När ska du välja ett batteridrivet elfordon framför en laddhybrid?

Vi ställer uppmuntrande frågor från läsare om elfordon och laddning och allt annat du vill lära dig. Så skicka dem igenom så får vi våra experter att svara och bjuda in andra personer att bidra via kommentarsektionen.

Här är det senaste:

Min chef vill uppgradera sin bil till el men planerar på PHEV (plug-in hybrid inte BEV (batteri elfordon). Vilka variabler måste en förare tänka på för att få dem att känna sig bekväma med att en BEV är bättre än en PHEV för deras behov?

Hälsningar
Olivia

Hej Olivia – valet mellan PHEV och BEV är intressant.

Inom en begränsad uppsättning parametrar kan en PHEV vara det bästa valet. Om du dock går utanför parametrarna för det användningsfallet, kan en PHEV snabbt bli ett sämre val framför en enkel ICE-bil. (ICE hänvisar till Internal Combustion Engine, som är en som drivs med bränslen som bensin, diesel eller LPG).

Så, vad är dessa parametrar?

1. En betydande majoritet av dina vanliga körresor ligger inom räckvidden "endast EV" för PHEV (se tabell 1 för ett urval av PHEVs och deras räckviddsuppskattningar). Generellt 15 – 70 km, beroende på PHEV vald.
2. Du säkerställer att PHEV alltid är tillräckligt laddad före dessa resor för att säkerställa att resan görs i läget "bara EV". (PHEV-bilar har relativt små batterier, så att hålla dem laddade är ofta en daglig eller till och med individuell resebaserad händelse).
3. Du behöver den extra räckvidden som erbjuds av ICE-motorn över den endast batteridrivna på en någorlunda regelbunden basis. (Om bara en eller två gånger om året – det kan vara billigare att helt enkelt hyra en passande ICE-bil eller SUV för resan);
4. PHEV som uppfyller dina räckviddsbehov är av den typ som uppfyller dina övriga fordonsbehov (om du behöver en liten bil för innerstadskörningar, men en medelstor till stor vagn för helger borta – PHEV kan vara obehagligt stor att köra runt stan!);
5. Du:

• har inte råd med den för närvarande högre kostnaden för en långdistans BEV över en PHEV och/eller
• det finns för närvarande inga befintliga (eller snart att byggas) DC-snabbladdarstationer på dina normala långväga rutter utanför returräckvidden för en BEV och/eller
• kan inte motivera att du äger två separata fordon. (Till exempel en billigare, begagnad BEV med kortare räckvidd för lokal användning och en bränslesnål ICE för längre resor).

Inom det scenariot håller en PHEV sig bra – och jag känner flera Mitsubishi Outlander PHEV- och Holden Volt-ägare som har utomordentligt låga totala bensinförbrukningssiffror på grund av att de noggrant maximerar sin användning av endast elbilar jämfört med bensinförbrukningen. (Inklusive laddning under fika på långresor).

Förresten, Holden Volt har cirka 80 km räckvidd endast för elbil – men Volt är endast tillgänglig begagnad i Australien eftersom de inte har sålts nya här sedan omkring 2014.

Å andra sidan, om du går utanför den uppsättningen användningsparametrar, minskar fördelarna med en PHEV över ICE snabbt.

Till exempel:om en PHEV konsekvent körs långt utanför dess EV-bara räckvidd utan omladdning (eller körs utan att någonsin laddas upp, och därigenom effektivt använder den som en hybrid), kan bränslebesparingarna sjunka till hybridnivån på 5–20 % bränslebesparing.

(Förresten, de 20 % är om du bara kör lokal stopp-start-trafik, och de 5 % är under långvägskörning). Om PHEV är en större SUV kan detta vara sämre bränsleekonomi än att bara äga en medelstor, bränslesnål ICE-bil för den typ av körning du kör!

En andra nackdel med att äga en PHEV är att de innehåller TVÅ drivlinor, inte en. (Betyder en elektrisk och en ICE). Det betyder att de behöver två uppsättningar av servicekostnader, och du har fortfarande fastnat med de miljömässiga nackdelarna med att skapa använd olja, oljefilter, luftfilter, tändstift och liknande för kassering.

En intressant sidoanteckning till PHEV- eller BEV-debatten är att på mer mogna elbilsmarknader (Kalifornien och Norge som exempel) börjar försäljningen av nya PHEV-bilar minska som en procentandel av den totala försäljningen av plug-in-bilar.

Det verkar som att folk har bestämt sig för att PHEVs var en interimsteknik. Nu har BEV-bilar ökat i räckvidd och laddningshastighet, börjat sjunka i pris OCH DC-snabbladdningsnätverken rullar ut i ständigt ökande takt, ägarförhållandena för att äga en PHEV (som beskrivs ovan) minskar allt mer.

Faktum är att GM i Amerika avslutade alla sina PHEV-modeller tidigt i år för att enbart fokusera på full BEV-produktion i framtiden.

Sammanfattningsvis:PHEV-bilar är ett utmärkt val för att minska bränsle och utsläpp när man tittar på ett enstaka bilägande, men bara inom en begränsad uppsättning användningsparametrar. Du måste därför noggrant analysera dina fordonsbehov innan du väljer en PHEV framför antingen en bränslesnål ICE eller full BEV.