Med tanke på att det genomsnittliga däcket tappar upp till två psi per månad, för att inte tala om säsongsbetonade temperatur-/tryckförändringar, är däcktrycket en av de saker som alltid borde finnas på din radar. Rätt däcktryck påverkar bränsleekonomin, hanteringen och däckslitagemönster.
Ett kväve Revolution För några decennier sedan snubblade racingindustrin över fördelarna med kväve kontra luft i däck. De fann att kväve påverkades mindre av temperaturen än normal atmosfärisk luft. Atmosfärsluften består av en blandning av gaser, cirka 78 procent N2 , 21 procent O2 och 1 procent spårgaser, såsom H2 O, Ar, CO2 , Ne, He och CH4 (kväve, syre, vattenånga, argon, koldioxid, neon, helium och metan).
När det gäller att upprätthålla däcktrycket är det alla de andra gaserna, särskilt O2 , H2 0 och CO2 , som inte lämpar sig för tryckstabilitet. Syre, till exempel, är något mindre än kväve, och det passerar rakt igenom väggarna på ditt däck, det vill säga mellan gummits kedjemolekyler, för att inte tala om klämning mellan däcket och hjulet, ventilskaftet och hjulet eller förbi gummitätningen i ventilkärnan. Dessutom O2 , H2 O och CO2 expandera och dra ihop mer än N2 när temperaturen ändras, och även är lätt frätande, oxiderar stål- och aluminiumfälgar och påskyndar åldrandet av gummit i däcket.
Å andra sidan kan man fylla däck med rent kväve, undvika problemen med säsongsmässig expansion och sammandragning, "normala" tryckförluster över tid och korrosion, men du måste också betala mer. Du kan behöva betala så mycket som 10 USD per däck för att lägga rent kväve – 95 procent eller bättre – i dina däck, medan du kan få "vanlig" luft gratis, eller kanske 1 USD.
Här är en snabb sammanfattning av fördelarna och nackdelarna med var och en:
Kväve Air Upp till $50.Kanske $1 (eller gratis).Kräver dyr specialutrustning.Kräver ingen speciell utrustning eller utbildning.Kan ta 30 minuter.Kan ta fem minuter.Finns endast hos vissa återförsäljare och däckaffärer.Finns överallt, även på en $20-cykel pump. Nästan opåverkad av temperatur.
Däcktrycket förblir stabilt säsong till säsong. Känsligt för temperatur.
Däcktrycket sjunker på vintern.
Dragkraft och bränsleekonomi lider.Kvävemolekyler något större än syremolekyler.
Svårare att "glida genom sprickorna" i gummit. Däcken håller trycket längre. Syremolekyler något mindre än kvävemolekyler.
De glider lättare genom däckets gummi. Däck tappar ständigt trycket. Kväve är torrt, nästan ingen vattenånga. Hjulkorrosion nästan eliminerad. Luften kan vara våt, särskilt om butiken inte har korrekt underhållna systemtorkar. Hjulkorrosion möjlig. Eftersom däcktrycket förblir stabilare kommer du att lägga mindre tid på att kontrollera och justera ditt däcktryck varje månad, och din bränsleekonomi förblir stabil. Eftersom däcktrycket ständigt fluktuerar måste du hålla jämna steg med däcktrycket varje vecka kontroll och justering. Bränsleekonomin fluktuerar också.
