Tiden flyger. Medan de första produktionshybriderna kom till dessa stränder för 21 år sedan, sprang många oberoende verkstäder rädda för de "överkomplicerade" pionjärerna, med deras högspänningssystem som orsakade mest ångest för tekniker, helt enkelt för att de inte förstod hur bilarna fungerade . Resultatet var att de flesta verkstäder investerade i diagnostisk utrustning för att hålla jämna steg med den allt mer sofistikerade förbränningsmotorn, och lämnade hybridunderhåll och reparationer till specialist- eller tillverkarverkstäder.
Spola framåt till 2019 och många oberoende verkstäder har hamnat ännu längre efter tiden. VD:n för Institute of the Motor Industry (IMI), yrkesorganisationen för individer som arbetar inom nämnda bransch, uppger att ungefär åtta av tio fristående verkstäder kämpar med att rekrytera tekniker som är kvalificerade att arbeta med elbilar (EV) och hybrider. Därför kan man tänka sig att dina möjligheter till reparations- och servicearbeten är ännu mer begränsade. Lyckligtvis är detta inte fallet, tack vare ett antal outfits som har valt att omfamna och specialisera sig på den elektriska revolutionen.
Med 40 till 60 volt och 0,08 ampere som är tillräckligt för att orsaka hjärtstillestånd är det inte konstigt att tekniker är särskilt försiktiga med hybrider och elbilar, med mellan 100-600 volt och upp till 150 ampere som är typiska inom deras högspänningssystem.
Därför, även om du inte äger en hybrid/EV men du stöter på dem under din anställning, är det värt att bli medveten om de potentiella farorna som de höga spänningarna kan innebära. Lyckligtvis har utbildningskurser utvecklats som du kanske vill överväga om du skulle stöta på (eller köra) hybrid/EV-bilar, särskilt som många exemplar säljs till flottsektorn på grund av deras förmånliga skattebehandling.
IMI Advanced Level 1 Award in Electric/Hybrid Vehicle Awareness är värt att överväga för en förare som använder ett sådant fordon som en del av sin anställning och vill veta hur man kan minimera påverkan på andra, om fordonet skulle vara inblandat i en krock, eller om det inte fungerar. Nivå 2-priset är utformat mer för vägräddnings- och räddningstjänstpersonal, som kan ställas inför att bärga ett trasigt fordon eller ta itu med efterdyningarna av en vägtrafikolycka. Nivå 3 och 4 är mer inriktade på hälsa och säkerhet för tekniker, med nivå 5 som täcker avancerad diagnostik och reparationstekniker för proffs.
Högspänningskretsen kräver speciellt speciella säkerhetsprocedurer innan reparationer och underhåll kan utföras Skulle du vara ansvarig för service- och reparationsräkningarna, kan du förledas att tro att dina val är begränsade till enbart huvudåterförsäljare. Medan biltillverkare/importörer bör tillhandahålla all lämplig utrustning och utbildning för deras franchiseverkstadsnätverk, har vi hört talas om några huvudåterförsäljare som lägger ut arbete på underleverantörer till oberoende hybrid/EV-experter. Detta tyder på att tillverkarens representanter kanske inte är de kunniga experterna som du kanske tror, trots deras relativt höga timlön. I vilket fall som helst, avfärda inte att fråga en huvudåterförsäljare om underhållskostnader, förutsatt att de är astronomiska. Tänk också på att om du skulle vara bilens ägare tillåter gruppundantagslagstiftningen dig att anförtro arbetet till en uppskattad oberoende verkstad utan rädsla för att upphäva garantin (särskilt med tanke på att garantier på batteriet kan vara särskilt långa). Var dock försiktig med undantagen från detta, som nämnts senare (se Garantibekymmer).
Huvudåterförsäljare har lämplig tillverkarutrustning och utbildning men tenderar att ha högre arbetskraftsnivåer på verkstaden Av säkerhetsskäl kanske din lokala verkstad föredrar att inte underhålla din hybrid/EV, på grund av välgrundad försiktighet för högspänningssystemet. Hitta därför en outfit som är vänlig mot elbilar; vår rekommendation är att uppsöka ett Hybrid and Electric Vehicle Repair Alliance (HEVRA) verkstad som har kontrollerats oberoende för inte bara lämpliga verktyg och utrustning utan också för att ha lämplig kunskap och kvalifikationer. Den förser också garaget med obegränsad teknisk support och fortlöpande utbildning, vilket är viktigt med tanke på den snabba tekniska förändringen.
Om din bil är under tre år gammal, eller är en särskilt ny modell, fråga om den oberoende verkstaden har möjlighet att ladda upp ny programvara till fordonet. I ett scenario med huvudåterförsäljare tillämpas uppdateringar automatiskt, oftast utan att ägaren är medveten om det, men oberoende verkstäder instrueras inte att göra detta av tillverkaren. Därför är det värt att fråga om detta arbete kan utföras.
