Har någonsin tänkt på att köra cross country och uppleva husvagnslivsstilen. Men har inte råd med ett fordon för att göra det. Många tror att du behöver spendera en förmögenhet för att köpa en pickup med hyfsad dragkapacitet. Har du funderat på att köpa en Ford F-150?
Detta är en bra pickup för någon med en snäv budget. Men vilken storlek trailer kan en F-150 dra? Låt oss titta på F-150 och ta reda på det.
Ford F-150 kan dra en resesläp eller husbil säkert upp till 6 000 pund. Under vissa förhållanden kan F-150 dra släpvagnar som väger upp till 7 000 pund.
Är F-150 ett bra val för att dra en husvagn? Och i så fall, vilken storlek husbil ska du sikta på?
F-150 kan bogsera upp till 13 200 pund med rätt växlar och dragpaket. Men när det gäller att dra en husbil kan de flesta (men inte alla) F-150-modeller säkert bogsera en husbil under 6000 pund. Beroende på flera faktorer, vilket vi får se senare. Vissa F-150 kan säkert dra släp som väger upp till 7 000 pund.
I teorin har F-150 med Supercrew Cab, som är en tyngre och längre version, i kombination med dragpaketet Trailer Max en maximal dragkapacitet på 13 200 lbs.
Detta innebär dock bogsering i en tom lastbil utan passagerare förutom föraren eller annan utrustning.
Ford F-150 är mycket bra men har begränsad dragkapacitet i den verkliga världen. Om du planerar att dra en släpvagn som väger mer än 6000 pund] inklusive lasten du lägger på själva lastbilen, överväg en större lastbil med en tyngre nyttolast.
Så vilken storlek trailer kan F-150 dra? Vi har redan nämnt att dragkapaciteten beror på många faktorer. Och storleken på släpet som F-150 kan dra kommer också att bero på de faktorer som avgör dess dragkapacitet.
Ju kraftigare motorn är, desto högre dragkapacitet. En kraftfullare motor ger fler hästkrafter och framför allt mer vridmoment.
Olika motortyper och storlekar finns tillgängliga för F-150. Den kraftfullaste är 3,5 liters V6 Ecoboost-motorn. Det är en kraftfull gasmotor som producerar 375 hk. Ännu viktigare för dragkraften, den kan producera 470 lb per fot vridmoment vid 3500 rpm.
Detta är en viktig faktor att notera. Ford F-250 som har en 6,2 liters V8 producerar mindre vridmoment än F-150.
Observera att detta är standardmotorn på F-150 Platinum och Raptor, men inte på andra F-150-modeller. Du kan till och med köpa en F-150 XL med en 3,5-liters EcoBoost V6-motor, men detta är valfritt på alla andra modeller förutom Limited eller Raptor.
Faktum är att i Raptor har du en högpresterande version av denna motor för ännu mer vridmoment. Raptors kraftfulla 3,5-liters EcoBoost V6 levererar ett imponerande vridmoment på 510 pund per fot. Vid 3500 rpm och totalt 450 hästkrafter. Vilket är bra för sina terrängegenskaper.
Axelförhållandet spelar en viktig roll för hur fordonet utnyttjar det vridmoment som genereras av motorn. Vilket naturligtvis spelar en roll för fordonets dragkapacitet.
Vridmoment är i grunden kraften som vrider hjulen på din lastbil och släp. Du känner det bäst när du accelererar efter att du stannat. När du och din last väl är igång, spelar inte vridmomentet riktigt in.
Axelförhållandet avgör hur ofta hjulen svänger för att effektivt använda energin som genereras av motorn. Ju långsammare de svänger, desto mer energi läggs på att dra fordon och släp. När du snurrar snabbt är denna energi mindre produktiv eller effektiv.
Axeltrampning är en märklig typ av "wheel hopping" som kan förekomma i bakhjulsdrivna fordon. Detta orsakas av en plötslig vridbelastning på fjädringen som i huvudsak får drivhjulen att vibrera häftigt när de svänger och sedan återgår.
Även den minsta påverkan på axeln kan ha en mycket negativ effekt på släpvagnen som dras bakom dig.
