Däcktrycket är kritiskt viktigt av flera skäl. Underpumpade däck slits ut snabbare, tvingar fordonet att använda mer bränsle, flyger lättare och tar inte grepp på vägen lika bra. Mest kritiskt är att däck som är för lågt pumpade kan tappa greppet i svängar och vid inbromsning, vilket kan göra vardagskörning farlig. Slutligen har studier visat att undertryck, så lite som 6 psi under däcktrycksspecifikationen, kan leda till överhettning och däckblåsning.
Den första personbilen att använda ett däcktrycksövervakningssystem (TPMS) var 1986 års Porsche 959, men det krävdes en rad däckfel, såväl som bevis på att folk helt enkelt inte ägnade tillräckligt med uppmärksamhet åt denna kritiska säkerhetskomponent för att National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) äntligen skulle mandat direkt-TPMS på alla personfordon i mitten av 2000-talet.
Sedan 2008 är 100 % av alla fordon på vägen utrustade med direkt-TPMS. Före 2008 var ett varierande antal fordon utrustade med indirekt-TPMS eller direkt-TPMS. Båda systemen är utformade för att varna förare om en eller flera däcktrycksavläsningar är farligt låga.
För äldre fordon mäter indirekt-TPMS inte däcktrycket direkt, utan använder däckets rotationshastighet för att jämföra hjul och däck med varandra. Det kan göra detta eftersom däckets rotationshastighet är direkt relaterad till däckets omkrets, och däckets omkrets är direkt relaterad till däckets radie, som är direkt relaterad till däcktrycket. Enkelt uttryckt resulterar lägre däcktryck i ett "mindre" däck som snurrar snabbare. Genom att jämföra rotationshastigheter, med hjälp av hjulhastighetssensorer (WSS), kan TPMS-modulen beräkna att däcktrycket är lågt i ett eller två däck.
För vissa äldre fordon och alla fordon efter 2008 är direkt-TPMS mer tillförlitligt, eftersom det tar direkta tryckavläsningar från varje däck. Direkt-TPMS eftermarknadssatser finns också tillgängliga, för praktiskt taget alla fordon på vägen. TPMS-sensorer, vanligtvis en del av däckventilen - vissa är bandade till mitten av hjulet - mäter direkt däcktrycket och använder radiosignaler för att kommunicera dessa data till TPMS-modulen.
På vissa fordon kommunicerar TPMS-modulen denna information till föraren med hjälp av en TPMS-varningslampa, medan andra kan inkludera en direkt tryckavläsning i instrumentgruppen eller informationsdisplayen. Det finns åtminstone ett par anledningar till varför TPMS-varningslampan kommer att blinka, samt levererar andra meddelanden till informationsdisplayen.
Om du har en blinkande däcktryckslampa kan det indikera ett däcktrycksproblem eller ett TPMS-problem. Ignorera inte TPMS-lampan eller dina däck, eftersom det kan sluta kosta dig i extra bränsle, minskad däcklivslängd, dålig dragkraft och stabilitet och eventuella däckblåsningar. Det tar bara några minuter att kontrollera och justera däcktrycket och återinitiera TPMS, men om varningslampan fortsätter att blinka är det bästa du kan göra att gå till din betrodda däckverkstad för diagnos och reparation.
