Styrarmar är en kritisk komponent i fordonsmontering som förbinder chassit och hjulbärande nav. För att skapa en flexibel anslutning används en eller två gummibussningar för att ansluta styrarmen (även känd som A-arm) till chassit, medan kullager ansluter den till hjulenheten.
Det är mycket viktigt att veta hur länge du kan köra med en dålig styrarmsbussning. Genom att läsa den här artikeln lär du dig hur många mil du kan korsa och om det är värt risken att köra med dåliga bussningar.
Styrarmen skapar en förbindelse mellan fordonets ram och styrspindeln. Namnet A-arm kommer från formen som liknar den stora bokstaven A sett uppifrån. Styrarmar stabiliserar fordonet, samordnar styrning och fjädring, dämpar körningen och spelar en viktig roll i styrsystemet.
På äldre bilar är det vanligt att hitta en L-arm som ansluter till chassit med enkel bussning. Moderna fordon är utrustade med antingen MacPherson fjäderben eller dubbelarmsfjädring. Det finns fördelar och nackdelar med varje system, men för ämnets syften är allt du behöver veta att Macpherson fjäderben bara har en kontrollarm, medan det dubbla skenbenet har två, vilket fördubblar antalet bussningar.
Styrarmar finns också i två konfigurationer:de med utbytbara kulleder och bussningar, och de som måste bytas ut som en komplett enhet.
Den första typen är i allmänhet byggd tuffare, och om de bevaras från rost och fysiska skador kan de hålla lika länge som själva fordonet. Men den mer hållbara konstruktionen betyder att de är dyrare att byta ut.
Förmonterade styrarmar minskar kostnaderna genom att de är tillräckligt tuffa för att serva fordonet på rätt sätt, men billiga nog att byta ut när bussningarna blir dåliga. Potholes, terrängkörning och olyckor leder till snabbare bussningar.
Styrarmsbussningar är gjorda av två metallcylindrar och ett tjockt lager gummi mellan dem. Väl på plats säkras bussningen med en bult som går genom den inre cylindern.
Det primära syftet med bussningarna är att skapa en stark koppling mellan delar, men en som inte är helt stel. Gummit dämpar vibrationerna och ljudet från fjädringssystemet och förbättrar generellt åkkomforten. Gummit är dock den svaga länken och kommer oundvikligen att slitas ut, men först efter åtminstone 40 000 miles.
För att avgöra hur länge du kan köra med dåliga styrarmsbussningar måste vi först avgöra hur dålig form de är i. Svårighetsgraden och antalet upplevda symtom är nyckelfaktorer för att uppskatta avståndet du kan korsa.
Det finns alltid risker med att köra ett fordon med trasiga delar, speciellt när det kommer till fjädring och bromssystem. Om du upplever bussningsfel, gör det ansvarsfulla och få dem reparerade så snart som möjligt, för både dig och andra trafikdeltagares säkerhet.
Ett klirrande och skramlande ljud uppstår på grund av metall-mot-metallkontakt orsakad av dåliga bussningar. Var uppmärksam på varifrån bruset kommer för att utesluta andra orsaker. De vänstra bussningarna är ungefär placerade framför bromspedalen. Den högra bussningen är spegelvänd, så gissa ungefär dess placering. Om ljudet kommer från bilens bortre sidor, är kulleder den mer troliga boven.
Jag har nämnt hur kontrollarmen spelar en roll i fordonets styrsystem. Det finns inget som dämpar vibrationerna när gummibussningar slits, så de överförs till ratten. Vibrationerna blir värre när du accelererar, så du kan använda den ledtråden för att identifiera ett problem med bussningarna.
Du kan också uppleva rattvandring, en irriterande händelse som drar hjulet åt vänster eller höger utan din input. I kombination med vibrationer kommer detta snabbt att slita ut dig eftersom du måste hålla ett starkt grepp om ratten för att förhindra en olycka.
Detta problem bidrar vanligtvis inte till problem med styrarmsbussningarna, eftersom den mer troliga orsaken är felinriktade hjul. Men när bussningar misslyckas kommer du inte att kunna rikta in hjulen ordentligt, vilket i slutändan resulterar i ojämnt däckslitage.
Däckslitage kan enkelt kontrolleras, speciellt på framhjul. Parkera bilen och vrid ratten helt åt sidan. Om skillnaden i slitage är tillräckligt drastisk kommer du att kunna se med ögat eller genom att föra handen över däcket. För en mer exakt avläsning, använd stjärtspetsen på en mikrometersok för att mäta slitbanedjupet över däckens bredd.
Det finns inget annat sätt att beskriva detta symptom än att kalla det en udda känsla. När du trampar på rasten kommer bussningarna inte att dämpa kraften som utövas på dem, vilket gör att bilen vinglar fram och tillbaka tills du släpper pedalen.
Svaret på din fråga kanske inte är så entydigt som du trodde att det skulle vara, men jag skulle vara en otjänst för dig genom att berätta om någon godtycklig figur.
