Vi vet alla att hjulen på bussen går runt och runt, men har du någonsin tänkt mycket på vad som finns på bussens hjul - eller vad som finns på hjulen på din egen bil? Just det, din bils däck. De kopplar din bil till vägen. De ger dig stabilitet och dragkraft, oavsett vilket väder det är. Och även om du kanske inte tänker på dem så ofta, är din bils däck viktiga säkerhetsfunktioner. Rätt däck kan ofta förhindra den kontrollförlust som vanligtvis leder till en olycka. Fel däck (eller ett däck som inte har skötts väl) kan öka risken för en krock och minska säkerheten för din bil.
Även om däck är viktiga delar av din bils säkerhet och prestanda, ur användarsynpunkt, är de faktiskt ganska enkla. Först hittar du rätt däck för din bil, baserat på storleken och vikten på ditt fordon, plus hur du tänker använda dem och vädret du förväntar dig att möta (eller så väljer du allvädersdäck bara för att behålla alla dina baser täckt). Efter att däcken är monterade håller du dem fyllda med luft och kom ihåg att kontrollera lufttrycket en gång i veckan. Du använder regelbundet penny-testet för att kontrollera slitage genom att föra in en penny med Lincolns huvud pekat nedåt i ett däcks slitbana. Om du kan se toppen av Lincolns huvud är dina däck utslitna. När dina däck har slitits ner till en punkt där de inte längre är säkra köper du ett nytt set och däckets livscykel fortsätter.
För något som är ganska enkelt i dess användning är hur däck tillverkas faktiskt en ganska komplicerad process. Även om däcken började som helt enkelt luft ingjutna i gummi, är de idag mer sofistikerade än någonsin. Det är goda nyheter för förare:Dagens däck håller längre och är mindre benägna att få farliga utblåsningar än äldre däck. De är också bättre på att hålla kontakten med vägen och kan till och med hjälpa en bils prestanda (vissa däck kan hjälpa till att förbättra en bils bränsleekonomi).
Däck är inte längre bara gummi och luft. Istället består de av flera lager av material som var och en spelar sin egen roll i hur däcket fungerar. Fortsätt läsa så förklarar vi varje steg i processen för hur däck tillverkas.
Innehåll
Däck är en sofistikerad blandning av material, inklusive högteknologiska tyger, naturliga och syntetiska gummin och till och med stål.
Pärlorna löper längs med de inre kanterna på ett däck. Pärlor är höghållfast stål, belagd med gummi, vilket ger däcken styrka samtidigt som det hjälper till att hålla däcket mot hjulet. Däckkroppen består faktiskt av tyg, inte gummi. Kroppen är byggd av lager av tyg (varje lager kallas ett lager). Lagren är inte ditt vanliga bomullstyg; de är vanligtvis ett starkt kompositmaterial. Lagren är belagda med gummi, inte bara för att hjälpa dem att hålla luften inuti, utan också för att hjälpa dem att binda till de andra delarna av däcket.
För radialdäck med stålbälten finns stålbälten ovanpå karossen . Dessa bälten hjälper till att göra däcket relativt immunt mot punkteringar (eftersom de flesta spikar och andra vägrisker inte kommer igenom stål) och de hjälper också till att hålla däckets slitbana, som faktiskt kommer i kontakt med vägen, på optimal planhet. Att hålla slitbanans form helt rätt säkerställer mer vägkontakt, vilket innebär mer grepp och kontroll.
Hittills har vi bara pratat om hur däck är byggda från botten till toppen. Men sidorna på ett däck är också viktiga. Sidorna på ett däck kallas dess sidoväggar . Det är här som information om däcket skrivs ut och vissa däck har till och med vita eller röda sidoväggar, bara för att de ser coola ut. Men förutom att se bra ut och ge information hjälper sidoväggarna till att hålla delarna av ett däck på plats och ger däcket stabilitet under rörelser från sida till sida.
Den sista delen av däcket är slitbanan . Slitbanan är på ytterkanten av däcket. Liksom sidoväggen är den gjord av en blandning av naturligt och syntetiskt gummi. Medan sidoväggen är relativt slät, har slitbanan en serie spår i sig. Varje grove tjänar till att maximera prestanda och säkerhet, oavsett om ett däck har djupa spår för att åka terräng eller bara några grunda spår för att köra på banan.
Nu när du vet vad som ingår i ett däck, fortsätt läsa för att ta reda på hur allt är sammansatt.
Att sätta ihop alla delar av ett däck kan faktiskt vara en rörig process.
Gummi täcker antingen eller är det primära materialet i de flesta delar av ett däck. Men gummit som används i däck är inte rent gummi; det är en blandning av gummi (både naturligt och syntetiskt), oljor och tillsatser. Innan ett däck byggs blandas alla komponenterna för de olika gummidelarna av däcket i en banbury-blandare tills de har en konsistens som gummi. Därifrån skickas materialet till andra maskiner, där det tillverkas till de enskilda delarna av ett däck.
När alla däckdelar är gjorda skickas de till däckbyggarmaskinen - vilket är ett ganska passande namn. På maskinen går ett innerfoder av gummi, skikten, bältena, strängen, sidoväggen och slitbanan. När alla delar är på plats trycker däckbyggarmaskinen ihop dem.
Däcket är dock inte färdigt än. När ett däck lossnar från däckbyggarmaskinen är det vad som kallas ett "grönt" däck. Materialen har satts ihop, men de har inte härdat. Dessutom har gröna däck inte slitbanans räfflade mönster ännu.
Gröna däck går in i en form, där de pumpas upp. Uppblåsning av däcket gör att det trycker mot formen. Som ett resultat avtrycker formen slitbanemönstret och däckinformationen på däcket. Medan det är i formen värms däcket upp till över 300 grader Fahrenheit (149 grader Celsius) för att härda gummit och binda komponenterna. Den håller sig över den temperaturen i cirka 15 minuter för personbilsdäck - större däck, som lastbilsdäck, kan bota en hel dag. Uppvärmningsprocessen är känd som vulkanisering av däcket.
Därifrån inspekteras däcket. Då är den redo att köras på hjul.
De flesta behöver inte köpa däck för ofta. Däck idag är byggda för att hålla i cirka 80 467 kilometer, så många skaffar nya bilar långt innan de får nya däck.
Om du köper en ny bil är oddsen att däcken kommer från ett av åtta företag. Faktum är att åtta däckföretag tillhandahåller däcken för hela nybilsmarknaden i USA. Michelin har störst andel, med Michelin-däck som går på 29 procent av nya bilar som säljs i detta land.
Om du behåller din bil och behöver nya däck, måste du gå till en däckaffär eller återförsäljare. 2009 såldes 182 miljoner ersättningsdäck i USA. Men om du köper nya däck till din bil är du inte längre begränsad till de åtta märken som de flesta bilföretag köper däck från återförsäljare. Naturligtvis tillverkar varje däckmärke specialdäck för alla tänkbara användningsområden, från bandbilar till bergband, tunga lastbilar till smarta bilar.
Och att tillverka och sälja däck kan vara ganska lukrativt. 2009 sålde Bridgestone America däck för 8 miljarder dollar. Om du köper nya däck kan priserna variera en hel del. Det genomsnittliga detaljpriset för ett lågpris radialdäck var cirka 75 USD 2009. Prestandadäck kan dock kosta hundratals dollar.
Men nu, när du tittar på ett däcks pris, kommer du inte bara se dollarbeloppet. Du kommer att se delarna, tekniken och monteringen som användes för att bygga det som gör att gummit kommer på vägen.
För mer information om däck och andra relaterade ämnen, följ länkarna på nästa sida.
