Ursprungligen publicerad av EV Annex.
av Denis Gurskiy
Som det näst största fordonssegmentet i USA (bakom crossovers) står pickuper år efter år för de tre mest sålda fordonen. Äldre varumärken Ford, Ram och Chevy har för närvarande kronan. Men när vi går över till elektrifiering har det kommit en handfull nya företag som vill dra fördel av ett vidöppet segment för elektriska pickuper.
 |
Källa:Rivian / Tesla
Utan tvekan måste de två mest hypade utmanarna vara Tesla och Rivian – två företag som inte bara vill ta ut en elektrisk pickup på marknaden, utan också förändra vårt sätt att se på lastbilar helt och hållet.
Rivian R1T och Tesla Cybertruck vill inte bara flytta pickupbilar bort från fossila bränslen, utan också skaka upp den långvariga dominans som märken som Ford, Dodge och GM har haft i rymden. Som sagt, hur står sig dessa två elektriska utmanare mot varandra?
Även om båda dessa pickuper delar vissa likheter (båda är naturligtvis elektriska) – designspråket för båda lastbilarna kunde inte vara mer olika. Rivian R1T försöker behålla en välbekant form av en pickup, om än med en vågad strålkastardesign. Samtidigt ignorerar Cybertrucken konservativa designkonventioner till förmån för en cyberpunk, sci-fi-look. Låt oss inse det, Cybertrucken har fler vinklar än en geometriklass. Elon Musk såg ut som kärleksbarnet till en F-117 Nighthawk och en DeLorean, och skojade inte när han sa att designen inte skulle passa alla.
Som ni ser står de två elektriska lastbilarna i skarp kontrast till varandra. Även om reaktionerna på Cybertrucken till en början var väldigt blandade, verkar det som att designen verkligen börjar växa på människor.
Cybertruckens design ser inte bara tuff ut, den är faktiskt tuff. Cybertruckens kaross är gjord av Ultra-Hard 30X kallvalsat rostfritt stål. Varför? Tja, Tesla säger, "Om det fanns något bättre, skulle vi använda det .... [det hjälper] att eliminera bucklor, skador och långvarig korrosion med ett smidigt monokromt exoskelett som sätter skalet på utsidan av bilen och ger dig och dina passagerare maximalt skydd.”
 |
Källa:Rivian / Tesla
Utöver det finns det Teslas ökända Tesla Armor Glass. I slutändan är Tesla Cybertruck inget mindre än en skottsäker tank.
Rivian R1T, å andra sidan, använder en mer standard aluminiumkropp. Detta är inte i sig en dålig sak och kommer förmodligen att fungera bra i de flesta användningsfall. Faktum är att man kan se aluminiumkarossen som mer mångsidig eftersom det är svårt att måla karossen på Cybertrucken, så du måste antagligen slå in den.
När vi flyttar till interiören vill ingen av de elektriska lastbilarna ha en klassisk, klassisk pickup-stämning. Istället har båda futuristiska interiörerna rena linjer och mycket teknik – det är inte din vanliga OEM-interiör fylld med rattar, knappar och rattar överallt.
Även om det ser ut som att båda dessa dåliga pojkar kommer att hantera vad som helst (och allt) kommer den tillfällige ägaren att kasta på det, men vid denna tidpunkt slår Cybertrucken R1T i alla meningsfulla mått.
På tal från en strikt pickupliknande POV, har Cybertrucken en högre maxlast (3 500 lbs vs. 1 750 lbs.), högre markfrigång (16 tum mot 14 tum), en längre bagagerumsbädd (6,5 ft. vs. 4,5 fot) och den tremotoriga versionen av Cybertrucken har en högre max dragbetyg (14 000 lbs. kontra 11 000 lbs.). Enkelmotorversionerna (7 500 lbs.) och dubbla motorer (10 000 lbs.) har dock lägre dragkapacitet eftersom alla Rivian R1T-modeller har samma 11 000 lbs. dragkapacitet.
Men alla de olika versionerna av R1T har samma topphastighet på 125 mph, vilket slår topphastigheten för en- och dubbelmotoriga Cybertrucks, men kommer inte att matcha hastigheten på 130 mph som anges av den tremotoriga versionen.
