Vi ställer uppmuntrande frågor från läsare om elfordon och laddning och allt annat du vill lära dig. Så skicka dem igenom så får vi våra experter att svara och bjuda in andra personer att bidra via kommentarsektionen.
På EV Transition-konferensen nämnde en av talarna (möjligen James Kennedy från Tritium) att du aldrig ska koppla in en elbil till en vanlig eluttag (via "mobilladdnings"- eller "beredskapskabeln" som medföljer ett fordon) , på grund av möjligheten att kablarna på den strömuttagets krets är gamla/skadade, eller att andra enheter på samma krets skulle resultera i för mycket belastning.
Kan du utveckla risken med att göra detta, såsom sannolikheten för att fordonet och/eller den elektriska kretsen skadas, och om det finns några försiktighetsåtgärder/tester som kan göras för att minska denna risk?
Varierar denna risk också mellan olika elbilsmodeller? Självklart bör elbilsägare använda en väggladdare på en separat krets hemma, men jag tänker på konsumenten som reser (för arbete eller semester) och helst skulle vilja ladda över natten där de bor.
Peter
Hej Peter – det är en utmärkt fråga, och en som elektriker och EVSE-installatör (elförsörjningsutrustning) vänder mig regelbundet till. Det korta svaret är ... "det beror på". Det långa svaret ges nedan:
Om uttaget är nyinstallerat med en märkkabel på minst 20A (4,8kW) och den kabeln endast går till det uttaget (enligt den nya Appendix P för EVSE:er i AS/NZS3000:2017 – även känd som 'The Wiring Rules') , då går det bra att koppla in beredskaps-EVSE för att ladda om.
Detsamma gäller uttag som är klassade för 25 eller till och med 32A – om uttaget är installerat med en potentiell hög och kontinuerlig belastning i åtanke – det vill säga enligt bilaga P – kan du använda vilken EVSE som helst som är klassad till eller under uttagets nuvarande klassificering. Allt är därför bra för en övernattningsavgift hos en vän.
(Som ett exempel har jag ett urval av bärbara EVSE:er klassade till 2,4, 3,6 och 7kW för min Kona. MEN jag kopplar bara in dem när jag kan bestämma kvaliteten på kablarna – annars håller jag mig till 8A EVSE "nöd" EVSE som följde med bilen, och inte ens det om jag är misstänksam mot kabeldragningen).
På baksidan:om du ansluter till en okänd eluttag hos en vän för en laddning över natten – kan du ha/orsaka problem. Eluttaget kommer att finnas på en krets som delas av flera andra ... inklusive vattenkokaren.
Normalt löser en säkring eller strömbrytare det problemet. (Men lämnar dig utan en laddad EV om du inte får reda på det i tid). En värre komplikation är om ledningarna är gamla eller har en tvivelaktig anslutning någonstans. Den typen av problem kan lätt resultera i en brand. (Se figur 1).
En ytterligare komplikation är att förlängningen leder a har samma problem:många 15A-märkta kablar är inte bra för kontinuerlig tillförsel av höga strömmar. Nyare 15A-kablar har faktiskt bara 1,5 mm 2 ledare. (Som jämförelse måste ledningen till ett EVSE-uttag vara minst 2,5 mm 2 . Förresten:billiga 10A-ledningar har ofta bara 0,75 mm 2 ledare!)
Att 15A-ledningsklassificeringen förlitar sig på en "mångfaldsfaktor", det vill säga att en normal elektrisk belastning varierar mellan maximala och lägre mängder när de föremål som är anslutna till den används intermittent (t.ex. hårtork) eller har en driftcykel (t.ex. kylskåp eller fläkt- värmare).
Detta innebär att blyet värms upp och kyls ner när belastningen ökar och minskar:men den når aldrig sin maximala temperaturklassificering under någon tidsperiod.
Att köra en kontinuerlig hög ström genom en ledning (som ofta får ligga i den heta australiensiska solen vilket gör god värmeavledning svår) kommer att resultera i att ledningen så småningom överstiger sin designtemperatur eftersom den helt enkelt inte kan tappa värme snabbt nog.
Vid den tidpunkten kommer det att börja mjukna, ledarna och särskilt stiften/socklarna börjar oxidera, liksom överskottsvärmen som påskyndar åldrandet/nedbrytningen av isoleringen.
Ännu en komplikation är att de platta stiften i en hushållskontakt helt enkelt inte är upp till veckovis, vecka ut högströmsanvändning. De var aldrig designade för det, och jag har massor av exempel på vad som händer med dem om du fortsätter med den sortens straff. Industriellt klassade 3-stiftspluggar är en förbättring eftersom de skruvas ihop för att minimera fuktinträde och minska rörelser (se figur 2 och 3).
Detta är dock fortfarande inte en bra lösning för långvarig elladdning eftersom regelbunden in- och urkoppling av uttagen så småningom lossar stift/uttagskombinationerna och den lösa anslutningen resulterar i att anslutningen värms upp. (Jag brände nyligen min hand på just en sådan som drogs ur en förmodat bra 15A-ledning).
När det händer – du kommer snart att få resultaten som visas i figurerna 4 och 5 nedan.
Allt detta är i jämförelse med nyttan av att installera en dedikerad EVSE som använder det mycket mer robusta stift- och uttagsarrangemanget som finns i typ 1- och typ 2-anslutningar.
Dessa anslutningar är designade enligt en internationellt överenskommen standard för att bära de högre strömmarna som moderna elbilar kan dra, plus att koppla ihop dem på ett sätt som minimerar rörelser i sidled när de är anslutna och frånkopplade (dvs. minskar risken för att lossa anslutningarna genom många plugg-/urkopplingscykler) . Ibland misslyckas de också – men i mycket lägre takt.
Sammanfattning:
Det går bra att använda en bärbar EVSE IF:
Det är också OK att använda en bärbar EVSE på halvregelbunden basis hemma så länge du inte drar ur/kopplar tillbaka den varje gång från uttaget – detta är den största anledningen till varför uttag lossnar och så småningom smälter.
Dessutom:kom ihåg att alltid kontrollera kontakten och uttaget direkt efter användning för förhöjd temperatur och/eller eventuella brännmärken. Om någon av dem upptäcks, byt ut det felande föremålet på en gång .
Du bör också regelbundet kontrollera den bärbara EVSE-kabeln och lådan för eventuella skador. Spruckna EVSE-boxar eller delade ledningar är ett recept på döden:säkerhetsbrytare skyddar dig inte helt från elstöt.
Sammantaget är det dock bättre att installera en dedikerad EVSE hemma om det alls är praktiskt möjligt. De håller längre, ger i allmänhet en snabbare laddningstid (3,6 eller 7kW från en fast EVSE mot 2 eller 2,4kW från en bärbar EVSE), erbjuder mer flexibla laddningsalternativ för att använda uteffekten från solpaneler (t.ex. en EVSE som är programmerbar att använda del eller all din solenergi) OCH ger dig en trevligare laddningsupplevelse eftersom du inte behöver packa ihop ledningen varje gång du använder den.
Anmärkningar:
