Beroende på vilken typ av bil du kör kan det finnas en enorm eftermarknad med prestandadelar tillgängliga. Många av de japanska märkena som Honda och Acura har ett stort utbud av eftermarknadsdelar. Honda har en särskilt stor kultföljare av förare som kommer att fortsätta att modifiera och investera mycket pengar i att sopa upp prestanda hos sina Honda-racers. Tyska märken som Porsche, Volkswagen och Audi har också många prestationsorienterade förare som vill ha ett försprång.
Ändå, i slutet av dagen, kan många ägare av andra märken som inte har en så stor tuner som följer kanske undra om uppgraderingar är värda det. Om du till exempel kör en Lincoln, vill du verkligen ha ett sänkt fjädringssystem och lätta racingfälgar? Det är vettigt att modifiera fordon för den fulla potentialen om de har den potentialen. Och även om Lincoln-fordon är trevliga, kanske de inte passar för tuner-racerbilskonverteringar.
Ändå behöver vissa av de avancerade fordonen inte många prestandauppgraderingar. De kanske redan kommer med sportig fjädring eller justerbar fjädring från fabrik. Volkswagen-modeller som den eftertraktade R-serien hade till och med de styvare styrarmsbussningarna som många av tunrarna uppgraderade till på egen hand för prestandas skull. Dessa fabriksbussningar eftermonterades till och med i andra modeller som var baserade på samma styrkonstruktioner, så långt tillbaka som på 80-talet.
Många förare uppgraderar sina fjädringar med sportiga system som är styvare. Dessa styvare fjädringssystem förbättrar hanteringen på motorvägarna. Ditt fordon verkar spåra rakare och kan kännas stabilare i höga hastigheter. Som jämförelse kan människor som har mjuka och sviktande fjädringssystem känna att de kör båt. Back-end kan ha mycket spel och rör sig för mycket.
En justerbar luftfjädring eller liknande kan hjälpa dig att gå lågt när du behöver det och lägga till lite lyft när terrängen inte är riktigt lika gästvänlig. Det är dikotomien mellan uppgraderingar av upphängning. Lastbilar och terrängfordon uppgraderar ofta sina fjädringar med mjukare stötdämpare och lyftsatser som hjälper dem att smidigt ta sig igenom vilken terräng som helst.
Racers gillar att sitta lågt till marken för att dra fördel av den optimala fysiken. En lägre tyngdpunkt är förknippad med uppfattningen av mindre vertikal G-kraft och kan hjälpa dig att krama om hörnen utan att känna så mycket kroppsrullning. Detta gör de där slalombanorna mycket mer tolererbara utan den där merry-go-round-sensationen.
Att lägga till en tjock svajstång och hårdare bussningar för att stabilisera fjädringen kommer också att minska karossens rullning och förbättra hanteringen av alla fordon. Om du gillar skarp och exakt styrning är denna uppgradering värd att kolla in. Du kan dock känna lite mer motstånd i ratten.
Bilmotorn fungerar mycket som en luftpump. Biltillverkare utnyttjar denna princip genom att lägga till turboladdare och kompressorer till motorerna för optimal prestanda. Båda dessa mekaniska enheter tvingar in luftinduktion i motorn och låter den köras med en högre nivå av flyktighet vid högre varvtal.
En traditionell naturligt aspirerad motor är begränsad i sitt kraftband eftersom den bara kan suga in så mycket syre för att bränna bränslet på en gång. Om du inte tillför ett tillräckligt balanserat luftförhållande, bränner du bara det extra bränslet och skadar katalysatorer och andra komponenter.
Faktum är att Stoich-förhållandet mellan luft och bränsle för en bensinförbränningsmotor är 14,7 till 1. Det betyder att du kommer att behöva 14,7 pund luft för varje kilo bränsle som används för att uppnå optimal förbränning. Det är inte svårt för dina insprutare att hålla öppet längre och pumpa ut mer bränsle. Det är dock svårt för din motor att suga in mer luft om du inte har någon form av luftinduktionsuppgraderingar.
Dessa kan vara lika subtila som ett prestandaluftfilter eller så extrema som att eftermontera dubbla turbo eller kompressorer. Problemet med att bara föra in luft i motorn är att man får mycket otäckt mottryck som blir en veritabel tegelvägg. Om du verkligen vill öppna upp saker och låta din motor andas måste du lägga till ett högflödessystem för att sänka mottrycket. Du kan också porta motorhuvudet för minimal vinst till en stor kostnad.
Problemet med prestanda på motordelar är att lagren slits snabbare. Även vid högre varvtal och avgaserna kan bli högre. Det är därför många inte vill uppgradera. De tror att OEM-tekniken från fabriken är idealisk för deras dagliga förarbehov.
Det finns många prestandauppgraderingar på marknaden. Oavsett om du är intresserad av subtila modifieringar eller att slå ditt fordon mot marken för styling och prestanda. Det finns alltid avvägningar. Om du inte är mekaniker kan det också bli dyrt att hålla uppe underhållet på modifierade fordon. Det beror på att de kan vara fläckiga eller temperamentsfulla.
Vissa uppgraderingar som prestandaluftfilter, prestandaoljefilter och till och med ett större huvud kan vara billiga. Dessutom är den lätt att eftermontera utan problem. Andra uppgraderingar kräver ett balanseringstest för varje förare att själv avgöra. De kommer att bestämma vad de verkligen vill ha ut av fordonet, prestanda eller tillförlitlighet.
