Med huvudsiffror på 1873 hk (400 hk mer än en Bugatti Chiron) och ett anmärkningsvärt vridmoment på 1696 lb-ft, medan Pininfarina är mer känt som ett bilstylinghus, är dess nya Battista superhögpresterande en sällsynthet i företagets historia av att tillverka fordon . Paolo Pininfarina, bolagets ordförande, förklarar sin enorma stolthet över tillämpningen av sin farfars namn på den nya bilen. Ändå är det här ingen vanlig hyperbil, eftersom den har en helelektrisk 4x4-drivlina, med femläges chassivektoring, för att leverera ett fantastiskt prestandaomslag.
Med de första leveranserna i slutet av 2020, bara några månader innan de kontroversiella ULEZ-reglerna sträcker sig till hela Greater London 2021, ger Battistas elektriska drivlina enastående prestanda i en dramatisk karossstil, skapad av dess designchef, Luca Borgogno. Naturligtvis kommer hans inspiration från ett arv av fantastiska Pininfarina-konturer skapade under årtionden av ett företag som har haft långvariga kopplingar till bland annat Ferrari. Battista sticker ut med sin renhet i form som vänder ryggen åt de mer öppna och ibland fula erbjudandena i hyperbilscenen.
Men med en räckvidd på en laddning som är inriktad på 300 miles, för en möjlig non-stop-körning från London till Paris, med en sprint från 0-60 mph som upptar mindre än två sekunder (snabbare än en modern F1-bil; 0-186 mph på under 12 sekunder) och en beräknad maximal hastighet som knackar på dörren på 250 mph, Battista-statistiken representerar en ny verklighet för elbilar, innan ultralåga utsläpp går över till nollutsläppsbestämmelser. Den kan rättvist beskrivas som en affischbil för idag och imorgon.
Mr Pinin Farina var designinspiratören i den brittiska bilindustrin på 1950- och 1960-talen Michael Perschke, VD för Automobili Pininfarina, sa till oss:"Battista är en verkligt vacker hyperbil utan skuld; den första elbilen att verkligen bli kär i, eftersom elektricitet gör det möjligt för oss att utveckla den utan utsläpp och det är den kraftfullaste bilen som någonsin kommer att ha designats och byggts i Italien. När London går med många städer mot en mer hållbar framtid hoppas vi att Battista också inspirerar en generation att överväga elbilar, inte bara genom fördelarna med nollutsläpp, utan också genom skönheten och den prestanda som elektrifiering kan erbjuda.”
När efterfrågan på elbilar ökar exponentiellt, omdefinierar Battista vilken åsikt som helst om teknik. Förra året bevittnade nya nivåer av popularitet för elbilsköparen. Elbilar var det fjärde mest eftersökta segmentet bland bilköpare i Storbritannien. USA:s mest sålda lyxbil 2018 var en EV (Tesla Model 3) och i Norge, en nation byggd på oljeintäkter, var dess mest sålda bil 2018 också elektrisk (Nissan Leaf).
Bara tolv månader sedan Automobili Pininfarinas lyxbilsverksamhet för elbilar först tillkännagavs, tjänar Battistas plats som den mest kraftfulla, ofelbart lyxiga och vackraste elbilen som skulle vara tillgänglig att beställa, till att lyfta fram den teknologi och önskvärdheten som elektrifiering erbjuder bilköpare och understryker dess spetsroll. På samma sätt, dess kombination av prestanda och den lätta Pininfarina-designade kolfiberkroppen tilltalar både traditionella superbilsamlare och bilkännare. Det är en ren superbil i sin stil, med en laddande e-port som lyser och pulserar i enlighet med dess laddningstillstånd men som också avslöjar sina elbilar.
Från vänster till höger:Paolo Pininfarina (ordförande i Pininfarina SpA), Anand Mahindra (ordförande, Mahindra &Mahindra), Pawan Goenka (ordförande, Mahindra Racing) och Michael Perschke (VD, Automobili Pininfarina) vid ett gala-VIP-evenemang på tröskeln till Genèves internationella bilmässa Innehållet i ett T-format paket, litiumjon-, mangan- och nickelbatteriet på 120 kWh är vätskekylt och konfigurerat för att säkerställa att viktfördelningen inte rubbar bilens fina dynamiska balans. En elmotor per hjul introducerar vridmomentvektorpotential, som hanteras i det oändliga, eftersom traditionella traction control och stabilitetssystem helt enkelt inte kan klara av den omedelbara energileveransen. De underhållsfria elmotorerna har permanentmagnetreduceringssystem, som arbetar parvis framåt och bakåt, men samtidigt oberoende.
Synliga mellan ekrarna på de smidda legeringsfälgarna med en diameter på 21 tum är enorma 390 mm kolkeramiska bromsskivor fram, med sex-pots monoblock bromsok, stödda av 380 mm bakre skivor som ger både blekningsfritt stopp och regenerativ bromsenergiåterkoppling till batteriet, med hjälp av en tunn profil aktiv bakvinge som fungerar som en luftbroms. Det styva kolbadkaret har kollisionsstrukturer i aluminiumlegering fram och bak, medan karossen och dörrarna i helkol framhäver strävan efter en lätt men robust konstruktion.
