Våren är runt hörnet och alla motorcyklister som har tvingats lägga sin stolthet och glädje i viloläge hela vintern börjar förmodligen bli nervös. Lika hemskt som det känns att tvingas av två hjul, det finns en silverkant i allt detta:Du har chansen att göra din cykel lika redo för vägen som du är. Se detta som försäsongsträning, men för din motorcykel.
En av de bästa delarna med att cykla är känslan av anslutning. Du är ett med maskinen du gränsar, och den känslan börjar med länken mellan din handled och bakhjulet. Men när din kedja sjunker under tillverkarens rekommenderade intervall, så gör förhållandet mellan dig och din motorcykel också det.
Tack och lov är det inte ett stort jobb att dra åt kedjan om du vet vad du gör och The Drive's Crack-teamet av experter är här för att guida dig igenom det steg för steg.
Uppskattad tid som behövs: 15 minuter
Färdighetsnivå : Nybörjare
Fordonssystem : Kedja
Att arbeta på din cykel kan vara farligt och rörigt, så här är exakt vad du behöver för att se till att du inte dör, blir lemlästade eller tappar ett finger och att du håller dina jeans, skjorta och hud fläckfri – förhoppningsvis .
Vi är inte synska och snokar inte heller igenom din verktygslåda eller garage, så här är exakt vad du behöver för att få jobbet gjort.
Genom att organisera dina verktyg och utrustning så att allt är lättillgängligt sparar du värdefulla minuter på att vänta på att ditt handy-dandy barn eller fyrbenta hjälpare ska ge dig sandpappret eller blåslampan. (Du behöver ingen blåslampa för det här jobbet. Låt inte ditt barn ge dig en blåslampa – Ed .)
Du behöver också en platt arbetsyta, som ett garagegolv, uppfart eller gatuparkering. Kontrollera dina lokala lagar för att försäkra dig om att du inte bryter mot några koder när du använder gatan eftersom vi inte får din åktur ur klirrandet.
Nu gör vi det!
Beroende på din cykel måste du antingen kontrollera kedjans slack med den på sidostödet, mittstativet/paddockstativet eller med någon som sitter på den (kolla din instruktionsbok för att se vad tillverkaren rekommenderar). Se till att din motorcykel är i neutralläge och att kedjan och kedjehjulen är i gott skick innan du påbörjar justeringen.
Se din instruktionsbok för att se vad din kedja ska ha. Du kan också hitta denna information på cykelns svingarm. Att ha 1,2–1,6 tum (30–40 mm) slack är normalt för de flesta gatucyklar, men äventyrs- och dirtbikes kan behöva 1,4–2 tum (35–50 mm).
Hitta mittpunkten mellan det främre kedjehjulet och bakaxelbulten, eftersom det är här du ska mäta kedjans slack. Leta efter några trånga ställen i din kedja genom att rotera hjulet och kontrollera kedjans slack med intervaller. Du bör mäta din kedjas fria spel från dess trångaste plats. På denna plats trycker du kedjan till dess lägsta och högsta punkt och mäter.
Du kan mäta med en linjal eller ett mätverktyg för kedjeslack. Om du använder en linjal, tryck på kedjan till dess lägsta punkt och placera linjalen vid länkstiftet innan du flyttar kedjan till dess högsta punkt och noterar det.
Använd en momentnyckel, lossa cykelns axelmutter tillräckligt mycket för att axeln ska kunna röra sig fritt, men ta inte bort muttern helt. Om du bara har en kort skiftnyckel, kan du behöva ge den lite slagkraftig övertalning (med foten).
Olika cyklar kommer att ha olika mekanismer för att dra åt kedjan, men principen förblir densamma. Du behöver vanligtvis två skiftnycklar och en momentnyckel, men vissa kommer att kräva en insexnyckel istället för öppna skiftnycklar. De flesta cyklar kommer att ha en låsmutter och en justeringsmutter. Först måste du lossa låsmuttrarna på båda sidor, och sedan kan du börja använda justeringsmuttrarna för att dra åt kedjan.
När du drar åt din kedja, flytta bara justeringsmuttern ett kvarts varv i taget och gör sedan samma sak på andra sidan. Genom att se till att du gör stegvisa, lika ändringar hjälper dig att hålla din axel inriktad (förutsatt att det var när du började).
Varje gång du justerar justeringsmuttrarna ett kvarts varv på varje sida, kontrollera kedjans slack. Håll ett öga på indikatorerna längs axelns spår och se till att axelpositionen matchar på båda sidor. Upprepa denna process tills din kedja uppfyller tillverkarens rekommendationer.
När du har justerat din kedja korrekt kan du ta tag i din gummiklubba och ge baksidan av ditt däck ett smäll inåt (om du inte har en klubba, kolla in några av våra proffstips nedan). Detta säkerställer att axeln och justerarna har fått ordentlig kontakt. Kontrollera nu din kedjas fria spel igen, och om det fortfarande är korrekt, dra åt axeln med din momentnyckel och låsmuttrarna med din öppna skiftnyckel.
Dra åt axelmuttern till det rekommenderade vridmomentet (se bruksanvisningen) och se till att du inte ändrar hjulets inriktning när du drar åt det. Slutligen, kontrollera din kedjas slack en sista gång för att säkerställa att den inte ändrades när du säkrade allt.
Innan du kör på vägen måste du se till att ditt hjul är rätt inriktat. Montera ett kedjeinriktningsverktyg på en kedjelänk som sitter på toppen av ditt kedjehjul. Kontrollera metallstiftet för att säkerställa att din kedja är rak, men om den inte är det måste du justera din axel med justeringsmuttrarna.
Här är några tips som hjälper dig under processen.
Kolla in videon nedan, där Ari Henning justerar kedjan på en Kawazaki Z125. Som du kan se följer justering av vilken motorcykelkedja som helst samma principer, oavsett om det är en Z125 eller en R1. Han visar dig också hur du använder trastricket för att dra åt axeln mot justeringsmuttern.
Du har frågor. Enheten har svar!
A . Kontrollera din kedjas slack var 500 till 1 000 miles och justera den om det behövs. Dirtbike-kedjor måste kontrolleras och justeras oftare än gatucyklar.
A . Om din kedja är för lös kan du höra ett gnistrande eller klickande ljud när den kör över kedjehjulen. Du kan också höra kedjan piskade när den kommer i kontakt med svingarmen eller kedjeskyddet när du accelererar eller bromsar. En kedja med för mycket fritt spel kommer att orsaka en ryckig rörelse när du trycker på gasen, eftersom den går från slak till spänd.
A . En kedja som är för tight kommer att lägga övertryck på cykelns komponenter, som kedjehjulen, och få dem att slitas ut snabbare. En tät kedja gör också att en cykels motor jobbar hårdare på grund av kraften som arbetar mot motorn genom det främre drevet. Din motorcykels fjädring kommer också att utsättas för mer motstånd och kanske inte fungerar till sin fulla potential. Slutligen, eftersom en tight kedja belastar själva kedjan mer, kommer den att få den att slitas ut snabbare och kan till och med resultera i att den spricker när du cyklar.
A . Kort sagt, ja. När du sitter på en motorcykel trycker du ihop fjädringen. Att komprimera den bakre fjädringen ökar avståndet mellan de främre och bakre kedjehjulen, vilket gör kedjan stramare.
Vi är här för att vara expertguider i allt relaterat till hur man gör. Använd oss, komplimang oss, skrik på oss. Kommentera nedan och låt oss prata!
