Rattskakningar kan vara mycket oroande, speciellt om du rör dig i höga hastigheter eller närmar dig en rad kurvor. Oavsett om problemet uppstår intermittent eller är konsekvent, bör du ta itu med det eller åtminstone veta vad som orsakar det.
De vanligaste orsakerna till att ratten kan skaka är obalanserade däck eller felinställda hjul, dåliga bromsrotorer eller bromsok, sliten fjädring eller rattstången.
Den främsta anledningen till rattskakningar är obalanserade däck. De av oss som nyligen har bytt till vinterdäck som redan var på hjul kan ha upplevt några skakningar under de första hundra milen eftersom däcken behövde lite tid för att återgå till sin ursprungliga form.
Närhelst däck placeras på en uppsättning fälgar måste de vara balanserade för att gå perfekt rakt. Tänk på ett vingligt cykelhjul – bildäck har samma problem i mycket finare skala, men det roterar också mycket snabbare så att vibrationerna går snabbt.
Däckbalansering måste utföras av en fackman eftersom det kräver dyra och specialiserade verktyg. Lyckligtvis är kostnaden bara $15 till $75 vilket är överkomligt.
För att hålla sig vid ämnet hjul, är felinriktning också en potentiell orsak till rattskakning. För att ett hjul ska kunna riktas in måste det placeras perfekt i förhållande till marken och parallellt med bilens kaross.
Du kommer att uppleva felinställning av hjulen med sliten fjädring eller efter att du precis har bytt ut den, så det är inte ett jobb du behöver göra ofta, men det är ändå viktigt. Liksom däckbalansering kan felinställning endast korrigeras av en professionell och är inte ett jobb som passar en gör-det-själv-mekaniker.
Bromssystemet förlitar sig på en metallskiva monterad på axeln för att uthärda friktionen när fordonet saktar ner. Med tiden är det normalt för rotorn att rosta, flisa, spricka och skeva. Defekterna gör att bromsbeläggen kommer i kontakt med skivan även när bromsarna inte är åtdragna.
Vibrationerna och skakningarna blir ännu mer uttalade när du trampar på bromsen eftersom skevningen orsakar ojämn kontakt.
Bromsrotorer bör alltid bytas ut i par för att säkerställa att båda sidor av bilen bromsar jämnt. Rotorer kostar cirka 50 USD styck, och det är en bra idé att byta ut bromsbeläggen medan du är där, vilket är ytterligare 30 USD för en uppsättning om fyra.
| Titel | Pris | Köp | |
|---|---|---|---|
 Överst | Power Stop KOE6796 Autospecialty Front and Bakre Replacement Brake Kit-OE Bromsrotorer och keramiska bromsbelägg | Köp nu | |
 Överst | Pro-Lift F-767 grå lågprofils golvjack - 2 ton kapacitet | Köp nu | |
 Överst | Pro-LifT T-6903D dubbelstiftsuttag - 3 ton, 1 pack | Köp nu | |
 Överst | DEWALT Mechanics Tool Set, 84-delad (DWMT81531) | Köp nu | |
 Överst | EPAuto 1/2 tums drivning med 17,5'' Breaker Bar, CR-V stål | Köp nu | |
 Överst | Permatex 24125 Ceramic Extreme Brake Parts Smörjmedel, 8 oz., paket med 1 | Köp nu | |
 Överst | WD-40 fleranvändningsprodukt, industriell storlek, 16 OZ | Köp nu |
När bromsok börjar gå sönder kommer kolven inte att dras tillbaka när bromspedalen släpps, vilket gör att bromspedalerna slipar på skivan och sliter ut varandra. Denna friktion kommer att producera vibrationer i ratten men också lukten av brinnande metall och gummi, rök och till och med bromsvätskeläckage.
Att ta bort ett bromsok är inte en svår uppgift, men det kräver att du tappar bromsvätska och luftar bromsarna efteråt. Blödning är en mycket känslig uppgift och att göra fel kan orsaka förlust av bromskraft, så jag rekommenderar starkt att du låter en professionell ta hand om problemet.
Fjädringen består av länkar, leder, upphängningsarmar, spolar och andra delar som samverkar för att hålla fordonet på vägen, hålla det stabilt och låta dig manövrera.
