Ett hjullager är en ofjädrad komponent i en fordonsupphängning som är utformad för att eliminera effekterna av ett hjul i rörelse med friktion. Ett hjullager är placerat vid varje hjulnav där bilhjulet/däcken sitter.
Relaterat innehåll:
Allt du behöver veta om däck
Hur du tar hand om din bil:fjädringssystem
Hur du tar hand om din bil:Bromsok
Hur du tar hand om din bil:Bromsvätska
Hur du tar hand om din bil:Däck
Hjullager utgör en avgörande del av hjulaggregatet som förbinder hjulet och axeln. Det finns två olika typer av lager (kullager eller rullager), som hålls samman inuti en vattentät, fettfylld, förseglad metallring som kallas en bana. Dessa lager går på en metallaxel som passar tätt inuti hjulnavet i mitten av hjulet. Vissa kommersiella fordon som lastbilar har sina hjullager inrymda i bromsskivans rotor.
Navenheten är placerad mellan drivaxeln och bromskomponenterna (bromsok och bromsskivor eller -trummor). Den innehåller navet, ABS hjulhastighetssensor, hjullager och monteringsfläns. Hjulet hålls fast på bultarna på hjulnavsenheten (på bromsskivans sida). På drivaxelsidan är navaggregatet monterat på styrspindeln som en inpressnings- eller bultmontering. De flesta moderna fordon har tätade hjullagernav för att ytterligare minska den roterande friktionen.
Varje hjul har sin egen uppsättning hjullager för att hjälpa hjulet att rotera med så lite friktion som möjligt. Hjullagren måste vara tätt packade och kunna bära hela fordonets vikt. Hjullager är kritiska komponenter i ett fordons fjädring, styrning och bromssystem.
Kullager och rullager utgör de två huvudkategorierna av antifriktionslager. De har mycket gemensamt med några viktiga skillnader mellan dem.
Både kullager och rullager är uppbyggda av rullande element och en separator som fördelar rullningselementen jämnt isär. Separatorn kan också kallas en hållare eller bur, men oavsett vilket namn den ges, utför den samma funktion. Båda typerna av lager har en inre ring, även kallad en inre bana eller kon, och en yttre ring, även känd som en yttre bana eller kopp.
Där kullager skiljer sig från rullager är deras rullelement. Som namnet antyder använder kullager kulor som rullande element medan rullager använder ett cylindriskt, cylinder, avsmalnande eller nålformat element.
Kullager och rullager uppnår båda samma syfte, vilket är att minska friktionen hos en roterande massa. Men kullager används i applikationer där de utsätts för högre hastigheter, medan rullager fungerar bättre under tyngre belastningar och stötbelastningar. När för mycket tryck läggs på ett kullager riskerar det att deformeras. Den cylindriska utformningen av rullager gör att de kan fördela vikten över en större yta.
Som en allmän regel kan hjullagerfel uppstå på grund av allmänt slitage under fordonets livstid. I veteranbilar servas hjullager regelbundet med fordonsfett och en ersättningstätning, så när underhållet avstår kommer fel att inträffa. Men i moderna fordon är hjullagren permanent tätade och servas inte. De ersätts först när deras misslyckande upptäcks. Detta garanterar dock inte att ett hjullager aldrig kommer att gå sönder. Det finns många orsaker till ett fel på hjullager som inte är begränsade till överbelastning, kollisionskollisioner och förlängd körsträcka.
När fordonet är i rörelse kan du höra ett morrande ljud som sammanfaller med däckens rotation. Dessutom kan du känna en vibration i styrningen i fallet med framsidan och i fordonssätet eller golvet i fallet med den bakre. Det är det som vanligtvis uppmärksammar föraren på ett hjullagerproblem. När du styr och byter fil på vägbanan kan ibland en förändring i morrande tonhöjd och vibrationer märkas och varna föraren om ett lagerproblem också. I svåra fall kommer en låg bromspedal att bero på ett hjullagerproblem.