Vi talar om väldigt enkel newtonsk fysik här. Om du har kopplat ihop dragfordonet och draganordningen påverkar de två varandra. Ju snabbare du kör, desto starkare blir effekten.
Att skära genom hörn eller passera genom vinden är när du kan hamna i problem. Eftersom du kontrollerar dragfordonets beteende vill du i princip att det ska "leda" när det gäller fysisk styrka. Det betyder att dragstången ska vara så tung som möjligt och så lång som möjligt för maximal kontroll.
Föreställ dig en stor tung lastbil som drar en liten, lätt traktor. Det är tydligt att på en gunga bär dragbilen den största lasten. Därför förblir lastbilen stabil.
Å andra sidan, tänk dig en supertung lång trailer som dras av en liten lätt lastbil. Naturligtvis, i detta osannolika scenario kan en vindpust eller vad som helst lätt kasta av sig dragfordonet. Och när det väl händer och föraren tappar kontrollen följer draganordningen efter.
Det är därför tillverkarna nämner dragbegränsningar för sina fordon. Kanske har fordonet mer än tillräckligt med kraft för att dra en specifik last, men det måste också stödjas av storlek.
För pickuptruckar kallas lastbilsvikten som är relevant för bogsering GCWR eller "Gross Combined Weight Rating". I grund och botten är det vikten din lastbil kan bära som nyttolast och dess egen vikt. När det gäller längden på lastbilen är det en fråga om typen av lastbilshytt plus längden på sängen.
Lastbilens nyttolast är i huvudsak den maximala sammanlagda vikten av förare, passagerare, utrustning och bränsle. Om du överskrider den föreskrivna belastningen har du stor risk för komplikationer relaterade till tungvikten.
Nyttolast beror på många faktorer och varierar med Ford F-150 beroende på utrustning och motor. Följande är lite grundläggande statistik för 2018 års F-150 efter utrustning.
Ford F-150 XL 3.3L bensinmotor med 4WD och Super Crew-hytt har en maximal nyttolast på 1680 pund. Den 5-liters, 2-hjulsdrivna (bak) enkelhytts V8-bensinmotorn har en maximal nyttolast på 3270 pund. Från början var denna skillnad ganska slående, eftersom kapaciteten på 5 liter är nästan dubbelt så stor som på huvud F-150 XL.
Nyttolast är tekniskt relaterad till vikten på lådan och fjädring. Det är också direkt relaterat till kopplingsvikten, som definieras som mängden tryck eller vikt som kopplingen utövar på F-150 eller annat dragfordon.
Dragstångstrycket påverkas också av släpets totalvikt och hur den vikten fördelas över släpet. Ju större totalvikt och hur mycket som vilar på dragstången, desto större vikt har dragstången.
Tungans vikt kan vara ett tveeggat svärd. Å ena sidan gör den ökade vikten på tungan hela plattformen mer stabil. Det hjälper också till att undvika missöden som släpvagnens farliga svajning när du kör på vägen.
Om släpet är för lätt, eller en stor del av lasten ligger bakom det, kan detta göra att släpet tappar kontrollen i höga hastigheter eller orsakar en farlig kollision vid körning på ojämnt underlag.
Å andra sidan kan för mycket vikt på dragstången göra det svårt att dra en släpvagn. I extrema fall kan en överbelastad tunga spricka, gå sönder eller misslyckas med att svetsa, vilket resulterar i en allvarlig körolycka.
För att undvika detta problem rekommenderar Ford och dess konkurrenter en nosvikt på cirka 10 % till 15 % av den totala släpvagnsvikten, inklusive all lastad utrustning.
Det finns några grundläggande beräkningar du kan göra med din F-150 varje gång du bogserar för att se till att du befinner dig inom det säkra intervallet. Om du antar en genomsnittlig nyttolast på cirka 2000 pund, måste du ta hänsyn till minst ytterligare 1000 pund för passagerare och utrustning.
Detta ger dig bara cirka 1000 pund för tungans vikt utan att överskrida den rekommenderade säkerhetsgränsen.
