Växellådan är lika nödvändig i ett fordon som själva motorn. Föreställ dig att du lämnar din bil på första växeln och försöker hålla hastigheten på motorvägen, eller starta från ett dödläge på femmans växel. Motorer som sätts i fordon idag är utformade för att köras säkert i ett mycket specifikt område eller hastigheter, eller varvtal. Om du någonsin har märkt ett område där siffrorna blir röda på din bils varvräknare, är det en indikation på de övre gränserna för din motors förmåga att snurra säkert. Dessutom är bilmotorer utformade för att köras effektivt i ett ännu smalare fönster. Eftersom vi alla vill kunna köra våra fordon bekvämt oavsett om vi åker 5 miles per timme på en parkeringsplats eller 70 på motorvägen, behöver vi en växellåda kopplad till motorn för att ändra dess relativt låga hastighetsområde till brett utbud av önskade hastigheter för en bil.
Automatväxellådan i din bil delar överraskande många likheter med de tidiga växellådorna i Ford Model T. Stommen i de flesta moderna automater är fortfarande planetväxelsystemet som användes i Model T. På samma sätt som en manuell växellåda, tänderna på växlarna i en automatisk växellåda är alltid i ingrepp. I en manuell växellåda, när du väljer en annan växel, är det du verkligen gör att koppla en annan uppsättning växlar till de ingående och utgående axlarna i växellådan. Teorin är liknande för en automatisk växellåda, men växlarna är ordnade på ett mycket annorlunda sätt.
Planetväxeln i en automatisk växellåda heter sådan eftersom det finns en stor växel i mitten med mindre växlar runt den, ungefär som en stor sol med planeter som kretsar runt den. Det finns också en tredje växel runt de som kallas ringväxeln. Olika utväxlingsförhållanden erhålls genom att koppla solen, planeten eller ringväxlarna antingen till den ingående axeln eller den utgående axeln. Kugghjulen som inte är kopplade till den ingående eller utgående axeln kan hållas stilla eller tillåtas rotera fritt. För en mer grundlig förklaring kolla in:http://auto.howstuffworks.com/automatic-transmission.htm
De flesta automatiska växellådor har två uppsättningar planetväxlar i dem för att uppnå alla de utväxlingsförhållanden som behövs för att vara användbara i din bil. Den svåra delen är att ta reda på hur man låter någon av växlarna i transmissionen kopplas antingen till den ingående axeln eller den utgående axeln, hållas stilla och kunna snurra åt båda hållen. Detta åstadkommes vanligtvis genom en serie band, våta kopplingar och fjädrar. Dessa band och kopplingar är designade för att fungera i en våt miljö, vilket innebär att lite smörjmedel bör finnas närvarande för att säkerställa korrekt funktion. Kontrollen av dessa enheter åstadkoms också vanligtvis av vätsketryck som styrs av ditt fordons dator.
Den vätska som skapar trycket för att manövrera kopplingarna och banden samt smörja dem är automatisk växellåda. Om din växellåda håller på att ta slut på växellådsvätska är det första symtomet vanligtvis ett hårt växlingstillstånd, vilket innebär att din bil kommer att rycka framåt när den växlar. Med tillräckligt med vätskeförlust kommer din transmission så småningom att ha fastnat i en växel.
Den bästa lösningen är att tillsätta rätt mängd av tillverkarens rekommenderade transmissionsvätska tillsammans med BlueDevils Transmission Sealer. Istället för att kämpa för att hitta läckan och eventuella dyra reparationsräkningar, använd BlueDevil Transmission Sealer. Det kommer garanterat att återuppliva tätningarna i din växellåda för att stoppa eventuella läckor och se till att växellådsvätskan håller sig på rätt nivå och att växellådan fortsätter att fungera korrekt.
Du kan hämta BlueDevil Transmission Sealer online här:http://bit.ly/16JIVMM
Eller så kan du köpa BlueDevil Transmission Sealer från din lokala bildelarbutik som:
Bilder tillhandahållna av:www.flikr.com, www.seminarsonly.com och www.carcraft.com