Det vanligaste tecknet på ett dåligt hjullager är ett malande ljud som ändras i samband med fordonets hastighet. Det kan vara missvisande att diagnostisera ett dåligt hjullager baserat på enbart buller, eftersom en stickande bromsok och slitna diffväxlar lätt kan förväxlas med hjullagerljud.
För att kontrollera om dina hjullager är dåliga behöver du tillgång till en hiss. Lyft upp fordonet från marken och ta sedan tag i däcket med händerna på klockan 9 och klockan 3. Gunga hjulet fram och tillbaka för att känna om det finns något spel eller glapp. Placera händerna på klockan 12 och 6 och upprepa testet. På äldre fordon med funktionsdugliga hjullager är ett litet spel normalt.
Olika fordonsmärken har olika toleranser (maximalt acceptabelt spel). För en korrekt avläsning kan ibland en mätklocka användas för att mäta mängden spel i hjullagren.
Om ett hjullager fortfarande misstänks vara dåligt men inte visar tecken på överskottsspel måste hjulet, bromsbeläggen, bromsoken, bromsskivorna och lagerenheten tas bort för att utföra en visuell inspektion av hjullagret. Ett dåligt hjullager kommer ofta att ha små metallspån i fettet runt hjullagret – en indikation på att lagren börjar gå isär och behöver bytas ut.
Buller är användbart när man diagnostiserar ett dåligt hjullager men kan inte litas på som den enda indikationen på grund av andra problem som kan orsaka liknande ljud. Andra symtom eller tecken på ett dåligt hjullager kan inkludera följande:
Hur mycket kostar ett hjullagerbyte?
Kostnaden för ett byte av framhjulslager varierar mycket mellan fordonstillämpningar. En uppskattning av en reparation av framhjulslager för en inhemsk framhjulsdriven bil kommer vanligtvis att vara från $250 till $400.
Asiatisk import under åren av 1980-talet till början av 2000-talet skulle vara dyrare på $300 till $400 på grund av ett tvådelat nav och lagerdesign som kommer att kräva högre delar och arbetskostnader. Moderna bakhjulsdrivna lätta lastbilar har ett pris på ett framhjulslagerbyte på $300 till $400. Europeisk import uppskattas i allmänhet till en ersättningskostnad på 400–600 USD på grund av att reservdelskostnaderna är högre.
Byte av bakhjulslager är en annan historia. Framhjulsdrivna fordon har baklager som inte är anslutna till axeln och drivlinan. De byts enkelt ut som en bultmonterad enhet och uppskattas till $100 - $200 i de flesta applikationer. Bakhjulsdrivna fordon som lätta lastbilar har hjullager som är presspassade på bakaxelhuset eller på själva axeln.
Reparationer på bakhjulsdrivna lager kräver mer omfattande arbetstid på grund av extra steg som är involverade i processen. Många lätta lastbilar från Toyota och Nissan kan uppskattas till över 1 000–1 200 USD för byte av bakaxellager.
Att ignorera hjullagerproblem kan påverka bromsprestanda. En låg bromspedalskänsla orsakas av en felinriktning av bromsrotorn till bromsoket när allvarliga fel är nära förestående. Dessutom kan en potentiell förlust av styrkontroll utvecklas om felaktiga hjullager inte byts ut eftersom en förändring av fordonets camber och tå kommer att orsaka instabil spårning och hantering under körning. Slutligen, i vissa extrema fall kan ett dåligt hjullager göra att hjul/däckenheten lossnar från fordonet, vilket kan leda till en olycka.
Det är sällsynt att hjullager gör en bil okörbar direkt efter att du märker de första tecknen på att de håller på att bli dåliga. Men trots det är det bäst att undvika att köra en bil med slitna hjullager så mycket som möjligt. Om du misstänker att ett hjullager visar tecken på slitage, låt det inspekteras omedelbart istället för att riskera att tappa kontrollen över fordonet eller orsaka ytterligare skada.
