Under första kvartalet 2022 kommer Storbritannien att nå 30 000 laddningsenheter för elfordon (EV). Det har bara gått några månader sedan vi passerade 25 000-strecket, men snabb tillväxt i laddinfrastruktur över hela landet har varit ett kännetecken för 2021 – och vi kan göra denna förutsägelse, åtminstone, med säkerhet.
Men avgiftsbestämmelserna i Storbritannien ger för närvarande en komplex bild. Nya laddningsplatser, enheter och kontakter dyker upp dagligen. De kommer att fortsätta göra det 2022, men hur kommer nästa år att vara annorlunda än 2021? Vad kan vi förvänta oss av laddning av elbilar under det kommande året?
Till att börja med kommer det att kräva mer än att nå milstolpar att tillhandahålla adekvat laddningsinfrastruktur över hela Storbritannien 2022. Att få det rätt är inte nödvändigtvis lätt, men det kan säkert göras. Här är vad teamet på Zap-Map tror kommer för att ladda elbilar 2022.
Om du tar data från de tre första kvartalen 2021 kommer du att se en imponerande tillväxt i offentlig laddningsinfrastruktur. Vissa områden växte dock mer än andra.
För det första, mellan början av januari och slutet av september, ökade antalet ultrasnabbladdningsenheter i Storbritannien med mer än 50 %. Det här är 100 kW+ laddare och elbilsförare kan lägga till mer eller mindre 80 mils laddning på cirka 15 minuter.
För det andra, och ännu mer imponerande, var tillväxten av lågdrivna långsamma laddningsenheter. Dessa är vanligtvis på gatuladdningsenheter, viktiga för övernattning eller "bas"-laddning. Under samma period ökade antalet av dessa långsamma enheter med 66 %.
Det är inom dessa två områden, ultrasnabb (vilket ger elbilsförare den snabbaste laddningsupplevelsen) och långsam laddning – lågeffekts gatuladdning som ersättning för hemladdare – som vi kan förvänta oss en stark och fortsatt tillväxt under 2022.
Med de ultrasnabba enheterna behöver du bara titta tillbaka på några av tillkännagivandena som gjordes i år för att se att det kommer att finnas många fler tillgängliga för elbilsförare 2022.
Motor Fuel Group, till exempel, planerar att installera totalt cirka 3 000 ultrasnabba 150 kW och 350 kW laddare över sitt MFG EV Power-nätverk i slutet av 2030. Osprey planerar också att installera mer än 150 kraftfulla EV-laddningshubbar överallt Storbritannien 2025 – några har redan öppnat. GRIDSERVE och InstaVolt har gjort liknande meddelanden.
Dessa ultrasnabba enheter är utmärkta exempel på "en route"-laddning, när du vill ladda din bil så snabbt som möjligt. På grund av detta, och eftersom förare vill vara säkra på att sådana enheter kommer att vara tillgängliga att använda vid ankomst, kommer vi i allt högre grad att se ultrasnabbar dyka upp i grupper – eller laddar ”hubbar” – på cirka sex enheter.
Det andra området där vi kommer att se stark och fortsatt tillväxt nästa år är tillhandahållandet av lågenergiladdare som är idealiska för laddning över natten. Många av dessa enheter, som ofta finns på bostadsgator eller som en del av samhällsprojekt, fungerar som en ersättning för hemladdning. När människor i allt högre grad går över till el kommer fler och fler av de cirka 40 % av människorna i Storbritannien som inte har tillgång till parkering utanför gatan att behöva förlita sig på den här typen av offentlig infrastruktur.
Faktum är att efterfrågan på detta område ökar, har laddstationsoperatörer redan flyttat in för att fylla luckan. Connected Kerb, till exempel, har tillkännagett planer på att installera 190 000 offentliga gatuladdare till 2030. Investeringen syftar specifikt till att ge tillgång till elbilsladdning för miljontals förare utan parkering utanför gatan. På liknande sätt planerar Shell att installera 50 000 långsamma ubitricity-laddare i Storbritannien till 2025.
Zap-Map-förutsägelse : Vi kommer att passera 40 000 enheter 2022. Snabb- och ultrasnabbladdningsenheter kommer att överstiga 7 000, medan långsamma och snabba enheter kommer att vara fler än 35 000.
Det finns för närvarande cirka 70 laddningsstationsoperatörer, eller CPO:er, i Storbritannien – även om 13 utgör cirka 75 % av alla laddare. (Se vår statistiksida för mer information.) Det är en ny och dynamisk marknad, för att inte tala om fragmenterad.
När vi går in i 2022 och framåt kan vi förvänta oss att se början på konsolideringen. En del kommer in i administrationen. Det blir uppköp och sammanslagningar. Men precis som 2021 kommer det också att finnas nya spelare som fortfarande kommer in i laddningsutrymmet. Som ett resultat kommer 2022 troligen att se Storbritannien nå en topp när det gäller antalet CPO:er i spel innan marknaden börjar kännas mindre fragmenterad – åtminstone för elbilsföraren.
