Vi har alla varit där -- fastnat bakom en traktorsläp med vad som ser ut att vara världens största spannmålssilo tungt vilande på lastbilens 18 hjul. Föraren sitter och stirrar på hängbron precis framför sig och bläddrar i papper för att försöka avgöra om han kan dra denna tunga last över spännvidden utan att kollapsa den. Kommer han att hamna på kvällsnyheterna eller ännu värre - YouTube? Hans rykte som lastbilschaufför står på spel och han ångrar omedelbart sitt beslut att avvika från sin förplanerade rutt för att spara några timmar. Bron knarrar och stönar när den överviktiga lasten tar sig tum över bron -- krisen avvärjdes.
Det här scenariot borde inte hända. Chansen är stor att den här imaginära lastbilschauffören körde utanför de lagliga gränserna för var han kunde dra sin överviktiga last. Om han hade rätt tillstånd skulle han känna till reglerna och restriktionerna för den rutt han hade planerat. Mer än 500 000 överviktiga lastbilar är tillåtna varje år i USA [källa:USA Today]. Dessa tillstånd varierar i pris från $12 till $1 000, beroende på vikten på din nyttolast. Om du planerar att anlita ett företag för att dra en överviktig last, kommer de att få alla tillstånd och detaljer. Det är vad de får betalt för att göra, så du behöver inte oroa dig för det. Om du inte flyttar ditt hem kommer du förmodligen aldrig att ställas inför ett dilemma med överdimensionerad last -- de flesta av dessa laster kommer från kommersiella speditörer.
Varje stat och varje stad inom varje stat har specifika regler för vad som utgör en överviktig last och när och var du kan dra en inom dess gränser. Till exempel i Wisconsin är en överviktsbelastning när den maximala bruttovikten för fordonet och dess last överstiger 80 000 pund (36 287 kg). De flesta mellanstatliga motorvägar har samma 40 tons reglering. Vissa stater tillåter dock undantag från den gränsen på grund av påverkan från lobbyer från lokal industri. Texas tillåter att gränsen överskrids med så mycket som två ton och Nevada har tillåtit engångsundantag upp till 170 000 pund (77 110 kilogram) [källa:USA Today].
Statliga och lokala myndigheter reglerar överviktsbelastningar av en anledning - för att bevara sin infrastruktur. Att upprepade gånger köra överviktiga laster på motorvägar, lokala vägar och broar sliter på dem med tiden, vilket resulterar i hjulspår, sprickor och gropar. En statlig studie fann att en enda överviktig lastbil som bär den maximala lasten på 80 000 pund (36 287 kilo) gör lika mycket skada på en motorväg som 9 600 bilar gör[källa:USA Today].
Ett av de stora problemen med tung last är att extra vikt har en exponentiell effekt på vägytan. Låt oss säga att du har två lastbilar, var och en med en överviktig last. Den ena kommer in vid den lagliga gränsen på 20 000 pund (9 071 kg) och den andra till dubbelt så mycket - 40 000 pund (18 143 kg). Istället för att göra dubbelt så stor skada kommer överviktsbelastningen faktiskt in på 16 gånger mer skada.
Om du planerar att dra en överviktig last är det här några saker att tänka på:Laster delas vanligtvis upp i två grupper -- axellast och däckbelastning . axeln är den centrala, roterande metallaxeln som förbinder hjulen mitt emot varandra. Axellast avser den totala vikten fördelad över hela fordonet. Däckbelastningen refererar till den smala viktkoncentrationen från lasten som sitter på varje däck. Axelvikten påverkas inte av bredden på ett däck, så 20 000 pund (9 071 kilo) på ett 12-tums (30 centimeter) brett däck sätter samma belastning på en väg eller bro som samma vikt på smala, 6 -tums (15,24-centimeter) däck. Tillåtelse är vanligtvis uppdelad i kategorier beroende på hur många axlar och däck du har jämfört med hur mycket vikt du drar.