Även känd som GVW, detta är ett mått som tar hänsyn till fordonets totala vikt. Detta inkluderar torrvikten på din lastbil med tom bensintank och den totala vikten av lasten i lådan.
När du lägger till det till släpvagnsvikten bör det inte överstiga din totala fordonsvikt, som finns i din instruktionsbok.
Dieselmotorer har sina egna för- och nackdelar. Om du undrar vilken storlek resesläp kan en F-150 dra, kanske du också behöver titta på kapaciteten hos F-150 dieselmotorn. Ja, Ford F-150 kommer med en dieselmotor också.
Tekniskt sett erbjuder Ford F-150 med dieselmotor. Men de är ganska sällsynta och svåra att hitta. De flesta av deras dieselmotorer är reserverade för de större fordonen i deras linjer som F250 och F-350 pickuper. Dessa väger tre fjärdedelar av ett ton respektive ett ton.
Låt oss anta att du hittar en Ford F-150 med en dieselmotor. Ska du fortsätta att köpa den. Kanske måste du först titta på för- och nackdelarna med en dieselmotor.
Dieselmotorer tenderar att producera mer vridmoment och kraft totalt sett. Diesel är också mer energiskt än bensin, vilket gör att du får bättre bränsleeffektivitet. Detta kan vara bra om du ofta drar tunga släp. Men för en lastbil av den här storleken är skillnaden i prestanda och bränsleeffektivitet försumbar.
Detta motverkas också av det faktum att dieselmotorer vanligtvis är dyrare än sina bensinmotsvarigheter. Om du bara bogserar din husbil eller båt en eller två gånger i månaden, kommer det sannolikt att ta lång tid att få tillbaka din investering i en dieselmotor istället för en bensinmotor.
Uppenbarligen vet du att Ford F-150 kommer i ett fyrhjulsdrivet alternativ. Kanske är dieselmotorn inte det perfekta alternativet om du frågar vilken storlek resesläp kan en F-150 dra. Men hur är det med 4WD-alternativet.
Det beror verkligen på var du bor, vad din budget är och var du ska köra och bogsera. Bakhjulsdrivna lastbilar gör att kraften alltid skickas till båda bakhjulen. Många F-150-satser inkluderar fyrhjulsdrift, vilket ökar priset dramatiskt.
Det bör dock noteras att man skiljer på ”bakhjulsdrift” och ”fyrhjulsdrift”.
Den fyrhjulsdrivna F-150 rör sig vanligtvis och beter sig som sitt bakhjulsdrivna syskon. När väglaget blir löst eller halt kan du vrida på en ratt eller trycka på en knapp som aktiverar den främre växellådan för att skicka en del av bilens kraft till framhjulen. Den förbrukar också lite mer bränsle.
Om du bor i en del av landet som inte får snö och is på vintern och du bara bogserar din båt eller husbil på asfalterade vägar, kan en bakhjulsdriven lastbil göra dig ett bra jobb. Om du bor någonstans där du kan se is och snö på vintern, eller du bogserar din husbil på lös trottoar, kommer de extra pengarna du spenderade på en 4WD-lastbil att betala sig på nolltid.
På vissa ställen kan vinterförhållandena bli hemska och göra körningen riktigt jobbig. Om du var i den här situationen och du försökte dra en resesläp, kommer 4WD att bli nödvändigt.
De flesta 4WD F-150 har fyra höga och fyra låga. När du slår på fyrhjulsdriftssystemet aktiveras differentialen med begränsad slirning eller differentialen med begränsad slirning, och framhjulsnavet rör sig något långsammare än bakhjulsnavet.
Du bör inte gå upp bara fyra höjder om inte förhållandena är lösa eller hala. Att åka de fyra topparna i torra förhållanden när du har rätt grepp kan potentiellt skada navet och andra komponenter.
Låg fyrhjulsdrift är något du sällan använder och bör endast reserveras för de tillfällen då du behöver ta dig ur en husbil eller ett fast fordon.
Den nya 2022 F-150 är tillgänglig med flera motorer—en 290-hk 3,3-liters V-6; en 400-hk 5,0-liters V-8; en 325-hk dubbelturboladdad 2,7-liters V-6; en 400-hk dubbelturboladdad 3,5-liters V-6; och en 250-hk 3,0-liters diesel V-6. Oavsett vilken motor du väljer kommer F-150 tillsammans med en 10-växlad automat.