Även om inredningen är avsedd att skräddarsys för varje köpares krav, kommer ett antal standardfunktioner att överföras, inklusive ratten i racerbilsstil med liten diameter som sitter framför två digitala instrumentkluster, med specifika skärmar reserverade för fordonsdynamik utläsningar och andra funktioner, såsom sat-nav. Även om vissa ställverk finns inom den minimalistiska sittbrunnsdesignen, ger mindre kontroller på rattekrarna tillgång till en rad driftsmenyer.
Tre exempel på Battista visades i Genève i mars, vart och ett med olika exteriördetaljer (som röda eller blåa och tröskellister) och alternativa läderbehandlingar för kabinen. Medan quiltad skinn har applicerats på de uppfällbara dörrarna, kan praktiskt taget vilket material som helst appliceras på bilens interiör, som en del av dess skräddarsydda tilltalande. Endast 150 exemplar av den handbyggda Battista kommer att produceras av Pininfarina, distribueras lika till marknaderna i Nordamerika, Europa och Mellanöstern.
Statisk visning avskräckte inte Goodwood-besökare Ett av de mer passande företagsköpen inträffade den 14 december 2015, när det indiska konglomeratet Mahindra &Mahindra köpte Pininfarina SpA. Det högt ansedda indiska företaget hade övervägt elbilsoptioner i ett antal år och blev överbjudna 2012 av National Electric Vehicle Sweden i sina ansträngningar att förvärva konkursade Saab. När det gäller Automobili Pininfarina blev dess VD, den tidigare nämnda Michael Perschke, pocherad från Audi Indien för att leda det nya projektet som till en början kördes under handtaget "Project Montana".
Det nya företaget knöt kopplingar till den kroatiska EV-startverksamheten, Rimac Automobili (ett exempel på sin egen EV-superbil krockades berömt av Richard Hammond, när han testades med BBCTV:s Top Gear) för att leverera elbilens drivlina och batteriteknik för Battista och en framtida serie av lyxiga nollutsläppsmodeller. Det interna modellnamnet för Battista är PF0, vilket gör PF1 till ett logiskt val för den planerade nordamerikanska Rivian Automotive R1-baserade crossover-modellen, vars detaljer är knapphändiga men framhäver mängden teknikandel som äger rum inom elbilsindustrin.
Lyxbilar har historiskt sett varit en grund för att förnya massmarknaden. Även om Battistas begränsade produktionsserie kommer att säkerställa att hyperbilen förblir sällsynt och samlarbar, förväntas det att dess banbrytande position för nollutsläpp kommer att accelerera efterfrågan och önskan om andra elbilar, om inte riktigt lika snabb som accelerationen av Battista själv. Automobili Pininfarina är för övrigt ett tyskt företag med säte i München, även om dess designanläggning och kontor ligger i Turin.
På baksidan av London City-avslöjandet av Battista, som valts på grund av Londons borgmästares nära förestående introduktion av ULEZ-projektet, visades den också på det exklusiva Goodwood Members Meeting, medan den var på sin korta resa till Storbritannien. Professionell racerförare och, sedan slutet av 2018, varumärkesambassadör och utvecklingsförare för Automobili Pininfarina, Nick Heidfeld, har varit kontrakterad förare till Mahindra Racing i Formel E-mästerskapet sedan 2015-2016-serien. Som en före detta F1-racer, som började sin karriär i den främsta serien 2000, har han kört för Prost, Sauber, Jordan, Williams och Lotus-Renault, och innehar ett antal rekord (flest pallplatser utan seger; flest 2:a platser; och största antalet – 41 – av på varandra följande rasklassificeringar). Hans engagemang i företaget är förståeligt.
Nick sa:"Även när jag körde en Formel 1-bil kunde jag känna en liten eftersläpning i leveransen av dess motorkraft. Med Battista finns det ingen sådan gasfördröjning. Dess svar är bokstavligen elektriska. Faktum är att vi lägger mycket större kontroll i händerna på en förare än i någon konventionell högpresterande bil med förbränningsmotor.” Även om den är körbar, används den pärlemorskimrande vita bilen Bianco Sestriere (uppkallad efter snön som faller på den italienska skidorten), som också debuterade på årets bilsalong i Genève (i mars), inte som något annat än en obefläckad statisk display.
Nick var glad över att följa med Lord March i hans personliga Pininfarina designade 1955 Lancia Aurelia B20 Series Gran Turismo på en Goodwood Circuit-turné och för flera fototillfällen vid sidan av den ökända flintväggen på Goodwood Speed Hillclimb-banan. Nick är den nuvarande rekordhållaren på "The Hill", efter att ha satt en tid på 42 sekunder 1999; hans rekord har aldrig slagits. Battista väckte stor uppmärksamhet från besökande folkmassor och inbjudna gäster vid det prestigefyllda mötet.
Pininfarina-designer sänds av Lord March (höger) och Nick Heidfeld (vänster) på Goodwood 
Pininfarina var angelägen om att mäta den politiska stämningen inför ULEZ Londons avslöjande av Battista 
Pininfarina var angelägen om att mäta den politiska stämningen inför ULEZ Londons avslöjande av Battista Med endast 150 exemplar tillgängliga till en skyhög prislapp (£1,6 till £2 miljoner), är Pininfarina Battista mer av ett vackert och minnesvärt spektakel vid denna tid, än tillgänglig EV, men det är en bil som kan inspirera och uppmuntra upptagningshastigheten för elbilar vid en viktig tidpunkt i drivlinans utveckling.
H.R. Owen välkomnar Automobili Pinfarina Battista till sitt huvudkontor i London, som den nyligen tillkännagivna partnern för försäljning och service av Battista i London 