Nästan alla biltillverkare rekommenderar att man roterar bilens däck som en del av ett rutinunderhållsschema tillsammans med oljebyten, justeringar, kylvätske- och transmissionsspolningar och vätskebyten. Deras argument är enkelt och logiskt:Varje däck på en bil slits i olika takt, så för att hålla slitaget relativt jämnt och öka däckets livslängd bör de roteras. Genom att förlänga livslängden menar de specifikt att förlänga däckets livslängd inom dess givna gräns.
Detta kan ha varit fallet när däcken var relativt lika i konstruktion och teknik, skilde sig lite men i storlek. Men idag finns däck i en förvirrande mängd typer, konstruktioner, slitbanemönster – och alla är monterade på bilar med väldigt olika behov.
Ändå har fysiken som påverkar däcken förblivit densamma. Värme är förbannelsen för alla däck. Tänk på en förare som gör en utbrändhet, rök som rinner av däcken. När röken försvinner har däcken förlorat mycket av sitt liv. Samma sak händer på varje bil varje gång den rör sig -- värme genereras genom friktion och tryck, bara i en mycket mindre dramatisk skala.
Det viktiga är att den alstrade värmen är ojämn. En framhjulsdriven bil kommer att dra bilen med hjälp av framdäcken och därigenom generera mer värme vid den axeln. Bakhjulsdrift kommer att göra tvärtom. Denna värmeskillnad innebär att det blir ojämnt slitage mellan fram och bak.
Ännu mer tillspetsat är det när en bil svänger. Framhjulen, som styr fordonet, kommer att slitas snabbare än bakhjulen, som helt enkelt följer med. Till detta kommer svängradien. När en bil gör en sväng går varje hjul genom en lite annan båge med lite olika hastighet, och slits med lite olika hastighet.
Till ovanstående faktorer läggs bromsning, acceleration, vägbana, värmen på vägytan och däcken, däcktryck, däcksammansättning, fordonsupphängning och inriktningsvinklar, om däcket har skrapats mot en trottoarkant och om fälgen skadades av att köra genom en gropa eller träffa en gupp.
Med tanke på de otaliga förhållandena är det nästan en garanti för att en bils däck kommer att slitas ojämnt, och den rotationen är en bra idé. Ändå är det samma argument som många använder för att säga att däckrotation är en kostsam och ofta onödig del av bilunderhåll.
Den där olika gruppen av slitagefaktorer, omöjliga att förutsäga eller kontrollera, betyder att dina däck kommer att hålla så länge de håller, oavsett om de roteras eller inte. Till kritikernas argument är exakt hur däcken roteras och den relativa effektiviteten med tanke på den avancerade konstruktionen och konstruktionen av dagens däck.
Till exempel, Chrysler Crossfire, en kortlivad sport-lyxmodell, hade olika storlek på däck fram jämfört med bak, och rotation var endast möjlig från sida till sida på varje axel. Kasta in riktade däck med asymmetriska slitbanor på en Crossfire och det skulle inte vara möjligt att rotera däcken alls.
Ändå fyller rotation ett syfte. Genom att flytta däcken för att utjämna slitaget, snarare än att bara låta en sektion slitas medan en annan förblir orörd, maximerar däckets givna livslängd. Kommer det att få ditt däck att hålla längre? Ja, men bara för den körsträcka den var klassad för ursprungligen. Ett 60 000 mil (96 561 kilometer) däck som körs utan rotation kan räcka, säg, 50 000 miles (80 467 kilometer). Men med rotation finns det goda chanser att samma däck kan nå 60 000 miles (96 561 kilometer), givet de rätta förhållandena.
I slutändan kan det fastställas att däckrotation är en bra idé eftersom det ger en bättre och säkrare körning för bilens passagerare – även om det kanske inte nödvändigtvis gör att däcken håller mycket längre.
För mer information om däckrotation och andra relaterade ämnen, följ länkarna på nästa sida.
