Matt här med ScannerAnswers som ger dig en guide om vad en turboboostsensor (TBS) är, de vanliga OBD2-felkoderna (DTC) förknippade med en felaktig, och några vanliga platser på din diesel 7.3 eller 6.0 Powerstroke.
Turboboostsensorn (eller TBS ) liknar MAP-sensorn (manifold absolute tryck). Den enda skillnaden är applikationen. Naturligt aspirerade motorer använder normalt en MAP- och MAF-sensor. Detta gör att ECU:n kan mäta barometertrycket och luftflödesvolymen för att leverera det ideala luft/bränsleförhållandet under olika driftsbelastningar.
Men turboladdade motorer är annorlunda.
I detta fall använder motorn en turbin eller kompressor för att pumpa mer luft inuti insugningsröret. Turboladdade eller överladdade motorer använder vanligtvis en kombination av sensorer för att mäta lufttrycket. Detta inkluderar sensorerna MAP, MAF och BARO (barometertryck). Men vissa motorer har en turboförstärkningssensor i stället för MAP-sensorn, medan andra kommer att ha en eller båda.
Turboboostsensorn mäter laddtrycket i insugningsröret. Detta gör att ECU:n kan bestämma lufttrycksinformationen vid varje givet tillfälle. Turboladdade eller forcerade induktionsmotorer har en högre luftladdning. ECU:n behöver en sensor som kan anpassa sig till positivt och negativt tryck för att ge det ideala luft/bränsleförhållandet. Det är här TBS går in i striden.
Laddtryckssensorn kontrollerar laddnivån inuti insugningsröret. I likhet med MAP-sensorn mäter boostsensorn det absoluta trycket och övervakar hastigheten och luftflödestrycket i intaget. ECU:n använder avläsningarna från sensorn för att beräkna luftdensiteten och massluftflödet. Detta gör att ECU:n kan flytta fram eller fördröja timingen beroende på körsituationen.
Symptomen på en sviktande laddtryckssensor kommer att bero på typ av motor och fordonsmodell. Men i de flesta fall är det primära symtomet en kontrollampa och P0235, P0236 eller P0238 felkod.
Om du använder ett OBD-II skanningsverktyg för att läsa felkoden DTC, är definitionen av P0236-koden Turboladdare Boost Sensor Circuit Range/Performance .
Detta betyder att ECU:n upptäcker onormala avläsningar från turbosensorn. ECU:n kommer normalt att jämföra avläsningarna från boostsensorn med MAP- eller barometersensorn när fordonet går på tomgång, när nyckeln är PÅ och AV och innan fordonet startas. Om ECU:n upptäcker värden utanför området i turbosensorn, kommer den att utlösa kontrollampan och P0236-koden.
Bredvid kontrollampan är de mest märkbara symptomen på en felaktig turboboostsensor brist på motorkraft och dålig acceleration. Detta orsakas främst av ECU:n som inaktiverar turboförstärkningen för att skydda motorn. Andra symtom inkluderar hård tomgång, tvekan och svår start.
De främsta orsakerna är föroreningar och normalt slitage. Om det finns en kontrollampa för motorn kan det också betyda att turboboostsensorn är långsam att reagera och kan behöva bytas ut. Vid det här laget fungerar sensorn fortfarande men börjar tydligen misslyckas. Om så är fallet är den enda lösningen att ersätta den.
Och eftersom turboboostsensorn utsätts för insugningsladdningen, är sensorn i sig själv benägen för smuts, slam och förorening. Om sensorn är täckt av tjock smuts kommer den inte att kunna mäta luftvolymen i insugningsröret. När detta händer kan kontrollampan även tändas. Om sensorn fortfarande fungerar eller om värdena ligger inom intervallet kan problemet lösas genom att ta bort sensorn och rengöra den manuellt.
Om du kliar dig i huvudet och spårar en låg boost eller brist eller kraft, glöm inte att kontrollera dina slangar! På äldre fordon blir särskilt vakuumslangar nära insug eller motorblock varma. Med tiden kommer de att spricka och låta lite boost komma ut. Att köra ett vakuumtest kan hjälpa dig här!
Även om detta inte är en heltäckande lista, är det de vanligaste fordonen vi har hittat som måste kontrollera, rengöra eller byta ut denna trycksensor. Nedan hittar du några av de markerade platserna
Först och främst måste vi ge krediter till skärmdumpen till Vic Med och hans Youtube-video som visar hur man byter ut denna TBS på en Detroit Diesel. Kolla upp det om du har en lastbil med turboproblem!
Du kan hitta Detroit 60-seriens boostsensor på förarsidan, monterad på insugningsröret nära EGR-ventilen. Skärmdump nedan för att hjälpa:
DieselTechRon har en solid video felsökning av en låg boost på en 6.0 Ford. Skärmdumpen nedan är från hans video som visar platsen för EBP/Boost-sensorn.
Först ansluts MAP-sensorn till en slang på passagerarsidan av insugningsröret. Den är liten och går till passagerarsidan in i röran av HVAC-grejer (bli inte förvirrad av avgasledningen från EGR-kylaren som går till avgasningsflaskan). Sedan finns det EBP-sensorn, som är någonstans runt FICM på förarens ventilkåpa, den är på änden av ett metallrör som löper upp från framsidan av förarens avgasgrenrör. BARO-sensorn är i hytten, IIRC den är runt e-bromspedalen.
Innan du börjar med den här guiden rekommenderar jag att du kollar in DieselTechRons (RIP-vän) guide för att felsöka en P0299 på en 6,0L Powerstroke diesel. Detta kommer att ge dig en bättre förståelse för vad du letar efter. Video från Youtube nedan.
Processen skiljer sig inte från att rengöra MAF- eller MAP-sensorn. Allt du behöver är ett par grundläggande handverktyg och en kommersiellt tillgänglig MAF-sensorrengörare. Jag gillar att använda CRC Mass Air Flow Sensor Cleaner för det här jobbet. Detta kraftfulla men skonsamma rengöringsmedel är formulerat med Cozol-teknologi som bokstavligen löser upp smuts, smuts och fett utan att skada sensorer och plastdelar. Den torkar också snabbare än andra rengöringsmedel så att du kan komma tillbaka på vägen på nolltid!
Men om du behöver byta ut turboförstärkningssensorn, se till att köpa en OEM-del som är exakt anpassad till märket, modellen och motortypen i ditt fordon.
Tänk på att dessa sensorer kostar allt från $30 till $60 spänn att byta ut. Så ärligt talat, om du är säker på att det är BPS som är problemet, är det ingen dålig idé att bara byta ut den istället för att bråka med att rengöra den.
Om du misstänker ett spänningsproblem i turboboostsensorn kan du kontrollera det med en grundläggande multimeter.
Förhoppningsvis har den här guiden till förståelsen av turboboostsensorn i ditt diesel- eller turboladdade fordon hjälpt till att kasta lite ljus över detta. Som alltid rekommenderar vi att du använder en OBD2-skanner som hjälper dig att hitta var din låga boost kommer ifrån.
-Matt
