Elektriska kylarfläktmotorer slås på antingen med tändningslåset - och körs medan motorn är igång - eller med en termostatbrytare.
Termostatstyrda motorer aktiverar inte fläkten förrän motorns kylvätska stiger över normal driftstemperatur och stängs sedan av när den har svalnat igen.
För att kontrollera att fläkten fungerar, lyssna efter att den går in och ut och titta på temperaturmätaren.
Om motorn visar tecken på överhettning, stanna och titta för att se om fläkten fungerar. Med den typ som manövreras av tändningslåset, håll motorn igång.
Om det finns en termostatbrytare i kretsen, starta bilen och låt den gå på snabb tomgång. Utan något luftflöde genom kylaren kommer den snart att värmas upp till den temperatur vid vilken fläkten ska slå in.
Monteringen har vanligtvis bara tre komponenter - fläktmotor, termostatisk (eller termo) omkopplare och relä. Om fläkten inte fungerar kan det vara fel på dessa enheter eller ledningarna till dem.
Titta på säkringsdosan efter en trasig säkring. Om säkringarna är intakta, slå på tändningen och använd en kretsprovare för att se om det finns ström vid motorklämmorna.
Alternativt, anslut matningsterminalen på motorn direkt till batteriets pluspol om motorn matas via en termobrytare.
I båda fallen, om det finns en ström vid motorn, är det fel på motorn.
Om termomkopplaren inte fungerar kan kretsens jordningspunkt vara felaktig. Kontrollera att jordningspunkten är ren och tät. Kontrollera även termomkopplarens funktion.
Koppla bort batteriet och ta bort kabelanslutningarna till motorn eller dra ur kontakten. Frigör ledningarna från klämmor eller andra fästen på fläktkåpan eller närliggande karosseri.
Motorn och fläkten lossnar normalt som en enhet, men du kan också behöva ta bort höljet och ibland kylaren.
Separera komponenterna. Rengör de delar som ska återanvändas, helt enkelt genom avfettning eller till och med genom att måla om.
När du monterar en ersättningsmotor, kontrollera den genom att ansluta dess kablar direkt till batteriet. Se till att ansluta de positiva (+) och negativa (—) ledningarna till motsvarande batteripoler.
Var försiktig – motorn kommer att sparka när den startar och det kommer att finnas en stor gnista när den är ansluten.
Om det inte är något fel på fläktmotorn, låt tändningen vara påslagen, ta bort anslutningarna från termobrytaren och rör dem kortvarigt.
Om fläktmotorn nu fungerar är brytaren defekt. Om den inte gör det, kontrollera att det går ström till omkopplaren genom att använda en kretstestare på matningskabeln till termomkopplaren.
Om testaren inte tänds, spåra ledningen från termomkopplaren tillbaka till dess strömkälla; bilhandboken kan ha ett kopplingsschema.
Om testaren tänds, spåra ledningen från termomkopplaren till reläet och kontrollera att plintarna är täta och rena. Rengör och dra åt vid behov.
Termobrytaren sitter normalt i kylarens bottentank, i termostathuset eller i cylinderhuvudet.
Ta bort strömbrytaren genom att tömma kylaren (se Hur man spolar en motorkylare) tills kylvätskan är under nivån där den är monterad. Fånga upp kylvätskan i en ren behållare om du planerar att återanvända den.
Om ett gummiskydd är monterat över strömbrytarens baksida, lossa det och koppla sedan bort de elektriska anslutningarna.
Strömbrytaren kan nu skruvas loss från sin monteringspunkt med en lämplig nyckel. Den kan dock vara mycket tät, så se till att inte förvränga den omgivande metallen om den är monterad i kylarens bottentank. Montera alltid en ny tätningsbricka.
Med tändningen påslagen, kortslut termobrytaren genom att sätta en skruvmejsel över dess två terminaler; koppla inte bort ledningarna. Du kanske kan höra ett klick från reläet när det fungerar.
Testa för ström med en testlampa eller kretstestare vid den "strömförande" ledningen till reläet — igen med tändningen påslagen.
Om det finns ström här men när termomkopplaren förbikopplas, ingen vid terminalen för fläkt-motorkabeln, är reläet defekt och måste bytas ut.
