Det händer mycket mer än vi tror:Racerbilsteknik inspirerar till en användbar utveckling för en vardagsbil. Tyvärr (men inte överraskande) tenderar dessa innovationer att vara dyra (åtminstone till en början) och begränsade i tillgänglighet. Men eftersom tekniken visar sig är sådana komponenter lättare att hitta på vardagsbilar.
Run-flat-däck är ett sådant exempel; även om problemet med begränsad tillgänglighet förbättras något. Consumer Reports säger att allt eftersom tekniken bakom run-flats blir bättre, blir de mer vanliga och lättare att hitta - och priserna sjunker också. Tro det eller ej, run-flats börjar bli nästan vanliga eftersom de nu är standardutrustning på många mellanklass- och lyxbilar. Men alla som köper en ny bil bör vara medvetna om fördelarna och nackdelarna med run-flats innan de köper.
Run-flats är designade för att hålla ut i cirka 80,5 kilometer efter att ha drabbats av ett sticksår. Denna frist, så att säga, gör det möjligt för förare att klara av en utblåsning utan att ta till panikslagna och potentiellt farliga taktiker, som att skära över flera körfält för att nå vägkanten, byta till reservdelen på en smal axel med trafik som susar. genom att eller förlora kontrollen över bilen helt i en utblåsningssituation. Ett sista vägkantsscenario som run-flats kan rädda dig från:Vi har alla sett en bil sitta patetiskt på sin bromsrotor på sidan av vägen efter att dess ägare tappat kontrollen över den tunna domkraften. Med run-flats kommer du inte att vara "den där killen."
NASCAR run-flats är designade med flera luftkammare och foder -- om däcket punkteras och en luftkammare går sönder tar en annan luftkammare över utrymmet för att hålla kontakten med vägen och förhindra den katastrofala förlusten av kontroll som annars skulle bli resultatet av en höghastighetsutblåsning. Goodyear har tillverkat däck som detta sedan 1966 [källa:Goddard]. Den offentliga versionen av run-flat-däck är inte riktigt lika komplicerad, men det behöver de inte vara. Även om proffsförare bara behöver ta sig tillbaka till depåbesättningen, gör förhållandena på banan att insatserna är ganska höga. En vanlig bil och förare klarar sig med en enklare design.
Däck tar utan tvekan mer stryk än någon annan del av bilen. Som däckexperterna på Tyre Rack förklarar är det luften inuti däcket som bär vikten av vår bil, inte däcket i sig. Denna distinktion är viktig för att förstå hur däck verkligen fungerar - de påtvingar form och struktur på luften som finns i däcken. Om den luften kan fly, är hela syftet besegrat.
I motsats till vad många tror är de flesta utblåsningar inte det direkta resultatet av en punktering på ett tidigare orördt däck [källa:Tire Rack]. Dessa dramatiska och farliga händelser är mer benägna att inträffa när ett däck med en tidigare obemärkt långsam läcka (och resulterande lågt däcktryck) lider av någon form av punkteringsskada eller helt enkelt inte kan bära någon mer belastning. Ett däcks kapacitet bestäms av mängden luft som det är utformat för att hålla i en kammare runt hjulet, styrkan på luftkammaren och resten av däckets struktur och lufttrycket som faktiskt finns i däcket. Om lufttrycket är felaktigt tvingar det de andra två faktorerna att kompromissa, vilket försvagar hela däcket och gör det mer känsligt för skador. Tänk på en enorm yogaboll som har tappat lite luft -- den studsar eller rullar inte smidigt och kan inte stödja din vikt lika bra som en som är ordentligt fylld.
Utvecklingen av run-flat-däck är i huvudsak ett sätt att ingripa mellan en relativt normal händelse - en utblåsning - och dess potentiella konsekvenser - i bästa fall ett mindre besvär, en dödsolycka i värsta fall. Run-flats ger en värdefull service. De minskar de omedelbara, farliga effekterna av en utblåsning, och köper i princip föraren en frist.
Run-flats fungerar eftersom däckets struktur har omvärderats och designats om så att däcket kan bära bilens belastning även efter lufttrycksfallet. En mycket styv sidovägg gör att däcket håller sin form och fortsätter att skydda fälgen från att komma i kontakt med vägen. Run-flats har också specialdesignade pärlor för att bibehålla en ordentlig tätning mellan däcket och hjulet, även efter att lufttrycket tappats. Om ett vanligt däck blir punkterat är tätningen inte under lika högt tryck och vulstförseglingen misslyckas ofta. Men den styva strukturen hos en lägenhet innebär att eventuella svagheter tvingas någon annanstans. Vanligtvis är en tätning mellan två olika material en svag punkt i nästan vilken konstruktion som helst, och därför förstärks skärningspunkten mellan gummi och metall i run-flat-applikationer.