Att bogsera överviktiga laster kräver viss erfarenhet för att göra det säkert att resa. Stoppsträcka och hur din bil eller lastbil hanterar är de två huvudproblemen. Autobromsar reagerar olika när det är extra vikt inblandat - detsamma gäller för styrning. Du vill ge dig själv extra utrymme mellan dig och bilen framför dig och förutse dina stopp i god tid. Plötslig svängning är svår att kontrollera med en överviktig belastning också, så ju rakare och mindre trångt din rutt är, desto bättre.
Nu när du vet lite om hur man drar en överviktig last, gå till nästa sida för några fler tips om processen.
Tillåt mig, om du vill
Det har varit en pågående kontrovers när det gäller utfärdandet av tillstånd för överviktsbelastning. Statliga tjänstemän hävdar att de måste följa de lagar och normer som deras stater har antagit. Infrastrukturexperter hävdar att de lokala industrins djupa fickor leder till älsklingsaffärer som tillåter att för många tillstånd utfärdas. Helst går intäkterna från tillstånden till att stödja och reparera skador orsakade av överviktiga laster, men det är inte alltid fallet. I Texas är de 7,5 miljoner dollar som samlats in från de 39 000 årliga tillstånden som de utfärdar långt mindre än de pengar som behövs för att underhålla vägarna i dess 254 län. Andra stater är lite mer försiktiga med antalet tillstånd som de delar ut. Till exempel beviljar Kalifornien bara cirka 23 000 per år, och förare måste begära tillstånd att åka in på specifika vägar.
Bogsering av överviktig last orsakar broskador. Broar visar tecken på slitage i form av utmattningssprickor i konstruktionsstålet och sprickor i betongelementen som håller bron uppe. Om statliga myndigheter anser att en bro är stressad eller utmattad, kan de lista bron som "lastbegränsad", vilket innebär att inga överviktiga laster kan passera den. Om problemet blir ännu värre kan de klassificera det som "ladda upplagd". Detta innebär att sänka och lägga ut en ny viktgräns för alla fordon. Om saker och ting kommer förbi den punkten kan bron stängas helt för reparationer eller till och med permanent.
Vissa utredare säger att stress från överviktiga laster kan ha bidragit till brokollapsen i Minneapolis, Minn., i augusti 2007. Tretton personer dog i den olyckan. År 2000 kollapsade en bro i Wisconsin som stöder frekventa överviktiga laster. En federal studie fann att 18 procent av bryggviktsgränserna antingen inte publiceras eller är felaktiga. Samma studie fann att 26 procent av våra broar var strukturellt bristfälliga [källa:USA Today].
Vilka överväganden för bogsering av övervikt bör du tänka på när du korsar vägar och broar? Sprickor och viktskador kan uppstå på betong och asfalt -- det är därför den specifika vägen krävs för inlämning vid tillstånd och överviktsbelastning. Så det är viktigt om du får tillåtelse för en specifik rutt att inte avvika från den.
De värsta olyckorna man ser på vägarna är när en överviktig lastbil har vält. Det är inte bara farligt på grund av storleken på lastbilen, utan det finns också en tung nyttolast nu utspridda över motorvägen. En timmerbil med två dussin fullstora träd som kraschar på en trafikerad motorväg är mycket farligare för andra förare än en innesluten, normalstor last. Överviktiga laster gör det också svårare att återta kontrollen vid en nödmanöver. Att ha vikten jämnt fördelad på lastbilsflaket är avgörande för styrprestandan, så packning av lasten är något som planeras med stor försiktighet.
Om du kör på vägen i din bil, ge överviktiga laster gott om utrymme att använda och undvik att köra i deras döda vinkel. Om du passerar, gör det snabbt och ge dig själv gott om utrymme för att undvika att klippa av dem efter att passet är klart. Du bör inte heller följa för noga -- allt inom tre till fyra billängder bakom lastbilen kan inte ses av lastbilschauffören.
För mer information om överviktiga laster och andra bogseringsutmaningar, besök länkarna på nästa sida.
Relaterade HowStuffWorks-artiklar
Fler bra länkar
Källor