Hur som helst, oavsett antalet CPO:er i drift nästa år, vad kan vi förvänta oss av dem?
"När jag blickar framåt mot 2022 tror jag inte att jag kommer att vara ensam om att förvänta mig att se prishöjningar från laddstationsoperatörer över hela landet, inte minst på grund av höjda energipriser i grossistledet", säger Alex Earl, Commercial Director på Zap -Karta. "Vi har redan sett vissa operatörer ta den här åtgärden, och jag skulle inte bli förvånad om andra ansluter sig till dem."
Förväntningarna här, enligt Earl, är att 40p och över per kWh ska bli normen för elbilsladdning, åtminstone för "en route"-hubbar.
"På den noteringen kommer vi också sannolikt att se priserna delas upp för att spegla specifika laddningshastigheter," fortsätter han. "Så du kommer att se ett pris för dina ultrasnabba laddare, ett för snabba och andra för snabba och långsamma enheter."
Utöver ökningar av energipriserna i grossistledet kommer denna uppdelning av prissättningen för laddningshastigheter också att drivas av operatörer som försöker få tillbaka kostnaderna. Att installera – och köra – ultrasnabba laddare är till exempel dyrare än för långsamma enheter.
En annan trend han ser vid horisonten, om än inte förrän 2023, är för dynamisk prissättning. Även känd som prissättning för användningstid, skulle detta innebära att operatörer tar ut högre priser vid tider med större efterfrågan.
Zap-Map-förutsägelse : 50kW-laddare kommer att bli ett minne blott. (100 kW+ kommer att bli normen, medan långsamma och snabba laddare kommer att uppfylla olika behov.)
Zap-Maps senaste elbilsladdningsnätverksrankningar, som betygsatts av elbilsförare, visar återigen att en bra laddningsupplevelse främst beror på att laddningsenheten är tillförlitlig och enkel att använda. Inför 2022 kommer dessa två faktorer därför att vara nyckelprioriteringar för Storbritanniens offentliga laddningsnätverk.
"Även om undersökningen visar att vissa nätverk verkligen ger en friktionsfri laddningsupplevelse, har andra arbete att göra", säger Melanie Shufflebotham, medgrundare och COO på Zap-Map.
"Erfarenheten från elbilsföraren borde vara i centrum för alla CPO:er 2022, och med ökande antal som förväntas byta till elektrisk nästa år, kommer det att bli viktigare än någonsin att göra offentlig laddning enkel."
Förutom att få laddare i marken 2022, kommer CPO:er som är i det på lång sikt att fokusera på att förbättra de lösningar de erbjuder, kombinera användarvänlighet, pålitlighet och bra kundservice för att skapa en sömlös laddningsupplevelse för förarna.
Som de tre bästa nätverken har visat i årets ranking kan detta utan tvekan uppnås. Och en aspekt som hjälper till att underlätta framgång här är samarbete.
"Nästa år kan jag se att laddningsnätverken är mer öppna för lösningar som betalning över nätverk", säger Shufflebotham. "Jag tror att de kommer att vara mer redo att engagera sig över hela linjen, för att erbjuda bra lösningar för elbilsförare."
En sådan lösning är naturligtvis Zap-Pay, det enkla sättet att betala för elbilsladdning över nätverk från Zap-Map-appen. Med ytterligare sju nätverk som har registrerat sig 2021, är MFG EV Power och GeniePoint nu planerade att gå live under det nya året, gå med Osprey, ESB Energy och char.gy och göra tusentals fler laddare Zap-Pay aktiverade för elbilsförare över hela landet .
Det kommer dock inte bara att vara i betalning, där lösningar för laddning finns. Vi kan också förvänta oss att se mer under 2022 kring peer-to-peer-laddning, från sådana som Co Charger och JustPark.
"Från mitt perspektiv skulle jag inte bli förvånad över att se ytterligare förflyttning från parkeringsbranschen till laddplatsen", säger Earl. "Det är vettigt på många sätt för de två branscherna att konvergera, åtminstone delvis, och jag tror att nyanserna av hur detta faktiskt kommer att fungera kommer att bli uppenbara under loppet av 2022."
Zap-Map-förutsägelse : Fokus kommer att flyttas till konsumenten och till användarvänlighet, med enkel betalning över nätverk tillgänglig i de flesta nyckelnätverk.
Ett annat nyckelfokus nästa år – för företag – kommer att ligga på flottor. Till att börja med kan vi förvänta oss en enorm tillväxt av elbilsflottor när flottmarknaden kommer ikapp konsumentsektorn.
"Särskilt kommer företagen i allt högre grad att vilja ha grepp om kostnaderna och utsläppen från flottor som mycket väl kan inkludera en kombination av helelektriska, plug-in hybridbilar och fossilbränslefordon", säger Earl.
"Att förstå logistiken med att hålla blandade flottor som dessa laddade och operativa kommer definitivt att stå på agendan nästa år."
