En svag gnista , eller ingen gnista, problem kan ha sitt ursprung i en eller flera vanliga komponenter i tändsystemet:
Sliten eller skadad tändstiftsisolering. Vid höga temperaturer kan det här problemet orsaka buckling eller feltändningar.
Smutsigt eller slitet tändstift. Detta kan göra att bilen blir svårstartad eller att den tänder fel.
Sliten eller skadad tändspole. En felaktig primärkrets (från spolen till strömkällan) kan göra att motorn stannar under belastning. En felaktig sekundärkrets från spole till tändstift kan göra att motorn tänder fel under belastning.
Knäckt tändstiftsporslin kan orsaka en feltändning eller stöta under belastning.
Andra symtom som kan peka på ett svagt tändstift inkluderar:
hård tomgång
dålig bränsleekonomi
dålig acceleration
avgaspopljud
Dessa symtom är dock inte nödvändigtvis orsakade av ett svagt tändstift; du kanske istället har att göra med ett problem med bränslesystemet eller dålig kompression i en eller flera cylindrar. Så du måste bestämma, innan du utför något arbete, om du har en svag gnista eller ingen gnista.
Nästa avsnitt hjälper dig att fastställa en svag gnista och potentiella problem som påverkar tändgnistan.
Det rekommenderas att ha till hands reparationsmanualen för ditt fordonsmärke och modell. Om du inte har den här manualen ännu kan du köpa ett relativt billigt exemplar via Amazon. Haynes manualer inkluderar steg-för-steg-procedurer, bilder och elektriska diagram för diagnostik, underhållsjobb, felsökningsuppgifter och projekt för utbyte av delar. Så du kan få tillbaka din investering på kort tid.
Index
1. Hur man gör en snabb kontroll av tändsystemet
2. Hur man kontrollerar gnistor, spänningsläckor och motstånd
3. Hur man tolkar diagnostiska felkoder
4. Hur man läser tändstift
5. Hur man hanterar en svag gnista
6. Resurser
1. Hur man gör en snabb kontroll av tändsystemet
Om du har märkt ett milt problem med feltändningar eller ett tillstånd utan start, men motorn fortfarande vevar, kan detta snabbtest (för fordon med en vevaxellägessensor) leda dig till källan till problemet:
När du startar eller startar motorn:
Om varvräknaren inte fungerar eller verkar instabil (motorn missar), kontrollera tändsystemet primärt krets:
spolens primärlindning
Vevaxellägessensor (CKP)
upptagningsspole
Tändningskontrollmodul (ICM)
Om varvräknaren verkar stabil, kontrollera tändsystemet sekundärt krets:
spolens sekundärlindning
tändstiftskablar och spolkabel
fördelarlock och rotor
jord mellan fördelare eller tändningsmodul och motor
tändstift
Konsultera din fordonsreparationsmanual för att verifiera konfigurationen av ditt specifika tändsystem och komponenter. Se även Resurser avsnittet längst ner i det här inlägget för mer hjälp.
2. Hur man kontrollerar gnistor, spänningsläckor och motstånd
Att diagnostisera gnista, läckor och motstånd är vanliga tester du kan göra när du hanterar problem med tändsystemet. Dessa tester är nära kopplade till grundläggande underhållsprocedurer för tändsystemet.
2.1 Kontrollera tändningsgnista
Använd om möjligt en justerbar gnisttestare för detta test.
Koppla bort tändstiftskabeln från tändstiftet du behöver testa. På spiral-på-plugg-motorer kan du behöva en inline-testare för detta.
Ställ in din gnisttestare på 30 000 eller 40 000 volt.
Anslut gnisttestaren till änden av tändstiftskabeln.
Jorda gnisttestaren till ett metallfäste, motorbult eller batterijord (terminalen märkt med "-"-tecknet).
Veva eller starta motorn.
Gnistan på testaren ska vara en blåvit färg; en orange eller röd färg indikerar en svag gnista.
Om du har en svag gnista kanske du har att göra med en:
dålig tändstiftskabel
dåligt fördelarlock eller rotor
defekt tändkabel eller spole
tändningsmodul eller tändningsförare i drivlinans kontrollmodul (PCM)
dålig spole-på-plugg-spole
beroende på ditt tändsystems konfiguration. Se din fordonsreparationsmanual.
Följande video visar hur du använder en gnisttestare.
2.2 Diagnostisera spänningsläckor och motstånd
Tändstiftskablarna slits efter år av drift under extrema temperaturer (varma, kalla), motorvibrationer och föroreningar från olja, fett och kylvätska.
Ledningen kan läcka spänning eller öka resistansen (på ledningar med kolkärnor) och störa spänningen i tändspolen.
Kontrollera dina tändstiftskablar för visuella skador som skärsår, skav och brott som kan läcka spänning till jord.
Snabbtest för läckande tändspänning:
I en sprayflaska, blanda lite salt eller flytande tvål och vatten.
Starta motorn.
Spraya en vattendimma på fördelarlocket, tändstiftskablarna och området med tändstift.
