Berättelse:Iain Robertson
Om du vet vilket märke och modell som bäst motsvarar dina behov, kommer de vanliga fördelarna med att köpa nytt att gälla. Du kommer inte att ärva någon annans problem och du kommer att ha en omfattande tillverkargaranti tillgänglig, med full återförsäljarsupport.
Dessutom är alla elbilar, så länge deras listpriser är under £40 000, fria från vägskatt och trängselavgifter (även om fordonet måste vara registrerat hos lämplig myndighet för tillträde) och affärsanvändare har ingen förmån i natura skatt att betala från och med nästa år.
Det finns också ett anslag på 3 500 £ tillgängligt från Office for Low Emissions Vehicles (OLEV) som gäller den första ägaren av fordonet, samt ekonomiskt stöd på upp till 500 £, eller 75 procent, för att installera en väggbox för hemmet laddare.
Ändå kan det vara tillrådligt att köpa begagnat om du vill prova EV-upplevelsen på en mindre kostsam basis, innan du överväger ett helt nytt exempel. Det är faktiskt möjligt att spara mycket pengar på att skaffa en tidigare ägd elbil. Till exempel kan en begagnad Nissan LEAF, Storbritanniens mest populära elbil, kosta från så lite som £5000, eller en femtedel av dess ursprungliga fakturavärde; medan, i andra änden av skalan, kan en Tesla Model S ha ett förgårdspris på bara 40 000 pund – en tredjedel av det nya priset. Garantier och återförsäljarsupportprogram finns också på begagnade elbilar. Naturligtvis är det viktigt att ha ett äldre fordon kontrollerat av en expert, men det finns specialister från till exempel både AA och RAC, som tar ut inspektionsavgifter på mellan £99 och £239 (kolla online för deras specifika tjänster).
Att leasa batteripaket kan vara en stor hjälp för att minska kostnaderna för att äga en elbil. Fråga alltid om din valda begagnade elbil har ett leasingprogram på plats; kostnaden kan vara så låg som £60/månad, men det har också effekten att driftskostnaderna blir oproportionerliga i förhållande till bilens avskrivna värde.
Det är värt att notera att RAC nyligen har uppgraderat sina tjänster till EV-ägare på grund av den ökande efterfrågan från deras medlemmar, av vilka många överväger eller redan har ägande av ett elfordon. Detta nya All-Wheels-Up återvinningssystem är ett specialbyggt kit som sträcker sig ut från baksidan av patrullbilen för att säkert lyfta två hjul på det trasiga fordonet från marken. Organisationen har också brutit ny mark genom att utveckla det första lätta, mobila laddarsystemet för elfordon (EV) som kan ge strandade urladdade fordon en kraftökning på upp till 10 mil från en vanlig orange RAC-patrullbil.
Det är också en bra idé att hyra en elbil. Om du söker på nätet efter uthyrning av elbilar kommer du att upptäcka att valet, även om det växer, fortfarande är litet och att de flesta uthyrningsverksamheter har antingen en Nissan LEAF, Renault ZOE, Mitsubishi iMIEV, smart fortwo ED eller BMW i3 på sina flottor och, då endast på specifika platser. SIXT kommer snart att ha elbilar tillgängliga på sina rikstäckande platser. EVision EV Hire har en rad lyxiga elbilar (Tesla, Jaguar, Audi, BMW och även Renault ZOE) i sin flotta. Octopus EV har insett att dess mest effektiva väg till marknaden är genom att hålla en evenemangskalender, till vilken den välkomnar potentiella elbilsägare. Detta är också ett utmärkt tillfälle att prova på rygg mot rygg upplevelser med olika märken och modeller och det uppmuntrar hela familjer att delta, som ett sätt att säkerställa den bästa passformen. TryEV är en Londonbaserad elbilsspecialist som är beredd att ta EV-testbilar direkt hem till dig och använder en praktisk onlinebokningstjänst för enkel åtkomst. Företaget är på väg att lansera uthyrningsmöjligheter med några av sina relevanta partners, som inkluderar bildelningsverksamhet, utan att bli en hyresoperatör.
