En rätt till reparation har införts i representanthuset, vilket skulle kunna hjälpa fler oberoende butiker att arbeta med elbilar och hybrider.
Introducerad av representanten Bobby L. Rush, skulle lagen om rätt till rättvis och professionell bilindustrireparation (REPAIR) (HR 6570) ge fordonsägare och oberoende butiker lika tillgång till verktyg och data som biltillverkare och deras franchise-återförsäljare, enligt ett pressmeddelande från Rushs kontor.
Oberoende butiker har svårare att arbeta med moderna bilar på grund av behovet av tillgång till fordonsdata, enligt releasen. Ett samförståndsavtal från 2014 var tänkt att ge oberoende butiker lika tillgång till mjukvaruverktygen som används av återförsäljare, men sedan dess har trådlös överföringskapacitet skapat ett nytt hinder, förklarade en release från Rushs kontor.
2021 Volkswagen ID.4 Pro S
De flesta nya bilar samlar in data från sensorer ombord, som i allt högre grad överförs direkt till biltillverkare. Begränsad tillgång till fordonsdata påverkar redan reparationer för 37 % av fordonen i USA, och det kommer sannolikt att öka när trådlös dataöverföring fortsätter att växa, hävdar Rush. REPARATIONslagen är avsedd att ta itu med detta och syftar till att stoppa franchiseavtalade återförsäljare från att monopolisera reparationer och underhåll.
Lagförslaget kräver att alla verktyg, trådlöst överförda diagnostiska data och omborddiagnostik och telematiksystem som behövs för reparationer ska göras tillgängliga för oberoende mekaniker. Denna policy skulle upprätthållas av Federal Trade Commission (FTC).
Lagförslaget uppmanar också National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) att skapa cybersäkerhetsstandarder för fordonsdata, och efterlyser skapandet av en rådgivande kommitté för intressenter med den lagstadgade myndigheten för att ge rekommendationer till FTC i relaterade frågor.
2022 Tesla Model 3
Biden-administrationen har uttryckt stöd för rätt till reparationsåtgärder, men REPAIR Act kan dra eld från de franchiseavtalade återförsäljare vars affärsmodell den hotar. Tillgången på information från nystartade företag och biltillverkare som säljer och servar direkt – som Tesla – är också ett problem.
I fall där biltillverkare inte har följt och lämnat information, har oberoende butiker tillgripit lösningar och faktiskt 3D-skrivit ut sina egna delar i vissa fall. Det var så en butik höll Tesla Roadsters igång utan fabriksstöd.
Kaliforniens nya batterihållbarhetskrav lägger till ytterligare en datadimension till detta. Reglerna skulle sätta gränser för batteriförsämring för 2026 och efterföljande modellår, vilket innebär att ägare skulle behöva obegränsad tillgång till batterihälsodata.