En spänningsläcka i något av dessa områden kommer att orsaka en elektrisk ljusbåge.
Kontroll av motståndet i tändkabel:
Den typiska livslängden för en tändstiftskabel är cirka 50 000 miles. Det är då det interna motståndet (trådar med kolkärnor) börjar öka.
Du kan använda en ohmmeter för att kontrollera motståndet i dina tändstiftskablar.
Ställ in multimetern på Ohms-funktionen och välj ett högt område
Anslut multimetersonderna till varje ände av en tändstiftskabel
De flesta pluggledningar kommer att ha ett motstånd på 12 000 ohm per fot. Se din fordonsreparationsmanual.
Om du behöver hjälp med att kontrollera dina tändstiftskablar, gå till avsnittet "Resurser" längst ned i det här inlägget.
2.3 Alternativt test för pluggledningsläckor
Anslut en testlampa till ett metallfäste, motorbult eller batterijord (den som är märkt med tecknet "-").
Starta eller dra igång motorn.
Flytta testljussonden längs med varje tändstiftskabel.
Om testlampan blinkar vid någon punkt, läcker den ledningen.
En av de första kontrollerna du vill göra tidigt i din diagnostiska procedur är att ladda ner potentiella felkoder (DTC) från datorns minne.
3. Hur man tolkar diagnostiska felkoder
En av de första kontrollerna du vill göra tidigt i din diagnostiska procedur är att ladda ner potentiella felkoder (DTC) från datorns minne. Du vill göra detta oavsett om kontrollampan (CEL) lyser eller inte. Ofta kan en väntande kod ge dig en ledtråd till problemet. Om du inte har en skanner kan din lokala bildelarbutik ladda ner felkoder åt dig.
P0300 feltändningskodserie:
En specifik kod som P0301, som signalerar en feltändning på cylinder ett, kan peka på en:
dålig tändstiftskabel
smutsigt tändstift
defekt tändspole (system med spole-på-kontakt [COP])
Om det behövs, kontrollera tändstiftsdiagrammet i din fordonsreparationsmanual för att läsa om det finns potentiella tändstiftsproblem.
Om det inte finns några andra koder än en P030(0+)-kod:
Du kanske har att göra med ett tändningsproblem eller problem med bränslesystemet. Kontrollera efter:
defekt tändspole
smutsig bränsleinsprutare
Kom dock ihåg att en svag spole, injektor eller smutsig injektor kanske inte utlöser en CEL.
Andra felkoder närvarande:
Om du hittar en feltändningskod tillsammans med en kod för bränsleinsprutare eller tändspole, kontrollera först bränsleinsprutaren.
Att hantera en svag gnista i en cylinder är vanligtvis inte alltför svårt att diagnostisera. Men en slumpmässig svag gnista som resulterar i slumpmässiga feltändningar är en annan historia.
Båda tillstånden kan orsaka skador på komponenter och resultera i dyra reparationer om de inte åtgärdas i tid.
Problem med primära kretsar
Ett elektriskt "öppet" eller lågt motstånd i en spoleprimärkrets kan leda till:
drift och skador på högtemperaturtändningsmodulen
svag gnista
ingen gnista
En elektrisk kortslutning i primärkretsen kan leda till:
överdriven ström genom spolen
skada på tändmodulen
svag gnista
hårt starttillstånd
tveka
tänds fel under acceleration
Sekundära kretsproblem
En elektrisk "öppen" eller hög resistans i sekundärkretsen kan leda till:
skada på tändningskontrollmodulen (ICM)
svag gnista
ingen gnista
En elektrisk kortslutning eller lågt motstånd i sekundärkretsen kan leda till:
svag gnista
Svaga gnistor tillåter oförbränt eller delvis bränt bränsle att strömma in i avgassystemet. Så småningom kommer detta att skada andra komponenter som syresensorn, katalysatorn och EGR-systemet (genom överdriven kolansamling).
Resurser för att diagnostisera tändsystemet
Test av kamaxelpositionssensor Du kan göra ett test av kamaxelpositionssensorn med en digital multimeter hemma och vid behov med några vanliga verktyg.
Hur man testar en vevaxelpositionssensor med en multimeter Felsök en induktiv eller halleffekttyp vevaxelpositionssensor (CKP) med en digital multimeter.
Hur man testar en tändspole Lär dig hur du testar en tändspole för att felsöka motorfel, ett tillstånd utan start och andra prestandaproblem.
Min motor har ingen gnista vid spolen Om din bils tändningssystem inte har någon gnista kan några enkla tester hjälpa dig att lokalisera felet.
Hur man testar tändstiftskablar Testar tändstiftskablar för att lösa strömförlust, startproblem, ökad gasförbrukning och andra prestandaproblem.
Den här artikeln är korrekt och sann enligt författarens bästa vetskap. Innehållet är endast för informations- eller underhållningsändamål och ersätter inte personlig rådgivning eller professionell rådgivning i affärsmässiga, finansiella, juridiska eller tekniska frågor.