Nästa aspekt att överväga är kanske vad som finns tillgängligt. Vi har valt de lägsta och högst prissatta nationellt tillgängliga modellerna, men kom ihåg att trim- och utrustningsnivåer inte beaktas här och körsträcka kan variera mellan modellserier. Några av de senaste elbilarna, som Audi e-tron, Honda Urban EV, Mercedes-Benz EQC, Tesla Model 3 och till och med Morgan EV3 (trike) är inte inkluderade på grund av bristande tillgänglighet i begagnat lager. Renault Twizy är inte listad på grund av dess opraktiska egenskaper och Citroen C-Zero är ett märkt alternativ till Peugeot iOn, som är nära besläktad med Mitsubishi i-MIEV:
GÖRA MODELLSORTIMENT (WLTP miles) SEDAN NÄR? PRIS (LÅG/ÅR) PRIS (HÖG/ÅR) BMW i3 188 2013 £10 000 (13) £41 995 (19) Citroen Berlingo E van 106 2013 £6 490 (14) £19 794 (18) Hyundai Ioniq E 42,0107 £ 42,049 E 17) £28.495 (19) Hyundai Kona E 180 2018 £38.495 (18) £40.990 (19) Jaguar i-PACE 292 2018 £59.565 £70.990 (19) Kia Soul EV 149,019 £ (149) 280 £ (019) Kia eNiro 282 2018 £n/a £36,495(19) /Nissan e-NV300 skåpbil 174 2014 £9,498 (14) £24,495 (19) Nissan Leafr 168-239 20100 (16,395 £) (16,39 £ i) 2011 £5.990 (12) £10.490 (15) Renault Kangoo ZE van 106 2011 £6.750 (14) £16.995 (19) Renault Zoe 230-250 2013 £6.987 (14) £23,09 Smart 4 £23,09 (15) £20.550(19) Smart EQ forfour 90 2018 £15.900 (18) £16.900 (19) Tesla Model S 370 2013 £30.000 (15) £77.950 (17) Tesla Model X 36027 20.000 £ (2019) (18) Volkswagen e-Golf 186 2014 18 495 kr (15) 31 800 kr (19) Volkswagen e-up! 93 2014 £11 750 (14) £23 595 (18)
SNABBTIPS: Även om detta är en köpguide för elbilar, är det för vissa människor att ha en språngbräda det bästa sättet att konvertera helt till elektrifiering så småningom och det uppnås via en bensin-elektrisk (även diesel-elektrisk) hybrid. Dessa fordon erbjuder ett perfekt passande halvvägshus som kan möta förarnas behov bättre, särskilt om de regelbundet gör längre resor. Eftersom denna klass av fordon vanligtvis kombinerar en ICE med en elmotor, upplevs inte längre räckviddsångest och ett upptaget laddningsnätverk som problem. Vissa av dem är också plug-in hybrider (PHEVs) som ger en el-prioriterad räckvidd på upp till 35 miles i genomsnitt, även om vissa kan erbjuda nästan 80 miles räckvidd. Kolla våra bästa recensioner av begagnade och nya hybridbilar.
Som med alla vägfordon bör en elbils löparutrustning kontrolleras eller servas regelbundet för att säkerställa dess trafiksäkerhet. Eftersom de flesta elbilar är tyngre än motsvarande ICE, bör däckslitage övervakas, liksom tillverkarens rekommenderade däcktryck. Fjädrar och dämpare är också känsliga för slitage, men förutom några elektroniska och elektriska aspekter (belysning och glödlampor) har elbilar färre slitagekomponenter att oroa sig för. Det är också tillrådligt att underhålla elbilens normala bromssystem regelbundet, eftersom det kan rostas på grund av bristande användning på grund av att elbilar använder regenerativ bromsning istället. För mer information kolla in vår bromsguide.
Precis som alla vanliga bensin- eller dieseldrivna fordon har elbilar sina egna små problem. Olika modeller kommer att ha kända gråzoner, vilket är där de varumärkes-/modellspecifika onlinegemenskaperna kan vara ovärderliga för att avslöja en praktisk checklista med aspekter att hålla utkik efter. Men utan huvudpackningar, kamremmar, kamkedjor, oljebyten, avgassystem, kopplingar eller tändstift att byta och bromsbelägg som ofta kan hålla hela bilens livstid (eftersom regenerativ bromsning gör nästan allt), EV-underhåll vanligtvis betyder inte mycket mer än att se till att spolarvätskan fylls på, att luftkonditioneringsvätskan och filtreringssystemet servas regelbundet och att däcken byts (antingen säsongsvis eller för att de är skadade eller bara utslitna). Vad gäller elmotorerna är de i stort sett underhållsfria och outtröttligt pålitliga. Allt annat, som mindre fel och krångel, kommer att kräva underhåll i skick.
