Det finns miljontals passagerarfordon på vägen idag - allt från små pendlingsbilar till massiva pickup-bilar. Oavsett hur de ser ut eller hur de används, har de alla ett par grundläggande saker gemensamt:en motor som ger kraft och däck att åka på.
Det finns många olika sorters däck också, från bränslesnåla små däck till stora 24-tummare med flashiga fälgar. De kan vara enkla och billiga eller komplicerade och kostsamma. Men även de billigaste däcken kan lägga sig ganska snabbt om du måste byta ut alla fyra samtidigt.
Det finns sätt att skydda din däckinvestering, var du än faller på vågen. Att förbättra dina körvanor kommer först. Snabba svängar, snabba starter och snabba stopp orsakar allt mer däckslitage, liksom fortkörning, som värmer upp gummit och orsakar snabbare haveri. Och naturligtvis det uppenbara:undvik hinder som trottoarkanter, gropar, stockar och stenar. Även om dessa inte punkterar ett däck, kan ständigt skrapa mot en cementkant eller att slå i gropar, slita ner gummit. Det kommer att ge ut så småningom -- förmodligen förr snarare än senare.
En visuell inspektion kan visa slitage på slitbanan, repor, utbuktningar och liknande, vilket skulle innebära att det är dags för ett nytt däck. Även ljud, drag eller vibrationer under körning kan ibland innebära att däcken också måste bytas ut.
För att få ut så mycket som möjligt av dina däck – och minimera dessa ljud och vibrationer – håll ett öga på lufttryck, inriktning och rotation. Härnäst ska vi ta en titt på dessa ganska enkla åtgärder för att få däck att hålla längre.
Innehåll
När kollade du senast lufttrycket i dina däck? Om du är som de flesta är det ett tag sedan. Och som de flesta andra är dina däck förmodligen också för lågt lufttryck.
En gång i månaden, kontrollera lufttrycket med en däcktrycksmätare när däcken är kalla. Det är bäst att göra det på morgonen innan bilen har körts någonstans alls eller åtminstone några timmar efter den sista resan. Även ett par mil på vägen kan värma upp luften inuti däcket, vilket gör att det expanderar och ger dig en felaktig avläsning. Varma sommardagar kommer att utöka luften inuti däcken också. En kall avläsning ger ett exakt mått på trycket och, när det väl är fyllt, lämnar det utrymme för expansion medan du kör.
Om en gång i månaden verkar överdrivet, kom ihåg att däcken kan tappa ett eller två pund i tryck i månaden. Att försumma denna syssla i sex månader betyder att det förmodligen finns en liten platt fläck på botten av däcket där det möter vägen. Att ha mer däck i kontakt med vägen innebär mer yta att slitas ut – för att inte tala om det faktum att det också kan påverka din bensinkörning negativt.
Nyare bilar utrustade med däcktrycksövervakningssystem (TPMS) hjälper till på lufttrycksavdelningen. De grundläggande systemen varnar föraren när ett däck är lågt och blir tomt med ett utropstecken inuti en däcksymbol på instrumentbrädan. Andra mer sofistikerade system erbjuder däcktrycksavläsningar för varje däck -- ingen tryckmätare krävs.
När dina däck är ordentligt uppblåsta bör de vara rätt inriktade. På nästa sida, låt oss se hur det kan påverka däckets livslängd.
När du tar din bil till däckverkstaden nuförtiden kontrollerar de din inriktning med laserstrålar och andra sci-fi-värdiga instrument. Detta är bra för absolut precision, men om du försöker avgöra om du har ett inriktningsproblem i första hand, finns det ett par sätt att kontrollera själv - direkt på din egen uppfart.
Kontrollera efter camber, däckets lutning mot eller bort från bilens ram genom att stå framför den parkerade bilen (eller bakom den, om du kontrollerar bakdäcken). Om däcken tippar in -- det vill säga topparna är närmare varandra än botten -- slits slitbanan bort på insidan av däcket först. Om de tippar ut -- underdelar närmare än topparna -- blir det mer slitage på utsidan.
Det är också ganska enkelt att kontrollera tån, eller däckens ställning på uppfarten. Tänk på däcken på en axel, antingen fram eller bak, som fötter. Framsidan av däcken i båda fallen är där tårna skulle vara. Tå in betyder att däckens fronter är närmare varandra, som att stå med duvtå, och slitbanan kommer att slitas från utsidan. Tå ut betyder att baksidan av däcken är närmare varandra, som första positionen i balett, och däcken kommer att slitas från insidan. Slitaget från tå-out däck kallas ibland "fjädrar."
Om du märker att dina däck är något ur vinkel eller om du ser den kontrollampa slitbanan, är det dags att justera dina däck för att öka deras användbarhet. Medan du håller på, kanske du vill rotera däcken också, vilket vi kommer att diskutera härnäst.
Detta är förmodligen en självklarhet, men det är alltid värt att påminna bilägare om att roterande av däcken innebär att de slits jämnare. Och jämnt slitage är nyckeln till att få ut det mesta av en uppsättning däck – oavsett vilken typ av däck du använder.
Att rotera däcken innebär att ta av dem alla och flytta var och en till en ny position på bilen. Bakdäck slits annorlunda än framdäck, beroende på om det är en framhjulsdriven eller bakhjulsdriven bil. Vänster däck slits annorlunda än de högra också, beroende på antalet varv som tas åt båda hållen eller hur försiktigt du parkerar parallellt. Vi har nog alla skrapat ett rätt däck eller två under vår tid; att rotera däcken innebär att inte skrapa samma stackars däck om och om igen mot trottoarkanten.
De flesta biltillverkare och däcktillverkare rekommenderar att du roterar gummit var 6 000 till 8 000 miles (9 656 till 12 875 kilometer). Om din bil har ett reservdäck i full storlek - ett däck som ser ut precis som de som är monterade på bilen och inte en liten svart munk för nödsituationer - se till att det femte däcket också ingår i rotationen. Det kommer att bidra till att minska slitaget på varje däck ganska mycket och ge dig maximal livslängd för din uppsättning däck.
När du pratar om däck räcker lite underhåll långt. Vi hoppas att om du följer dessa tips kommer dina däck också att räcka långt. För mer information om däck och andra relaterade ämnen, följ länkarna på nästa sida.