Det sägs ofta att en skadad lägenhet har en räckvidd på cirka 50 eller 55 miles (80,5 eller 88,5 kilometer), vilket är sant för de flesta märken på marknaden. Men vissa typer av run-flats kan enligt uppgift gå så långt som 100 eller 200 miles (160,9 eller 321,9 kilometer) efter att ha ådragit sig skada [källa:State Farm].
Och även om run-flats gör att du kan fortsätta på din glada väg, kanske ett däck med lågt lufttryck inte kan glida över gropar eller vägskräp som ett snyggt, fast däck kan. Det är därför system för däcktrycksövervakning är en användbar allierad för att hjälpa till att förhindra utblåsning. Bilar med run-flats bör vara utrustade med däcktrycksövervakningssystem eftersom en långsam läcka i en run-flat inte kommer att upptäckas genom att bara titta i varje hörn innan du hoppar in och kör iväg. Detta gör naturligtvis däckunderhållet lite dyrare, men säkerhetsfördelarna uppväger mer än merkostnaden.
Trots run-flats uppenbara fördelar har de också några allvarliga kompromisser som bör övervägas innan du köper en ny bil.
Eftersom strukturen på run-flats är lite annorlunda än andra typer av däck, kanske de inte ger den typ av körupplevelse du är van vid (särskilt om du tar din bils hastighet eller styrka på allvar). Eftersom en mycket styv sidovägg är avgörande för deras funktion, tenderar run-flats att ge en ganska hård åktur eftersom de ger mindre dämpning från vägen. Run-flats kan inte heller erbjuda ett brett urval av specialiserade slitbanetyper, som de som är populära för sportkörning eller tillfällig terrängkörning; Consumer Reports säger att även förare som är okej med kompromissen har sagt att run-flats slitbana ibland saknar grundläggande kapacitet [källa:Consumer Reports]. De är också tyngre än vanliga däck, vilket minskar din bils totala effektivitet.
Efter att en lägenhet har punkterats, äventyras dess prestandapotential ytterligare. Naturligtvis är dess primära syfte att få din bil i säkerhet, så så länge du inte står inför en farlig situation, gjorde däcket sitt jobb. En skadad lägenhet kommer inte att vara precis bekväm, men den är designad så. Det är viktigt att förstå att ett run-flat-däck inte är designat för att köras så för alltid – det måste bytas ut så snart som möjligt.
När du äntligen kommer till din mekaniker eller däckverkstad för att byta ut din utblåsta run-flat, var beredd på potentiella klistermärken:Run-flats kostar vanligtvis betydligt mer än sina traditionella motsvarigheter. Och eftersom slitbanan tenderar att slitas ner snabbare, kan du ställas inför den plånboksbristande svårigheten att byta ut alla fyra hörnen långt innan du hade förväntat dig. En annan potentiell vägchock för bilägare med run-flat-däck:De flesta bilar som ursprungligen var utrustade med run-flats kommer inte med en reserv i bagageutrymmet - en burk flytande fix-a-flat och en liten luftkompressor är en vanlig ersättare.
Och en sista övervägande om du fattar ett beslut om att investera i run-flats:En punktering i ett run-flat-däck kan i allmänhet inte repareras, medan ett vanligt däck ofta kan räddas med en billig plugg. Men efter att run-flats blivit normen kommer de flesta förmodligen aldrig att lära sig hur man byter däck ändå.
Ursprungligen publicerad:8 januari 2013
Jag hade min bärbara dator öppen för att skriva den här artikeln och hade TV:n på också, vilket är ovanligt. Jag tittar aldrig på tv. Jag byter aldrig däck heller.
Men "A Christmas Story" var på gång, så jag bestämde mig för att det var dags för min årliga överseende. Och jag hade glömt "f-bomb"-scenen - Ralphies olyckliga försök att hjälpa den gamle mannen att byta lägenhet. Det var ett mindre besvär, som att få ont om bensin, så jag antar att folk måste ha blivit bra på det. När Ralphie beskrev sin fars förmåga att byta däck, insåg jag att ingen någonsin byter däck längre, eller hur? Jag kan inte minnas senast jag satt i en bil som fick en lägenhet, eller ens såg någon med en bil på en domkraft vid sidan av vägen. Däcken måste ha blivit punkterade mycket oftare då, och inte bara för att vi har run-flats nu. Hjulen är inte rundare nu, eller hur? Och jag skulle ha svårt att tro att vägarna är jämnare. Men kanske däck inte är universellt bättre. Kanske använder alla bara sina mobiltelefoner för att ringa efter vägassistans – något Ralphie och hans far inte kunde göra i 1940-talets Indiana.