En del av komplexiteten här kommer från de olika laddningsalternativ som finns tillgängliga för elbilar, där förare i allt högre grad kan ladda sina fordon på jobbet, hemma och på vägen.
En av dessa komplexiteter kommer att vara hur man betalar för laddning, vilket är anledningen till att Zap-Map har samarbetat med FleetCor för att lansera Zap-Pay Allstar-betalningar i början av 2022 och tillhandahålla en sömlös betalningslösning för fordonsparker med elbilar. Ett Allstar One Electric-konto, till exempel, ger inte bara vagnparksförvaltare en tydlig överblick över alla bränslekostnader, utan förenklar administratören för alla transaktioner för alla bränsletyper och ger full insyn i utgifterna i vagnparken.
Naturligtvis handlar det inte bara om att betala för laddning. Det finns andra faktorer kring flottorna som företag också måste ta hänsyn till.
"Med företag under press att minska kostnaderna och sänka sitt koldioxidavtryck, tror jag att vi är på väg att se en boom i elbilsflottor under 2022", säger Ben Lane, medgrundare och CTO på Zap-Map.
"Företag kommer också att behöva visa hur och var de minskar sina koldioxidutsläpp. Och detta kommer bara att bli viktigare ju längre året går. Det är därför vi utvecklar Zap-Zero, en koldioxidfri routingtjänst för elflottor, finansierad av Innovate UK."
Som en del av projektet utvecklar Zap-Map koldioxidrapportering för stora flottor för att hjälpa flottaförvaltare med SECR-kraven (Streamlined Energy &Carbon Reporting) som införts av de senaste koldioxidbestämmelserna.
"Vi kommer att visa framsteg i Zap-Zero-projektet i slutet av Q1 nästa år, med en kommersiell tjänst som lanseras senare under 2022," fortsätter Lane.
Zap-Map-förutsägelse : Vi kommer att se en ökning av lösningar som tillgodoser flottornas laddningsbehov för hem, depå och offentlig laddning.
De flesta elbilsägare förlitar sig på hemladdning för att säkerställa att deras elbil är redo att användas varje morgon. Förutom att det är bekvämt, har hembaserad laddning över natten också fördelen av att det i de flesta fall är den billigaste tiden att ladda om.
Det är en viktig del av ägandet av elbilar och i stort sett kan vi förvänta oss att hemladdning blir mer tillgänglig under nästa år.
För det första, tack vare nya myndighetsföreskrifter som tillkännagavs den 22 november, kommer nya bostäder som byggdes i England under 2022 att krävas för att installera laddningspunkter för elbilar. (Detsamma gäller byggnader som stormarknader och arbetsplatser, såväl som byggnader som genomgår större renoveringar.) De nya reglerna bör se upp till 145 000 extra laddstationer installerade över hela England varje år fram till 2030, då ny bensin säljs och dieselbilar kommer att sluta i Storbritannien.
Trots detta kvarstår dock en stor utmaning för de cirka 40 % av hushållen som inte har någon parkering utanför gatan. Det är en utmaning som både den privata och offentliga sektorn kommer att försöka ta itu med 2022.
För det första, som nämnts ovan, kommer tillväxten nästa år i utbudet av långsamma laddare på bostadsgator – som fungerar som en ersättning för hemladdning – att hjälpa till att täppa till några av luckorna.
"Under 2022 kan vi verkligen förvänta oss att se en ökning av lågteknologiska lösningar för trottoarkantsladdning", säger Lane. "Dessa innovationer kommer sannolikt att inkludera kabelstyrningar under trottoarer, fler smarta lyktstolpar, popup- och trottoarintegrerade system och mobila laddningstjänster - allt designat för att göra laddningen enklare för elbilar parkerade på bostadsgator."
För det andra kan vi också förvänta oss att laddning av elbilar blir enklare för dem som bor i hyresrätt. Från och med april 2022 planerar Office for No Emission Vehicles att omvandla Electric Vehicle Homecharge Scheme till att enbart fokusera på hyres- och hyresfastigheter – särskilt lägenheter – där laddningsutbudet för närvarande är mer begränsat och ofta mer utmanande att säkra.
Zap-Map-förutsägelse : Håll ett öga på smart laddning 2022, som i allt större utsträckning kommer att ta sig ut från hemmet och ut på gatan, till enheter som lyktstolpsladdare.
Med 2030 års förbud mot försäljning av nya bensin- och dieselfordon närmade sig, november 2021 ökade marknadsandelen återigen för plug-in-fordon. Faktum är att batterielektriska och plug-in hybridfordon utgjorde drygt 28 % av den totala fordonsförsäljningen.
Detta innebär att hittills år 2021 står plug-in-fordon för 17,5 % av marknadsandelen. Det är en andel som har ökat stadigt under 2021 och som inte visar några tecken på att avta.
"Med början av det nya året går det inte att vända tillbaka från ICE-fordon till elbilar," säger Lane självsäkert. "Det här decenniet kommer att markera slutet på förbränningsmotorn."