Naturligtvis tillbringar många elbilar större delen av sitt liv i stadsmiljöer, vilket drar slutsatsen att vissa skador på hjul, däck och till och med chassi kan ha uppstått. Ett antal elbilar har även avancerade plast-, kolfiber- och aluminiumpaneler i sin konstruktion, som alla kommer att kräva specialbehandling om de skadas. Återigen kan en omfattande inspektion avslöja problemområdena. För mer information kolla in vår underhålls- och serviceguide.
Eftersom de flesta elbilar kan laddas med ett trestiftsuttag behöver du ingen väggmonterad hushållsladdare. En praktisk hembaserad väggladdare löser dock alla särskilda problem som kan uppstå om ovälkomna besökare manipulerar en vanlig stickpropp och eluttag. Det finns också ekonomisk hjälp tillgänglig, som tidigare nämnts, för att kompensera för de relaterade installationskostnaderna. Den nominella nettokostnaden för en inhemsk laddningsenhet är cirka £300 till £400. För att beställa en väggbox, sök helt enkelt online efter någon av de flera tillgängliga leverantörerna eller efter Electric Vehicle Homecharge Scheme (EVHS).
En laddare behöver inte heller vara väggmonterad. Fristående enheter är ett alternativ, vilket möjliggör installation där väggmontering inte är möjlig. Tänk på att installationen av en vägglåda inte är en gör-det-själv-operation. En kvalificerad installatör bör utföra installationen. Extra kostnader kan tillkomma för längre kabeldragningar eller om ytterligare byggnadsarbete krävs. De flesta installationer tar bara cirka två timmar att slutföra.
Dessutom kan du ladda din elbil med förnybar energi, så att du kan känna dig helt miljösäker inför din övergång till EV. Flera leverantörer, som Octopus Energy och Pure Planet, kan tillhandahålla tjänster för förnybar energi, som stöds med hårdvara som solpaneler eller kompakta väderkvarnar. I slutändan kan all överskottsenergi som genereras också säljas tillbaka till det nationella nätet, vilket till och med kan amortera dina totala elkostnader.
Från en inhemsk plats utförs den mesta 100-procentiga laddningen under lågtrafik, underhållsladdning över natten (mellan sex till tio timmar, beroende på märke, modell och ålder). Från en allmän laddningspunkt, eller snabbladdare, är upp till 80 procents laddning möjlig inom 25 till 50 minuter (återigen märke, modell och åldersberoende) – motsvarande en kaffe- och toalettpaus eller en lunch. Vissa elbilar kan laddas snabbare än andra. En elbil som endast kan använda en långsam (3kW AC) laddare kan ta i genomsnitt 10 timmar att ladda om. En snabbare laddningspunkt (7 till 22 kW) kan ta mellan två och fyra timmar, medan en snabbladdare (43 till 50 kW) kan ladda till 80 procent kapacitet inom 30 minuter.
El som tillhandahålls av National Grid kommer att debiteras enligt ditt normala pris, enligt överenskommelse med din leverantör. En full laddning, beroende på batterikapacitet och körsträcka, bör dock kosta runt en fjärdedel av motsvarande fossilbränsle. En underhållsladdning hemma fungerar vanligtvis på runt 2p till 2,5p per mil; en 100 procent fulladdad avgift på cirka £8,50 (ca 14p/kWh). Att använda en allmänt tillgänglig laddare kan kosta cirka £6 för en 30 minuters laddning, eller cirka 80 procent av batteriets kapacitet. Ett antal stormarknader erbjuder laddning medan du handlar, ofta utan kostnad.
Om du tänker använda din elbil i stor utsträckning måste du skaffa mer än ett laddningskort, eller app, för att betala för offentliga laddningsanläggningar. På de flesta mobiltelefonnätverk får du en gratis nedladdning av appen som också kan hitta tillgängliga laddningspunkter (Pod Point App eller Zap Map). Apparna kommer också att informera dig om hur många laddare det finns, vilken kabel som kommer att krävas och även användarfeedback. Vissa äldre laddare kan kräva ett RFID-kort (liknande ett kontaktlöst laddningskort) för att börja ladda, vilket kan beställas online. För app-aktiverade laddpunkter, om värden har satt en taxa, kan du betala för avgiften i appen. Pod Points kompressorer i Lidl-butiker är gratis, även om deras Tesco-enheter kostar cirka 6,25 pund för 30 minuter och cirka 100 mils räckvidd. Tänk på att vissa äldre elbilar inte kan "snabbladdas".