Livslängden för en styrarmsbussning varierar drastiskt beroende på typ av fordon, tillverkare och körförhållanden. Enligt vad jag har samlat in kan styrarmsbussningar hålla mellan 40 och 100 tusen miles, med en förväntad livslängd på 80 000 miles.
När du tänker på hur lång livslängd det är, är det normalt att förvänta sig att bussningarna slits ut gradvis och långsamt. Att träffa gropar, trottoarkanten eller vara inblandad i mindre olyckor bidrar alla till ojämnt slitage på bussningarna, så du kan inte förvänta dig att de alla ska misslyckas samtidigt.
Men de är hållbara nog att du kan köra tillräckligt länge för att uppleva samma problem på andra sidan. Bussningar är bäst att byta ut som en uppsättning eftersom det minskar den totala arbetskostnaden och sparar dig en andra resa till mekanikern.
Jag är skyldig att ge dig rådet att byta ut dina styrarmsbussningar så snart symtomen visar sig. Med det sagt förstår jag att budgeten inte alltid tillåter det, och jag erkänner att problemet med bussningen inte är så brådskande för en reparation som vissa ansåg att det skulle vara.
Jag har upplevt bromssymptom på min dagliga förare. När jag trycker på bromspedalen går balansen i bilen framåt något mer än den borde, vilket orsakar en liten vinkling och enstaka klirrande. Det har hänt i över ett år och tusentals mil. Tills jag upplever styrproblem ser jag ingen anledning att gå igenom en ganska dyr process med att byta ut två dubbla kopplingsarmar.
Priset på komponenter varierar beroende på fordonets klass och fjädringstyp, men den genomsnittliga kostnaden varierar mellan $600 och $700. Kostnaden för arbetskraft ingår och uppskattas till cirka 200 USD. Du kommer också att få en extra kostnad för att justera hjulen, vilket ger dig ytterligare 200 USD.
Kontrollarmar är delvis ansvariga för uppkomsten av dödswobble. Skulle du uppleva det, kör långsamt eller låt din bil bogseras till en mekaniker för en detaljerad inspektion.
Om kontrollarmen inte har utbytbara gummilager och kulled, är den designad för att hålla lika länge som den svagaste delen. Livslängden varierar, men du kan rimligen förvänta dig 50 000 – 80 000 miles av den.
Precis som med de trasiga kullagren, tekniskt sett kan du, men jag rekommenderar det starkt. Medan problem med motorn eller växellådan i slutändan kan leda till mer skada och lämna dig strandsatt vid sidan av vägen, medför upphängningsproblem mer än bara en dyr räkning från mekanikern. I värsta fall kan du plötsligt tappa kontrollen över fordonet och orsaka en olycka som du är fullt ansvarig för.
Att byta kontrollarm är ett måttligt svårt jobb och beror på typen av kontrollarm. MacPherson fjäderben är lättare att byta ut än dubbla triangelben, speciellt om de är en enda enhet. Höj bilen med hjälp av en hydraulisk domkraft, placera något stadigt för att hålla bilen upphöjd. De verktyg du behöver är ett högkvalitativt hylsa och rostskyddsfett.
Följ den här guiden för en kort men detaljerad förklaring av uppgiften:
Oavsett om vi pratar om den övre eller nedre armen på ett dubbelarmsystem eller bara en sida av fordonet, är det okej att bara byta ut en kontrollarm. Men det kanske inte är den bästa idén. Om du inte har varit inblandad i en olycka, genomgår båda sidor av fordonet samma behandling under åren, så det är rimligt att förvänta sig att de misslyckas i symmetri.
Precis som du skulle byta ut däck, bromsbelägg, bromsskivor eller stötdämpare i set om två, bör du göra samma sak för kontrollarmarna. Att byta ut delar ett kommer bara att resultera i fler besök hos mekanikern och en totalt sett dyrare arbetskostnad.
Efter att ha bytt ut en eller båda manöverarmarna måste inriktningen justeras om för att hålla hjulen i rätt vinkel. Utan det kommer däcken på din bil att slitas ojämnt och du kommer att få problem med hanteringen.
Nya bussningar kan kosta så lite som $5, men priset kan nå $150 för exklusiva sportbilar. Den större kostnaden kommer alltid att vara kostnaden för arbetskraft, eftersom det är en tidskrävande och utmanande uppgift.
Det finns en risk att köra en bil med slitna styrarmsbussningar, men du kan komma undan med många mil innan det finns stora olycksrisker. Men när de har nått punkten för fullständig försämring, slits inte bara andra komponenter ut snabbare på grund av stress, utan det utsätter dig också för en hög risk för en olycka. Vänligen överväg dina alternativ och byt bussningar när det är lämpligt.
Kolla in dessa liknande artiklar:
Symtom på dåliga stabilisatorbussningar
Skramlande ljud främre passagerarsidan vid körning
10 skäl för en ratt att göra ett gnuggande ljud när du svänger