Fordon med framhjulsdrift eller fyrhjulsdrift har också konstanthastighetsleder (CV). De kan överföra kraft till hjulet oavsett vinkel, vilket är viktigt eftersom framhjul används för styrning.
Fel i CV-leden kännetecknas av mullrande ljud och vibrationer när ratten vrids. Den vänstra CV-leden mullrar när man svänger till vänster, medan den högra CV-leden ger symtom när man svänger höger. Men när problemet är allvarligt kommer problemet att kvarstå även när du kör rakt, och om du försummar det kan hjulet ramla av.
Trasig kontrollarm, bussningar och sliten fjädring kommer också att leda till att ratten skakar eftersom systemet inte absorberar asfaltens brister. Den dåliga fjädringen gör att andra komponenter slits ut snabbare, stötkontroll och är en allvarlig säkerhetsrisk.
Styrstången är direkt ansluten till ratten, vilket gör den till en uppenbar misstänkt. Fel i kuggstången leder till att ratten glider, inte svarar och skakar.
Bortsett från styrstället är servostyrningssystemet också värt att kontrollera. Nyligen har jag upplevt en rattskakning och märkt att en betydande mängd servostyrningsvätska läcker under fordonet. När trycket sjunker blir ratten allt svårare att vrida.
De flesta fordon använder det som kallas kuggstång för styrsystemet. Rotationskraften som appliceras på ratten omvandlas till linjär rörelse som trycker och drar framhjulen.
Servostyrning använder hydraulik för att hjälpa dig att flytta ratten åt vänster och höger, särskilt när bilen står stilla. Om du någonsin har försökt vrida på ratten på en äldre bil eller när motorn inte går, vet du hur fysiskt krävande det kan vara.
Eftersom styrningen har en direkt anslutning till framhjulet kommer vibrationer att översättas till ratten och kollisionskontrollen.
Det är i allmänhet inte en bra idé att köra ett fordon med en skakande ratt. Om det inte är däcken, orsakas problemet av ett allvarligt fel som kan leda till förlust av bromsar, kontroll över fordonet och stora motorskador.
I de flesta fall räcker det med en enkel däckrotation eller hjulinställning för att lösa problemet. Om du byter bromsrotorer, bromsbelägg och fjädringskomponenter med jämna mellanrum, kommer du att undvika skakningar orsakade av deras fel.
De första symptomen på en dålig dragstag är vibrationer och skakningar i ratten. Du kan också höra skramlande och metalliska ljud, särskilt när du svänger i en korsning.
Äldre fordon hade en del vibrationer i ratten på grund av ålderdomlig fjädring och bristande servostyrning. Fordon som tillverkats under de senaste 20-30 åren bör inte ha märkbara skakningar eller vibrationer, förutom i fallet med vissa dieseldrivna fordon på tomgångsvarvtal.
Obalanserade däck orsakar vibrationer i ratten och bilen som ökar i intensitet med hastigheten. Vrid hjulen helt åt ena eller andra sidan för att exponera däcket, ta sedan en titt på slitbanan. När de är obalanserade eller felinriktade kommer däcken att slitas ojämnt.
Hjulets vinkling är det sista skedet av CV-ledens fel, följt av att hjulet bara lossnar från fordonet. Om fogen har slitits till denna punkt, skulle det vara hög risk att köra till mekanikerns verkstad eller en återförsäljare för reparationer.
Death wobble är ett skrämmande fel på framfjädringen som orsakar våldsamma vibrationer i ratten och hela fordonet, vilket ibland orsakar total förlust av kontrollen och allvarliga olyckor. Det är inte klart vad som orsakar dödsvängningen, men det är mest troligt att det händer om underhåll och reparationer försummas.
Om symtom på rattvibrationer och skakningar uppstår, påbörja din inspektion med hjulen. Däckbalansering och hjulinställning är de vanligaste och enklaste problemen att åtgärda.
Problem med bromssystemet kan identifieras genom deras specifika symtom – lukten, malande ljud och bristen på kraft på grund av att bromsar fastnar. Till sist har vi upphängningen och styrstången som bör inspekteras och repareras av en fackman.
Kolla in fler liknande inlägg här:
Ratten låser sig inte och bilen startar inte
Orsaker till buller när du vrider på ratten när du står stilla
10 skäl för en ratt att göra ett gnuggande ljud när du svänger