Som en del av sitt Road to Zero-system har Department for Transport (DfT) indikerat att de förväntar sig att avgiftsföretag ska erbjuda en "roaminglösning" över nätverket, vilket gör det möjligt för elbilsförare att använda olika laddarnätverk, med en enda betalningsmetod, snarare än att behöva ha flera kort och smartphoneappar. Vissa laddare använder kontaktlös betalning, som Engenie och BP Chargemaster, men regeringen har sagt att alla nyinstallerade snabba eller mer kraftfulla laddningspunkter för elbilar ska vara aktiverade med bankkortsläsare från våren 2020.
I allmänhet begränsas slitaget på batterier mestadels till skadade kontakter och kablar, som kan ha varit resultatet av en fordonsolycka, vars vissa aspekter kan leda till en möjlig brandrisk. Ju äldre batteripaketet är, desto mindre effektiv blir dess förmåga att hålla en laddning; de slits helt enkelt ut. Tidigare batteripaket erbjuder mindre körsträcka. Men även om byte av ett batteripaket kan kosta runt £6500 i genomsnitt, är cellreparationer och utbyten möjliga för en bråkdel av kostnaden och ett ökande antal oberoende verkstäder har utbildats och kan underhålla sådant underhåll. Batteripaket kan inte uppgraderas.
Vissa biltillverkare, som Renault, erbjuder endast fem års, eller upp till 60 000 miles garantiskydd på ägda batterier. Ändå erbjuder BMW och Nissan upp till åtta års, 100 000 miles-garantier på sina batteripaket, med ersättningar tillgängliga, om kapaciteten skulle falla under föreskrivna (ca 70 procent) nivåer. Tesla kan verka väldigt generös med sina åtta år och obegränsade körsträcka support men det finns ingen batterikapacitetsgaranti... även om Tesla Owners Group rapporterar att batterierna försämras med mindre än 5 procent över 200 000 miles. Helt nya ersättningsbatterier kan kosta från cirka 6 500 £ och uppåt.
Naturligtvis är tillverkarens garantier på elbilar ganska omfattande och de allra flesta är överlåtbara och kommer att täcka köpare under flera återstående år, efter det första. Att köpa en begagnad elbil från en huvudåterförsäljare kommer alltid att täckas av en omfattande checklista som kommer att inkludera alla de aspekter som nämns ovan och några till. Naturligtvis kommer du att betala för denna extra garanti genom högre detaljhandelspriser, men det kommer att vara en bra väg till förvärv. Eftersom de flesta elbilar är generöst utrustade är det viktigt att kontrollera att alla strömbrytare och utrustning fungerar som de ska. Alla elbilar levereras med en eller flera laddningskablar (3-stift och typ 1 eller 2 flerstift). Kontrollera att de fungerar, för att byta ut dem är dyrt.
Alla elbilstillverkare inkluderar inte batteripaketen i priserna på sina nya bilar. Eftersom de flesta nya elbilsförvärv innebär någon form av leasing är batterierna ofta ett tillägg till programmet. Till exempel, den första generationens Renault ZOE kostade sina kunder en beräknad körsträckaberoende sats på 59 pund per månad för batteripaketet, eller 708 pund per år (den nuvarande, punchier ZE40-modellen är 69 pund per månad). Medan vissa köpare genomförde ett köp av batteripaket, valde många fler säkerheten för omedelbar byte, om paketet skulle bli felaktigt. Ett hyrt batteri på en Nissan LEAF kostar cirka £70 per månad på en årlig körsträcka på 7500; med överskjutande körsträcka som debiteras med i genomsnitt 8p per mil. Du rekommenderas att kontrollera om paketet på din valda elbil är leasat eller ägt.
Summan av kardemumman är att även om det finns en hel del oro över batteritiden, enligt Nissan, som har en anständig historia inom elektrifieringsområdet, har det upplevt mindre än 0,01 procent registrerade problem med batteripaket under det senaste decenniet, en faktor. som borde öka ditt självförtroende när du skaffar en begagnad elbil.