För första gången erbjuds F-150 även med en hybriddrivlina.
Ford hävdar att den nya hybriddrivlinan på 400 hk som består av en 3,5-liters dubbelturbo V-6, en 35 kW elmotor och en 10-växlad automatisk växellåda kommer att erbjuda upp till 700 miles räckvidd per tank, och kan också driva en inbyggd generator för att hålla strömmen flytande på arbetsplatser eller under strömavbrott.
Köpare kommer att kunna välja mellan bak- och fyrhjulsdrift med vilken som helst av F-150:s tillgängliga drivlinor. En fyrhjulsdriven Lariat med hybriddrivlina kan nå 60 km/h på raska 5,4 sekunder och den erbjuder behaglig hantering.
Högspecifika modeller som King Ranch kommer med ett styrsystem med variabel assistans som skärper svaren vid låga hastigheter för en smidigare känsla.
Tremor-modellen lovar den mest off-road-kapacitet. Den erbjuder 33-tums terrängdäck, en uppgraderad fjädring, en låsande bakre differential och en fyrhjulsdriven växellåda lånad från den mäktiga F-150 Raptor.
Tremoren kan hoppa till 60 mph på bara 5,3 sekunder, efter den kraftfullare Raptor med bara 0,1 sekunder.
Med allt detta i åtanke är det viktigt att inte förbise dragpaketet. Det är i grunden en uppgradering av komponenter som Ford lägger i lastbilar för att öka bogseringseffektiviteten. För någon som ställer frågan, vilken storlek resesläp kan en F-150 dra, är detta ett viktigt avsnitt att tänka på.
Detta inkluderar själva draglådan, samt flera element som ökar dragkapaciteten och förbättrar den övergripande hanteringen. Det finns flera varianter och ytterligare funktioner du kan hitta från ett lager av stoppning till nästa.
Detta inkluderar saker som Klass IV dragkrok. Detta är tillgängligt med Fords huvuddragkrok. Detta anses vara ett extra alternativ på XL och XLT. Detta är dock standard på modellerna Lariat, King Ranch, Platinum och Limited Edition.
Den har en dragkapacitet på upp till 6 000 pund med 3,3-liters V6- och 2,7-liters EcoBoost-motorer. Klass IV-dragvagnen har en maximal dragkapacitet på upp till 7 000 lbs på 3,5L EcoBoost- och 5,0L V8-motorerna.
EPA uppskattar att 2022 F-150 med den turboladdade 2,7-liters V-6 kommer att tjäna upp till 20 mpg city och 26 highway. Den dubbla turbo 3,5-liters V-6 är klassad upp till 18 mpg city och 24 motorväg. Hybridversionen har uppskattats så hög som 25 mpg city och 26 highway.
Åker i 75 km/h på en motorvägsrutt. Tremor-modellen med 3,5-liters dubbelturbo ger 19 mpg.
Några av de mer exotiska egenskaperna hos Ford F-150 Raptor och de andra dragpaketen de erbjuder är inte precis "vanliga".
För att sätta det i ett lågprisperspektiv, kommer F-150 Lariat, med sin 3,3-liters Ti-VCT V6-motor, att göra cirka 290 hästkrafter och 265 foot-pounds i vridmoment.
I den här konfigurationen överväger du ett maximalt dragområde på cirka 5 000 pund, vilket inte räcker för att bogsera en stor husbil. Att dra en liten till medelstor campingvagn kan vara ett alternativ.
Om du nu tog samma Lariat och utrustade den med en 3,5-liters EcoBoost V6-motor som ger 375 hästkrafter och 470 fot vridmoment, med en SuperCrew-hytt, plus en lång säng och ett uppgraderat dragpaket, skulle du bli förvånad.
Nu är den maximala dragkapaciteten nära 10 000 pund. På så sätt kan du hämta en rejäl husvagnsvagn och kanske till och med en dragleksak.
National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ger följande tips för att förhindra att släpvagnar svajar.
