Den amerikanska valsäsongen tar fart. Och vi har förmodligen bevittnat president Obamas sista stora push för att främja elfordon. Tillbaka 2008 siktade Obama på 1 miljon fordon på vägen till 2015, samt en revolution av den lokala biltillverkningsekonomin.
Marknaden växte inte så mycket som man hoppats på:idag finns det cirka 475 000 elbilar och 16 000 laddare på de amerikanska vägarna. Ändå gör USA branta framsteg. 2016 kommer sannolikt att se en tillväxt på 25 %+ jämfört med 2015. Mellanklassbilen på 200 mil anländer - Chevy Bolt någon? Och utöver det har amerikanska batterikostnader sjunkit med 80 % under de senaste åtta åren. Elbilar är inte längre en fråga om "vad om", utan "när".
Tillsammans med branschpartners agerar den amerikanska regeringen på flera nivåer för att driva elbilsmarknaden ur sin linda och till massmarknadsantagande. Den nya planen presenterar i princip tre pelare:
Leda med gott exempel
Att köpa i stora mängder fungerar – du får bättre priser. Oavsett om det är toalettpapper eller elbilar är det samma princip.
Department of Energy (DOE) kommer att arbeta tillsammans med statliga och lokala enheter för att köpa flottor av elbilar. Genom att skapa inköpsvolymer kommer hela branschen att kunna kommersialisera lättillgänglig teknik som får ner priset på produkter och tjänster. Dessutom är det också ett perfekt tillfälle att kraftigt märka dessa fordon som elfordon.
Majoriteten av de elbilar jag ser i New York är stadsägda. Men som du kommer att se nedan, finns det ingenting med dessa bilar som visar att de är elektriska. Staden missar ett enormt tillfälle att visa sitt ledarskap när det gäller att använda elbilar.
Inget märke att se på dessa elbilar...
Å andra sidan får DOE konsekvent elbilsladdning under rampljuset med sin laddningsutmaning på arbetsplatsen. Mer än 600 arbetsplatser med över 5 500 laddstationer är nu tillgängliga för nästan en miljon amerikanska anställda.
Mjuk kostnadsminskning
Att köpa en laddstation är den enkla delen. Installationen och licensieringen är de största hindren.
Data är ännu inte tillgänglig, men den här studien ger bra insikter. DOE vill effektivisera tillståndsprocessen för att installera en laddare. Detta är nödvändigt, för med 400+ kraftverk och tiofaldiga kommuner/stater i USA tar det ytterligare tid, vilket kostar pengar. Denna process bör avsevärt minska den tid som går förlorad vid installationen. Staden Amsterdam gick igenom en liknande process, där installationstiden per laddstation nu förs tillbaka från 10 dagar till bara 1 del av en dag.
Kostnaderna för en laddstation är inte höga. Såvida inte kretsuppgradering behövs.
DOE tog notis och efterlyser nu smarta, uppkopplade laddstationer för att sänka mjuka kostnader. Sedan 2012 har vi praktiserat smart laddning för att undvika kretsuppgraderingar och en laddning med hög efterfrågan. EV-Box-laddningsstationer är som standard utrustade med denna funktion. Tack vare smarta uppkopplade laddstationer kommer ett antal framtida intäktsströmmar, såsom efterfrågesvar, att öppnas upp.
Pro eller Con:Snabbladdningskorridorer
"Tänk om jag kör mycket på en dag och jag blir strandsatt på motorvägen?" Det här är alltid det första mina vänner tar upp när jag frågar dem om elbilar...
Summan av kardemumman är:detta kommer förmodligen aldrig att hända. Ändå räcker rädslan för att det kan hända för att hålla mina vänner borta från att köpa en elbil. Och det är synd. Eftersom de väljer en fossilbil kommer de inte att vara på marknaden för ett elfordon under de kommande fyra åren. För att ta bort deras rädsla behövs någon form av korridorladdning för att öka marknaden.
Det nuvarande låga utnyttjandet och de höga operativa energikostnaderna för snabbladdning gör det extremt svårt att skapa ett hållbart affärscase för korridorladdning. Med det nya lånegarantin blir kapitalet billigare och det kan locka privat kapital att installera snabbladdare längs motorvägarna. Ökad korridorladdning kommer att öka efterfrågan på elfordon och leda till en större användning av destinationsladdning i hemmet, på jobbet eller i detaljhandeln.
Naturligtvis kommer vissa fortfarande att vara för en bensinstationsmodell för laddning av elbilar, eller scenariot där du kan ladda vart du än går. Det är samma sak som att låsa in en Android- och en Apple-användare i samma rum och låta dem bestämma vilken som är bäst.
Det finns inget rätt svar. Vi är känslomässiga varelser med våra egna preferenser.
Som en del av elbilsbranschen bör vi dock fokusera på kommersialiseringen av laddstationer, både korridor och destination. Apple och Android kanske slåss, men tillsammans delar de 90 % av marknaden. Skulle det inte vara coolt att ha en marknadsandel på 90 % elbil?
Källa: whitehouse.gov
Få din månatliga uppdatering av de senaste EV-nyheterna i din inkorg. Prenumerera här.
Hitta de viktigaste fakta och fördelar med eldrift och laddning i vår senaste e-bok. Få ditt gratisexemplar här.
Följ oss på Twitter och Facebook för allt spännande i världen av hållbar teknik och e-mobilitet.
Har du inte tid att läsa? Lyssna på Instagram och YouTube.
