Hittills har Nissan inte tillhört den växande gruppen globala biltillverkare för att sätta ett slutdatum – uppskattat eller inte – för försäljningen av nya fordon med förbränningsmotorer.
Om en måndagsrapport från Nikkei Asia visar sig vara sant, Nissan kunde vara närmare att se den där solnedgången för avgasrör – i icke-elektrifierade former, det vill säga.
Enligt rapporten kommer Nissan att bli den första stora japanska biltillverkaren att tillkännage slutet på utvecklingen av förbränningsmotorer på alla större globala marknader – utom USA, där det skulle fortsätta på begränsad basis, främst för pickupmodeller.
Nissan North America avböjde att kommentera rapporten och kallade den spekulationer.
2022 Nissan Frontier utrustad med Nismo terrängdelar
Det finns för närvarande två pickuper i Nissans produktlinje, den V-6-drivna Frontier och den större, V-8-drivna Titan. Ingen av dem erbjuds i hybrid- eller elektrisk form, även om Nissan enligt en rapport förra året kan överväga en kompakt elektrisk lastbil.
Nissan har redan signalerat att det stoppar utvecklingen för traditionella bensinmodeller för Europa – delvis på grund av skrämmande Euro 7-regler för utsläpp som kommer att fasas in från och med 2025 – när den växlar mot sin hybridteknik i e-Power-serien. Nissan meddelade förra året att en motor speciellt designad för användning med e-Power hade uppnått en imponerande 50 % termisk verkningsgrad genom sitt begränsade driftsområde.
Nissan Surf-Out, Max-Out och Hang-Out-koncept
Nissan Surf-Out-koncept
Nissan Surf-Out-koncept
Biltillverkaren tillkännagav i november sin Nissan Ambition 2030-plan, som syftar till 23 elektrifierade modeller för Nissan och Infiniti, inklusive 15 helt elektriska fordon, till 2030. Den sa att den 2030 är avsedd för elektrifierade modeller – elbilar och hybrider – för att utgöra 50 % av sin globala försäljning till 2030.
Den planen ska möjliggöras genom en investering på cirka 17,6 miljarder dollar under fem år. Nikkei hävdar att 4,3 miljarder dollar av årlig FoU-budget för gasmotorer kan omdirigeras till elbilar och relaterad teknik. Det är inte klart om det redan skulle ha inkluderats i den senaste investeringen eller om detta är ett extra belopp.
Från en presentation förra månaden som utökade planen till vad den betyder för alliansföretagen Nissan, Renault och Mitsubishi, kommer det att göras en investering på mer än 26 miljarder dollar (23 miljarder euro) under de kommande fem åren – vilket leder till 35 nya elbilar senast 2030.
Nissan CMF-EV-plattform, med vd Makoto Uchida
Omkring 90 % av dessa modeller kommer att byggas på fem vanliga plattformar – inklusive CMF-EV-plattformen som ligger till grund för den kommande Nissan Ariya, och en ny CMF-BEV-plattform, på grund av Renault 5 och en efterträdare till Nissan Micra, som Renaults vd Luca de Meo sa kommer att vara "nyckeln till att demokratisera elbilar." Den kommer att ha mer än 60 % av sina komponenter överförda från CMF-B-plattformen som redan är grunden för kompakta ICE-modeller i eurostorlek.
Renault 5 prototyp
Samarbetet, inklusive telematik och mjukvara som en plattform, kommer att kulminera med lanseringen av vad företagen kallar "det första fullständiga mjukvarudefinierade fordonet" till 2025 - ett fordon som det säger kan öppna "nya fält av värde för alliansbolagen.”
Vid den tiden lade Nissan till fler detaljer i en vision för hur det skulle fungera med alliansmedlemmarna Renault och Mitsubishi. I arrangemanget kommer Nissan att leda utvecklingen av solid-state batteriteknologi till förmån för de andra medlemmarna, medan Renault kommer att leda utvecklingen av en "gemensam centraliserad elektrisk och elektronisk arkitektur."
Nissan siktar på att massproducera helsolid-state batteriteknologi till 2028, vilket kommer att ge dubbelt så mycket batterienergitäthet som nuvarande litiumjonbatterier, med laddningstiden kortare till en tredjedel jämfört med nuvarande tider. Nissan, med hela alliansen, siktar på att sänka batterikostnaderna med 50 % till 2026 och med 65 % till 2028. Utöver det hoppas man få batterikostnaderna under 65 USD/kwh, på paketbasis, vilket man ser som det nödvändiga antalet för kostnadsparitet med intern förbränning.
Nissan Chill-Out-koncept - december 2021
Totalt planerar alliansens partner att säkra 230 GWh global batteriproduktionskapacitet till 2030 – tillräckligt för att göra flera miljoner elbilar per år. Under 2019 sålde alliansen cirka 10 miljoner fordon, så det lämnar utrymme för en betydande mängd bensinmodeller som fortsätter vid den tiden.
Svaret kan också till viss del ligga i en teknisk detalj. Nissan kan upphöra med utvecklingen av förbränningsmotorer men ändå köpa dem från Mitsubishi; eller så kan det fortsätta att bygga dem så länge de är kompatibla. Mitsubishi har sagt att man siktar på att 50 % eller mer av sin globala försäljning ska vara elektrifierad – så hybrider, plug-in-hybrider och batterielektricitet kombinerat.
2023 Nissan Z
Marknadsmomentum, oavsett om det är i USA, i Europa eller någon annanstans, kan vara den drivande faktorn. Nikkei citerar data från LMC Automotive som tyder på att den globala försäljningen av elbilar förväntas växa med 10 gånger under 12 år, och försäljningen förväntas överträffa gasmodellernas försäljning med 20 % 2033. Med tanke på mottagandet av Rivian R1T och Ford F-150 Lightning, det är lätt att föreställa sig att då, även i USA, kan bensin, massmarknadspickuper köra in i en egen solnedgång.
Vi kommer att uppdatera den här artikeln om och när meddelanden görs.
