Av alla system på ditt fordon kan bromssystemet vara det viktigaste. När föraren trampar på bromspedalen förstärker en bromsförstärkare kraften och trycker direkt in i huvudcylindern. Huvudcylindern omvandlar linjär rörelse och kraft till hydrauliskt tryck. "Master" cylindern fördelar detta tryck till bromsoken eller hjulcylindrarna, även känd som "slav"-cylindrar. Vid slavcylindrarna omvandlas hydraultrycket tillbaka till linjär rörelse och kraft, för att komprimera bromsbelägg eller expandera bromsbackar. I sin tur kan friktionen som genereras hindra ett fordon från att röra sig, eller sakta ner det, vilket omvandlar dess kinetiska energi till värmeenergi.
Här diskuterar vi hur huvudcylindern fungerar och vilka symtom som är förknippade med huvudcylinderfel. En del av denna information kanske inte gäller vissa nyare bromssystem, som har integrerad elektrohydraulisk förstärkning, men teorin är liknande.
Innan du lär dig hur huvudcylindern kan misslyckas och hur man känner igen problem, är det bra att förstå hur det fungerar. Ovanpå huvudcylindern finns bromsvätskebehållaren, vanligtvis direkt fastsatt, men ibland ansluten med en slang. Gravity matar bromsvätska till huvudcylindern och fyller utrymmet runt två kolvar, en för varje krets. I vila trycker returfjädrar kolvarna till baksidan av huvudcylindern och släpper allt tryck från bromsledningarna.
När föraren trycker ned bromspedalen trycker bromspedalens tryckstång på den primära kolven. När den primära kolven rör sig framåt, rör den sig förbi inloppsporten och genererar hydraultryck, som riktas till den primära bromskretsen och den sekundära kolven. Eftersom bromsvätskan inte komprimeras, rör sig sekundärkolven framåt samtidigt, vilket genererar hydraultryck i sekundärbromskretsen. Beroende på bromssystemets design kan primära och sekundära kretsar variera, vanligtvis fram (primär) och bak (sekundär), men vissa fordon delar hydraulsystemet diagonalt eller på annat sätt.
Som alla mekaniska och hydrauliska enheter kommer huvudcylindern så småningom att slitas ut. Beroende på användning kan den typiska huvudcylindern hålla 60 000 till 200 000 miles. Motorvägspendlare använder bromsarna mindre ofta än stadstaxi, till exempel, så deras huvudcylindrar tenderar att hålla längre. De mekaniska delarna av huvudcylindern, fjädrarna och kolvarna är så enkla att fel är nästan ovanligt. Å andra sidan kan gummitätningarna slitas ut och försämras med tiden, vilket leder till interna eller externa läckor. Här är några symtom på huvudcylinderfel, tillsammans med några grundläggande diagnostiska tips för bromsar.
För det mesta löses problem med huvudcylindern genom att byta ut huvudcylindern helt. Visserligen kan de byggas om, men en sådan kritisk komponent lämnas bäst till proffsen. Vissa nya eller ombyggda huvudcylindrar kanske inte följer med reservoaren, så den gamla måste rengöras och installeras på den nya. Bänkavluftning och installation av huvudcylindern tenderar att vara rörigt, så se till att täcka målade ytor och rensa upp allt så snart du kan få alla ledningar fästa och innan reservoaren tar slut.
