Vad är det snabbaste sättet till ett mentalt sammanbrott i ditt garage, och varför är det ett tändningsproblem? Den där stresshuvudvärken kommer utan tvekan starkt när din bil körde för en minut sedan, medan den nu skakar som ett löv på ett träd eller inte går alls. Något är definitivt fel med ditt tändsystem. Du måste ta reda på det ASAP.
Tyvärr kan det vara lättare sagt än gjort. Det är särskilt sant om du lär dig exakt hur ditt tändsystem fungerar under processen. Om du har en äldre bil kommer du sannolikt att jaga sladdar. Och de som är välsignade med ett OBD-system kan till och med klia sig i huvudet och försöka ta reda på exakt vad som händer om det bara säger att det finns en feltändning och inte varför den misslyckas. Eller att det inte finns någon makt, men återigen, inte varför det finns ingen ström.
Oroa dig aldrig, The Drive har sina tända mega-minds på fallet och är inte på väg att lämna dig på sticket. Vi kommer att göra vårt bästa för att hjälpa dig ta reda på vad ditt problem är så att du kan komma vidare till rätt reparation. Gummihandskar redo?
Uppskattad tid som behövs: 1-2 timmar
Färdighetsnivå : Avancerat
Att felsöka din tändning är ett relativt ofarligt jobb, och det är inte troligt att du kommer att skadas om du övar sunt förnuft. Trots det arbetar du under huven på bilen, som kan ha en igång motor. Du arbetar även med ett högspänningssystem. Det öppnar dörren till möjligheten att få en otäck chock. Så du bör ha dessa säkerhetstips i åtanke för att undvika obehagliga upplevelser.
Vilka verktyg du behöver för jobbet beror på applikationen. För de flesta äldre bilar behöver du lite mer än grundläggande handverktyg och en multimeter. Nyare bilar kan behöva andra verktyg och tillbehör. Återigen, det är viktigt att du gör din läxa på din ansökan för att verifiera om dessa eller fler verktyg behövs.
Genom att organisera dina verktyg och utrustning så att allt är lättillgängligt sparar du värdefulla minuter på att vänta på att ditt handy-dandy barn eller fyrbenta hjälpare ska ge dig sandpappret eller blåslampan. (Du behöver ingen blåslampa för det här jobbet. Låt inte ditt barn ge dig en blåslampa – Ed .)
Du behöver också en platt arbetsyta, som ett garagegolv, uppfart eller gatuparkering. Kontrollera dina lokala lagar för att försäkra dig om att du inte bryter mot några koder när du använder gatan eftersom vi inte får din åktur ur klirrandet.
Det första att förstå är att tändningsproblem finns i en mängd olika former och storlekar, och det beror dels på att olika bilar har olika tändsystem och dels på att det finns olika symtom du kan uppleva. I ett fall kanske din bil inte startar alls, och i ett annat kan den starta, men den går dåligt. För att ytterligare komplicera saker och ting är grundorsaken i båda situationerna inte alltid samma sak!
Poängen vi gör är att du måste behandla varje antändningsproblem som ett scenario från fall till fall. För detta ändamål måste du bekanta dig med tändningens komponenter så att du kan fortsätta därefter. Som med alla how-to , det betyder att det finns en del läxor i ordning. Börja inte chucka skiftnycklar ännu, eftersom oavsett vilken typ av fordon du har, förblir grunderna i felsökningssystemet desamma.
Det hjälper att tänka på ditt tändsystem som en kedja. Ditt batteri är den första länken, och tändstiftet är den sista. Alla andra delar, inklusive tändmodulen, fördelaren och spolen, är alla andra länkar som förbinder dem. Precis som med en kedja, om någon av länkarna misslyckas, faller hela systemet på ansiktet. Kort sagt, du försöker ta reda på vad den svagaste länken i kedjan är när du felsöker din tändning genom att arbeta från en komponent till nästa tills du har hittat den. Så låt oss komma igång.
Oavsett om det är en feltändning eller ett tillstånd utan körning, vill du se till att bristen på gnista är ditt problem. För att göra det vill du kontrollera om själva tändstiftet tänder. Vid en feltändning, börja med cylindern i fråga. Med en no run, välj vilken plugg du tycker passar. Testa sedan med antingen en tändstiftstestlampa eller anslut kontakten till jord och vrid nyckeln.
Det är bra att leta efter tydliga tecken innan du bryter ut verktygen. Till exempel, om du precis har slutfört ett projekt, har du troligen av misstag lämnat något frånkopplat eller stött på något på vägen. Även om du inte har arbetat med bilen nyligen är det en bra idé att se till att det inte finns några enkla problem.
Med tändningen påslagen, bryt ut multimetern och kontrollera att tillräcklig spänning tillförs tändsystemet. Om det inte är det, vill du arbeta tillbaka mot batteriet för att ta reda på var din strömförlust är och sedan åtgärda problemet. På samma sätt, om du har ett ballastmotstånd, vill du se till att det levererar tillräckligt med spänning till systemet.
Kom ihåg att motståndets uppgift är att sänka spänningen som kommer in. Du vill verifiera vad spänningen som kommer ut ska vara och dubbelkolla det sedan med multimetern. Om resultaten fortfarande inte är tydliga, ägna en stund åt att kontrollera motståndet och verifiera att det är enligt specifikation.
I fallet med ett tillstånd utan körning eller feltändning är det alltid värt att verifiera avfyrningsordningen och kontrollera den mot din inställning på fördelarlocket. Om du precis har slutfört ett projekt som att installera distributören eller pluggkablar kan det hända att du har blandat ihop saker. Oroa dig inte, det händer de bästa av oss.