Representerar 22 tillverkare och, som ett familjeägt företag i mer än 74 år, JCT600 (uppkallad efter dess grundare, Jack C Tordoff) har ett regelbundet lager på nästan 100 elbilar och hybrider fördelade på 50 platser i East Midlands och North-East av England. Det är en av de mer respekterade av de stora återförsäljarkedjorna. Företaget är måna om att fokusera på sin kundorienterade service och samtidigt som företaget uppskattar att elbilsköpare tenderar att vara mer krävande på sin tid, behandlar företaget dem med samma respekt och omsorg som alla sina kunder, från första onlinehjälp till att vara komma i kontakt med rätt personer vid vart och ett av dess centra. Ryan Slater är General Sales Manager och hade i skrivande stund uppgifter om över 80 konkurrenskraftigt prissatta och både tillverkare och återförsäljare garanterade elektrifierade bilar. Företaget är stolt över sitt rykte om att vara "The Best People to Do Business With", samtidigt som det är "The Best Place to Work", som det har vunnit flera utmärkelser för. Företaget uppfattar sin plats i avantgarde av företag som minskar sin miljöpåverkan som avgörande för dess överlevnad och försäljningen, servicen och eftervården som dess anställda tillhandahåller till sina kunder stödjer det löftet. Paul Titchmarsh är elbilsspecialisten för JCT600 Group, som tillhandahåller en tillgänglig och heltäckande informationstjänst online till intresserade potentiella kunder (jct600.co.uk/electric ).
Entusiasm med målmedvetenhet är det som får en av Storbritanniens ledande begagnade elbilsspecialister, Drive Green, från Emborough, Somerset, att gå upp ur sängen varje dag. Företaget upplever sin roll som informationsleverantör som av väsentlig betydelse. Dess ursprung ligger inom områdena förnybar energi och grön teknik. Richard Norris är den empatiska och passionerade hjärnan bakom både Completely Green, ett resurscenter, och Drive Green, som säljer tidigare ägda elbilar. Han får stöd av medgrundaren, Andrew Farmer, och Chris Papa-Constantinou, assisterande chef. Exceptionellt välinformerad och med en kontaktlista som är som en Who's Who i elbilsbranschen, finns det knappt ett enda problem relaterat till elektrifierad transport som Drive Green inte kan hantera. Ännu viktigare är att Drive Green förstår frustrationerna som uppstår med traditionella begagnade bilhandlare som försöker hantera elbilar. Den har en vanlig rullande materiel på cirka 35 bilar, med tillgång till fler exempel i hela utbudet av tillgängliga elbilsmodeller i Storbritannien (drive-green.co.uk ).
Att köpa en begagnad elbil, antingen som ett andra hushållsfordon, eller ett för primärt bruk, är ett fantastiskt beslut. Efterfrågan på tidigare ägda elbilar är ganska hög för närvarande, vilket säkerställer att rest- och inbytesvärden fortfarande är högre än för konventionella bilar. Men med större antal tillgängliga är det naturligt att priserna kommer att normaliseras sakta men säkert, på vissa håll föreslås det att prispariteten kan vara så lite som åtta till tio år bort. Reinhard Fischer, senior vice president för Volkswagen Group som leder strategin för VW-märket i Nordamerika, sa till Automotive News att de "starkt tror att vändpunkten är nära, och att vändpunkten kommer att vara priset som kommer att driva nya konsumenter till BEV-bilar, inte bara tidiga användare”. För det ändamålet gör MG sitt bästa för att göra sin nya ZS EV mycket prisvärd genom att matcha bidrag från statliga bidrag (£3500) för de första 2000 beställningarna, vilket sänker prislappen till £21,495 och tillhandahåller en hemladdare utan kostnad (för första 100 beställningarna).
Den begagnade EV-scenen har några riktiga fynd tillgängliga, men gör din forskning och prata med andra ägare för att lära dig av deras erfarenheter, precis som du kan för att skaffa en vanlig bil eller lätt skåpbil. Ge inte ett bud på den första använda elbilen du ser och insistera alltid på en provkörning, samt en fullständig historikkontroll. Kontrollera också giltigheten av eventuella garantier och vad som återstår av tillverkarens garanti, vars längsta aspekt kommer att gälla för batteripaketet. När människor väl har gjort övergången och övervunnit rädslan för något nytt ångrar de det sällan utan önskade istället att de hade gjort det tidigare. Om du nyligen har tagit steget, vänligen kontakta oss och berätta om din EV-upplevelse.