Först, vid bogsering, använd alltid den utrustning som rekommenderas av tillverkaren. För det andra, kör långsamt, detta minskar belastningen på dragfordon och släpvagnar. För det tredje, försök att undvika plötsliga eller skarpa svängar när du kör fort.
För det fjärde, kontrollera däcktrycket på dragfordon och släpvagnar. Underpumpade däck minskar bärförmågan för båda.
Bogserkapaciteten skiljer sig drastiskt mellan olika modeller av F-150. Standardlastbilen med 3,3 liters V6 kan dra 5000 pund. Medan 5-liters V8 Supercab kan bogsera närmare 10 000 pund.
När det kommer till budgetpickuper som har hög dragkapacitet är F-150 bland dem. Förutom det är Toyota Tundra, Nissan Titan, Chevy Astro och GMC Safari bland de bästa.
Om du planerar att dra en resesläp i stället för en vanlig så är detta viktigt.
Att dra i det femte hjulet skiljer sig från att dra i husvagnen. Med 5:e hjulet får du det som kallas släpvagnsdrag. En del av kranutrustningen sitter på bakluckan, vilket gör hela plattformen mycket stabil. De verkar vara en komplett enhet vad gäller viktfördelning. Detta är bättre av två skäl.
Lastbilar kan bära flera laster inom deras lastområde enligt design. Vid blåsigt väder sitter det femte hjulet väldigt stadigt på lastbilen, så det vinglar mycket mindre.
På grund av detta kan samma lastbil dra en vändskiva som är tyngre än en trailer. I tillverkarens diagram kan du se att dra i svanhalsen (vilket är ett annat namn för att indikera det femte hjulet) ger bättre resultat för att dra maximal vikt än att bara dra släpet.
Ibland kan du perfekt packa och fördela nyttolasten på din släpvagn genom att spåra tungvikt och dragkapacitet och fortfarande känna hur vagnen gungar. Ibland är det något du inte kan kontrollera, som starka vindar som får trailern att gunga.
När detta händer kan det vara mycket oroande. Om du märker att trailern gungar under de första milen av resan. Du bör ta detta som ett tecken på att något inte är laddat eller att du av misstag har överskridit rimlig lastkapacitet eller tungvikt.
Vid sådana här tillfällen måste du stanna och justera, packa upp eller till och med sakta gå hem för att lämna några saker som inte är viktiga.
Om du kör på vägen och släpet börjar gunga måste du vara lugn. Ibland är den pressade reaktionen att accelerera, vilket kan göra svaj värre.
Det första du bör göra är att sakta ner genom att ta bort foten från gasen, men sluta inte direkt. Hårda inbromsningar kan ibland förvärra svajandet av ett överviktigt släp.
Om svajandet orsakas av starka vindar och släpvagnen kan kontrolleras inom några sekunder efter att ha saktat ner, är du förmodligen bra. Om saker ska gå över styr eller om en storm gör det svårt att hålla släpvagnen rak, dra omkull så snart som möjligt.
Det är ett välkänt faktum att bogsering påverkar bränsleeffektiviteten. När det finns mer vikt att flytta, ökar det mer tryck på motorn. Men hur mycket mer bränsle förbränns?
Uppskattningar säger att varje 100 pund som tillsätts kommer att minska bränsleeffektiviteten med 2 %
I slutändan är F-150 en av de bästa amerikanska lastbilarna att ta med på vägarna. Men är det tillräckligt bra att dra en resesläp med den?
Det finns många faktorer som påverkar fordonets bogseringsförmåga. F-150 presterar bra i var och en av dessa kategorier. Det är en anständig lastbil att dra en lätt resesläp.
Här är statistiken. Medelvikten på en resesläp är 5200 pund. Detta är torrvikten. Med bränsle, utrustning och annan utrustning skulle du lägga till 1000 till 1500 pund till.
Så om du skulle använda F-150 för att dra en resesläp, kanske du behöver leta efter en kraftfull version av den. Kom ihåg att F-150 kan dra maximalt 10 000 pund. Med rätt tillägg bör du kunna dra en resesläp med en F-150.
