chassit är. Det är inte nödvändigtvis den snabbaste hybriden vi har kört med 181 hk som tar den till 62 mph från noll på 8,1 sekunder men det gjorde det inte mindre roligt. Den styr in i kurvor fint – känns väldigt balanserad och exakt. Även om CVT-växellådan fungerar bra, känns tyvärr bromsarna lite inkonsekventa och saknar progression.
Den är packad med säkerhets- och hanteringshjälpmedel, samt komfort- och bekvämlighetsfunktioner, och kostar knappt 34 000 £. Inuti känns den smart men ändå sportig, med användning av premiummaterial. Det var konstigt att hitta rattarna för körlägen och dragkraft ovanpå instrumentbrädan på vardera sidan av instrumentpanelen, inte de lättaste ställena att nå. Till skillnad från andra motorhack tyckte jag faktiskt att infotainmentsystemet var ganska intuitivt och jag gillade den musliknande pekplattan för att navigera runt funktionerna.
Den är lite bullrig vid höga varv och dess utseende kan polarisera åsikter, men förutom det hade vi inga klagomål – även om vi golvade det hårt fick vi MPG i mitten av fyrtiotalet och med Lexus citerade upp till 53,2 MPG (på WLTP-cykeln) ), till skillnad från så många andra tillverkare är de angivna ekonomisiffrorna realistiska.
RAV4:ans fullhybridsystem kombinerar en Lexus-härledd 2,5-liters Atkinson-bensinmotor med två elmotorer (105 kW fram, 50 kW bak) för att producera 219 hk totalt och Toyotas fyrhjulsdrivna system (en framhjulsdrift). versionen är tillgänglig men med bara en motor).
Även om det är en tyngre bil tack vare ökad motorkapacitet delar RAV4 samma sprinttid på 0-62 mph på 8,1 sekunder som den sportigare Lexus UX. Bränsleförbrukningen anges till 47-8 till 48,7 (på WLTP-cykeln) och vi såg den nedre delen av det intervallet och hängde inte kvar. Det är ganska fantastiskt för en SUV. Återigen är det surrande och gnällande från motorn och CVT-växellådan när varvtalet stiger och sjunker något irriterande.
Inuti känns det nyttigt med all plastmatta, men den läderliknande finishen på instrumentbrädans nedre delar ger åtminstone en kvalitetskänsla. Utanför är den den vassaste och mest dynamiska RAV4:an på ett par generationer.
Den känns ganska vanlig att köra, det finns en grad av karossrullning i hörnen som man kan förvänta sig för en stor SUV men den känns säker på de krokiga B-vägarna med gott om grepp, och den gör ett bra jobb med att absorbera klumparna. Styrningen är lätt vilket lämpar sig väl för att köra runt den närliggande staden.
I Excel trimma den välutrustade men dyr till £36 155, jag misstänker att de flesta kommer att frestas av den under £30k Business Edition Plus Hybrid.
Detta är världens första specialbyggda elektriska taxi och du kanske har sett den nya TX från London EV Company (LEVC) köra runt London och andra större städer, med 3 000 sålda i Storbritannien och Europa sedan lanseringen i början av 2018. ett resultat av det LEVC-påståendet att de har förhindrat 6800 ton CO2 från att komma ut i atmosfären och sparat 850 000 liter bränsle.
Jag har aldrig kört en hytt förut och jag kan inte riktigt jämföra det med något annat än vad jag kommer att säga är att du sitter väldigt högt upp, och när du tittar i backspegeln blir du förvånad över att inte hitta några passagerare bak ( där det finns plats för sex av dem!). Det är lite "torka rent" överallt, men det finns luftkonditionering, ett panoramatak, inbyggt wi-fi och laddningspunkter för mobiltelefoner och bärbara datorer.
Den har en fantastisk vändcirkel – vilket måste vara väldigt praktiskt för stadskörning – och det beror på att framhjulen svänger till 63 grader mot 38 grader i en typisk SUV. Att säga att TX får en typisk SUV att kännas sportig men den är tyst, smidig och lätt att köra, och det är allt du vill ha från en hytt jag borde föreställa mig. Den är inte heller snabb – men återigen irrelevant för dess avsedda användning – begränsad (tack vare TfL) till 80 mph och har 150 hk och 188 lb-ft vridmoment.
I Pure EV-läget får du 80 miles, men du har också flexibiliteten med en total elektriskt driven räckvidd på 377 miles – möjlig tack vare den inbyggda räckviddsförlängaren (1,5-liters trecylindrig bensinmotor). Det betyder att de under den stora majoriteten av en taxipassering kommer att använda elektrisk kraft, med motorn som startar då och då för att utöka räckvidden (som BMW i3) i Smart-läge. Den har plug-in-punkter för både CCS- och CHAdeMO-laddare på vardera sidan av frontgallret och batterierna kan fyllas på upp till 80 procent kapacitet på 25 minuter.
TX kommer med tre nivåer av energiåtervinningslägen. Den första tycks inte göra någonting medan den sista nästan utesluter behovet av bromsning – den mittersta erbjuder det bästa för regenerering och utrullning.
Det finns en trevlig liten bakgrundshistoria till detta också. Killen som köpte den ville verkligen ha ett ikoniskt brittiskt varumärke – han hade inte råd med Rolls-Royce, så istället nöjde han sig med LEVC. Dess moderbolag är Geely – vars varumärken inkluderar Volvo Car, Polestar och Lotus, för att nämna några, men det är fortfarande byggt i Storbritannien.
Om det finns några taxichaufförer som läser detta kanske du vill veta att LEVC förutspår att du kommer att spara 100 £ i veckan i TX med serviceintervaller från 12 000 till 25 000. Den kombinerade bränsleekonomin är 282,5 mpg och om räckviddsförlängaren används har den ett CO2-utsläpp på 29 g/km.
Batteriet täcks av en fem års garanti för obegränsad körsträcka. Dess prislapp på 55 000 GBP är ganska stark men de månatliga betalningarna är rimliga på 193 GBP per vecka.