Om du arbetar med en distributör är det värt att verifiera din första timing. Jag vet, det kan vara jobbigt att bryta ut brytarstången och rada upp dina timingmärken med tankarna racing. Men du kanske upptäcker att du är 180 grader utanför eller att fördelaren lossnade på grund av en lös bult på nedhållningsklämman.
Om skjutningsordern går ut eller om du inte har en distributör, vill du gå över till att testa pluggarna. Om det är en feltändning, fokusera bara på tändstiftet i fråga. Du måste leta efter tecken på skada eller nedsmutsning av pluggarna. Om inget är uppenbart kan du testa kontakten med din multimeter.
När pluggarna checkar ut är det dags att börja arbeta tillbaka genom kedjan genom att testa länkarna mellan. Det första du ska inspektera är dina kontaktkablar. Alla tecken på skada eller förfall är tydliga indikatorer på att de är ditt problem. För att verifiera vill du kontrollera ledningarnas motstånd. Det betyder att du måste kontrollera med tillverkaren av dessa kablar för att avgöra vad dina värden ska vara och sedan verifiera med en multimeter.
Nästa länk i din kedja att kontrollera är din coil eller coil pack. Att testa en extern spole är enkelt. Ta helt enkelt bort spoltråden från fördelaren och låt den vara ansluten till spolen. Placera sedan den frånkopplade änden nära en jord, dra på tändningen och se efter gnistor.
Ett alternativ är att kontrollera motståndet på primär- och sekundärlindningarna med multimetern. Som du kan gissa beror de värden du letar efter på tillverkarens specifikationer.
Att testa ett spolpaket görs enkelt med tändstiftstestaren. Om allt annat i systemet checkar ut, men du fortfarande inte har gnista, säger elimineringsprocessen oss att det är spolpaketet.
Att kontrollera locket och rotorn är ett enkelt steg som du kan utföra när som helst så länge det är innan du börjar sondera din distributör. Locket och rotorn innehåller dina kontakter som är ansvariga för att skicka gnista till cylindrarna. Allt du vill försäkra dig om är att kontakterna inuti inte är nedslitna eller innehåller några tydliga tecken på skada.
Processen för att kontrollera distributören är beroende av applikationen du måste arbeta med. Ett exempel är 440:an i mitt projekt Charger som vi undersöker idag använder ett elektroniskt system som har en magnetisk pickup. Testning görs genom att kontrollera motståndet i systemet vid olika punkter i distributörens cykel. Din process kan vara liknande, men du vill kontrollera med tillverkaren av distributören.
Om du har poäng är processen lite annorlunda. Du måste nämligen se till att brytpunkterna inte är utslitna och att din kondensor checkar ut.
När upphämtningen och poängen checkar ut vill du se till att dina justeringar är korrekta. Med en elektronisk installation måste du ta dig tid att se till att gapet mellan den magnetiska pickupen och reluctorhjulet är enligt specifikation. Om du har poäng, kontrollerar du gapet mellan brytpunktskontakterna.
Vid det här laget har vi kontrollerat allt, och vi kan nästan dra slutsatsen med absolut säkerhet att din tändmodul, om den finns, är problemet. Men det betyder inte att du bara vill springa efter en ny. Istället, om möjligt, vill du testa tändningsmodulen för att verifiera att det är problemet.
Processen att testa din modul är starkt beroende av modellen du måste arbeta med. Se till att du gör dina läxor för att säkerställa att du utför rätt test.
Du har frågor, The Drive har svar!
Svar: Dålig motorprestanda, feltändning eller inga driftsförhållanden är alla symptom på en felaktig tändspole. Med andra ord är problemen desamma som med alla andra felaktiga komponenter i tändsystemet. Det är just därför felsökning är så viktigt.
Svar: En dålig tändningslås kan leda till ett brett spektrum av problem, inklusive ingen gnista. Som sagt, du vill se till att alla elektriska anslutningar till den är sunda, att kontakterna inuti inte är dåliga eller att den inte behöver programmeras om.
Svar: Ja. Du kan överhetta din spole. Felaktiga pluggar belastar systemet högre och kan orsaka problem som överhettning. Det är därför det är viktigt att också vara uppmärksam på var du monterar en kapselspole under huven på din bil.
Svar: Du kan förmodligen få bilen att köra, men det är ingen bra idé. Bränsle och luft kommer fortfarande in i cylindern. Eftersom bränslet inte brinner kommer det att tvätta cylindrarna och orsaka skada och så småningom förorena motoroljan.
Svar: Om du utför det gamla grundtestet behöver du bara se till att gnistan har en stark blå färg. Du kan också testa kontaktens motstånd för att verifiera att den kan ge en stark gnista.
Läxor och det skrivna ordet är överväldigande! Vi känner din smärta! Men vi har dig täckt. Den här videon ger en grundlig sammanfattning av alla steg som krävs för att testa ett konventionellt tändsystem. Har du ingen äldre bil? Du har inte tur. Återigen, många av de grundläggande principerna för testproceduren bär fortfarande över!
Vi är här för att vara expertguider i allt relaterat till How To. Använd oss, komplimang oss, skrik på oss. Kommentera nedan och låt oss prata! Du kan också skrika till oss på Twitter eller Instagram, här är våra profiler. Har du en fråga? Har du ett proffstips? Skicka oss ett meddelande:[email protected].