Ett ökande antal oberoende verkstäder väljer att anamma den elektriska revolutionen men väljer klokt I teorin kräver alla elbilar väldigt lite underhåll. I brist på förbränningsmotor behöver du inte betala för dyra förbrukningsvaror som kräver rutinmässig förnyelse, såsom motorolja, luft/bränslefilter, tändstift och kamremmar. Förutom de vanliga kontrollerna av lampor, hjullager, däck, chassi, fjädring och bromskomponenter, är det extra arbete som en elbil kräver en kontroll av laddningsportens integritet och kontroll/påfyllning av reduktionsväxellådans oljenivå (enligt bilden) .
Tyvärr, på många elbilar, är försämring av högspänningsbatteriet en del av ägarupplevelsen och är ett ämne som vi planerar att undersöka i framtiden och ge råd i enlighet därmed. Trots detta är kontroll av högspänningsbatteriets skick en del av ett typiskt serviceschema, men på vissa elbilar (som Nissan LEAF och dess e-NV200 skåpbilsalternativ) kan detta utföras mycket enkelt utan att lämna förarsätet, genom att kontrollera batterikapacitetsavläsning på instrumentbrädan. Därför behöver högspänningssystemet kanske inte ens förhöras för att utföra en normal service på en ren elbil.
Tänk också på att vissa delar av högspänningskretsen genererar mycket värme och kan vara utrustade med ett dedikerat kylsystem som kommer att kräva kontroller och eventuellt dräneras när systemet åldras för att upprätthålla den flytande kylvätskans korrosionsskydd och anti- frysegenskaper, precis som kylaren på en konventionell motor. Mycket beror dock på specifika tillverkarens rekommendationer och detta måste ha företräde framför de allmänna råden i den här artikeln.
Hybrider är mer komplicerade. Eftersom de är utrustade med förbränningsmotorer behövs nödvändiga filter, smörjmedel och tillbehör, vilket ökar servicekostnaderna. Ytterligare en fråga är att verkstaden måste se till att högspänningssystemet laddas ur, inte bara för teknikerns säkerhet utan också för att motorn inte startar av sig själv, medan ett oljebyte till exempel pågår, vilket skulle orsaka allvarliga mekanisk skada. Räkna därför generellt med att underhållsfakturan är högre för en hybrid än för en ren elbil.
Medan elbilar tenderar att kräva färre delar och tar mindre tid att serva, har hybrider förbränningsmotorer som behöver underhållas Gruppundantagslagstiftningen ger dig rätt att välja var du vill få din bil servad, utan att tillverkarens garanti ogiltigförklaras. Men om du skulle behöva göra en reklamation och du inte har använt huvudåterförsäljarservice, måste du bevisa att bilen har servats i tid, till rätt körsträcka och att allt erforderligt arbete utfördes plus att de delar som användes var av likvärdig kvalitet med originalutrustningsdelarna (begreppet OE-kvalitet används här). Du måste be återförsäljaren att registrera dessa uppgifter på fakturan, inklusive reservdelskomponenternas artikelnummer, så att du kan tillhandahålla detta som bevis om ett garantianspråk skulle motbevisas.
Ändå, eftersom många hybrider och elbilar leasas, är det möjligt att du inte har rätt att välja var bilen trots allt servas, eftersom du inte äger den. Kontrollera det finstilta på ditt ekonomi- eller kontraktspaket. Om avtalet insisterar på endast underhåll och reparationer av huvudhandlaren, kan du bryta mot villkoren om du använder en oberoende verkstad, vilket gör att du kan bli ansvarig för extra kostnader. Samma krav kan ställas genom utökade garantiavtal. I dessa fall ger gruppundantaget dig inte valfriheten. Läs det finstilta noggrant, särskilt innan du går med på att leasa bilen, om du är orolig för att bli låst till huvudåterförsäljarens service som potentiellt kan öka dina driftskostnader.
Kontrollera eventuella finansieringspaket/förlängda garantidokumentation för eventuella restriktioner för service och reparationer i det finstilta När du sätter igång tillbehör som ska kopplas in i din bil, se till att installatören har erfarenhet av elbilar/hybrider, så att de kopplar in i lågspänningssystemet utan att orsaka skada eller riskera sin säkerhet
När du sätter igång tillbehör som ska kopplas in i din bil, se till att installatören har erfarenhet av EV/hybrider, så att de kopplar in i lågspänningssystemet utan att orsaka skada eller riskera sin säkerhet Medan du kör antingen en hybrid eller elbil, har du en verklig potential att minska dina driftskostnader. Att inte fatta ett välgrundat beslut om var du får bilen på service kan urholka den besparingen mycket snabbt. Ännu värre, att anförtro din bil ett dåligt utrustat garage kan inte bara skada säkerheten utan kan också skada din bil. Svaret ligger i att välja en oberoende specialist som har investerat i de nödvändiga verktygen och utbildningen, som kommer att ha ditt bästa i fokus.
Hybrid- och el-service är inte så restriktiv som du kanske tror men handla klokt om du vågar dig bort från huvudåterförsäljare 