Cybertrucken och R1T går över till prestandaspecifikationer för elfordon och byter ut några slag beroende på vilken konfiguration du får. Båda kommer att erbjuda tre olika modeller.
Ur räckviddssynpunkt slår eller binder Cybertrucken den Rivianska motsvarigheten i räckvidd (250 mi vs 230 mi, 300 mi vs 300 mi, 500 mi vs 400 mi). Tiderna 0-60 är mer intressanta eftersom Cybertrucks med en motor och två motorer slås av sina motsvarigheter i Rivia (6,5 sek mot 4,9 sek och 4,5 sek mot 3,0 sek). Den tremotoriga versionen av Cybertrucken slår dock R1T i toppklassen och är det överlag snabbaste alternativet. Intressant nog är R1T inte den snabbaste av de tre – istället är det mellanbatterivarianten.
Cybertrucken avgränsar även R1T i laddningshastighet med Rivian som har en laddningshastighet på 160 kW, medan Cybertrucken förmodligen kommer att ha minst 250 kW laddningshastighet.
Både Cybertruck- och R1T-sportfunktionerna som är unika för var och en. Cybertrucken har några spännande funktioner som gör den mer användbar för personer som arbetar med elverktyg. Till exempel har den 110V och 220V eluttag tillsammans med en luftkompressor. Tesla verkar tilltala såväl arbetare som den vanliga Tesla-fansen. Båda lastbilarna har olika förvaringsfunktioner, där Cybertrucken har sitt "valv" som kan låsa lastbilsflaket, och Rivians "växeltunnel" som enkelt passar dina skidor för en resa till Aspen.
Båda företagen har också beslutat att visa upp sina elektriska lastbilar för dem som gillar campinglivsstilen. Rivian har använt sig av deras redskapstunnel för att hysa i princip ett minikök. Tesla visade också en campingutgåva av Cybertrucken under avslöjandet, även med kök och tält, men istället för att uppta en redskapstunnel tar den upp vad som verkar vara den nedre halvan av lastbilsflaket.
 |
Källa:Rivian / Tesla
En intressant funktion som är värd att notera är Rivians tankvarv som kommer att dyka upp i både R1T och R1S och möjliggörs av deras fyra individuella motorer - men det verkar som om användningsfallet för det är ganska begränsat.
Naturligtvis kan vi inte nämna unika funktioner utan att prata om Teslas Full-Self Driving-alternativ. Teslas autopilot har fått konsekventa uppdateringar på sistone. Och allt eftersom tiden går kommer det att vara svårt att föreställa sig hur mycket mer avancerad den kommer att bli när Cybertrucken börjar levereras – troligen 2021.
Om du inte är chockad över designen av Tesla Cybertruck kommer prisskillnaden mellan de två lastbilarna utan tvekan att vara en chock (på ett bra sätt).
Medan Rivian initialt uppgav att deras bas 105 kWh, 230-mils räckvidd R1T skulle börja på cirka 69 000 $, det priset justerades senare. Mer nyligen uppgav Rivian att priset på $69 000 faktiskt skulle räcka för deras mellanskikt på 135 kWh, 300 mils räckvidd R1T. I nuläget vet vi inte exakta priser för deras basmodell, och vi vet inte heller hur högt priset kommer att bli för deras toppversion.
Oavsett vilket skulle Rivian behöva sänka priset på sin R1T mycket om de vill matcha baspriset för den lägsta Cybertrucken, som börjar på $39 900. Även om du tar hänsyn till $7 500 EV-skatteavdraget (som Tesla inte längre är berättigad till) måste bas-R1T börja på under $50 000 för att matcha Cybertrucken. Detta representerar ett gap på nästan $20 000 mellan de två versionerna. Dessutom kommer tri-motorn att börja på $69 990, nästan samma pris som mellanklass R1T (före skatt), samtidigt som den erbjuder prestanda som slår Rivians toppmodell.
Det ser ut som att Rivian kommer att behöva förlita sig på sin mer traditionella design för att vinna över kunder. Om man tittar strikt på prislappen finns det nästan ingen anledning för någon att välja R1T framför Cybertruck.
 |
===
En tidigare version av den här artikeln och infografiken dök upp på EVBite. EVBite är en elfordonsspecifik nyhetssajt dedikerad till att hålla konsumenterna uppdaterade om utvecklingen i det ständigt växande elbilslandskapet.