Om du kör en bil med slitna hjullager kommer du att märka att styrningen känns lös och vinglar överdrivet mycket. Detta minskar styrresponsen, vilket gör bilen extremt osäker – särskilt när du kör i trafiken.
Eftersom hjullagret är viktigt för att hålla hjulen anslutna till bilen, kan en svag punkt äventyra drivaxel, bromsning och styrning. Dessutom orsakar det ytterligare påfrestning på hjulnavet och CV-lederna.
En bil med slitna hjullager är inte säker att köra hur länge som helst. Men om du befinner dig i en osäker situation och det inte finns något annat alternativ än att köra din bil, måste det göras med extra försiktighet, med föraren som följer dessa anvisningar:
Vi rekommenderar aldrig att du kör bil med slitna hjullager.
På frågan är det inte ovanligt att vissa mekaniker hävdar att du kan köra upp till 1 000 miles med ett dåligt hjullager. Detta avstånd är en meningslös siffra förmodligen plockad ur tomma luften. Det är omöjligt att veta hur slitna en uppsättning hjullager är utan att inspektera den, och även då kan det vara svårt att förutsäga hur länge du kan fortsätta köra innan den går sönder.
Vissa mekaniker kan ge dig en tidsuppskattning men det är viktigt att notera att det är precis det - bara en uppskattning. Det finns inget sätt som någon kan säga hur länge det är säkert att köra din bil med dåliga eller slitna hjullager.
Den enda gången det kan vara acceptabelt att köra med ett slitet hjullager är om du är långt hemifrån eller en mekanikerverkstad och det är osäkert för dig att stanna där du är. In this instance, the car should be driven as slowly as possible to avoid generating excess heat or causing further complications.
In any conceivable circumstance, driving a car with a worn bearing is extremely dangerous, and should only be considered in the event of an emergency. Driving a car with a worn wheel bearing can put additional stress on the wheel hub, the transmission, and the CV joint, and driving a car in this state is simply pushing your luck.
Driving a car with a bad wheel bearing is technically possible, but to do so is pushing your luck, and wheel bearings that are worn, seized, or missing can cause a cascade of additional problems.
At the more serious end of the scale, a wheel bearing that is left to wear down is at risk of seizing and locking your vehicle’s axle. This is definitely something you don’t want to happen when driving, and if it does, the car cannot be driven or moved.
Wheel bearings form part of a mounting point and are essential for keeping wheels connected to the car so any weakness can have serious consequences for both the drive-axle and steering assembly. If a bearing is showing signs of serious wear, it could loosen the entire wheel assembly, and in some cases, entire wheels and tires have fallen off while the vehicle is in motion.
A bad wheel bearing can also cause brake rotors to wobble, reducing braking performance and as you know, anything that affects braking performance can make a car downright dangerous to drive. At the very least, a bad wheel bearing will cause uneven tire wear and be responsible for tires wearing out faster than they normally would.
Essentially, the symptoms are universal to almost all vehicles. The only difference would be variability in repair costs.
Wheel bearings need periodic checking and depending on the type of wheel bearings in your car, there are a variety of service options. Wheel bearings most commonly fail for the following reasons:
Wheel bearings on most modern cars sit inside a sealed hub assembly that is mounted inside the steering knuckle. These sealed bearings are maintenance-free, but if a sealed bearing has gone bad there is no other option but to replace it. The average lifespan of sealed bearings is typically anywhere from 80,000 to 120,000 miles. Sealed bearings are more expensive than serviceable bearings, but they come prepacked with grease and don’t require regular maintenance.
In the case of a serviceable bearing (one that isn’t sealed), the seals are the bearing’s weakest point and are vulnerable to leaking. Once a seal is damaged, it can cause grease to leak out and water and dirt to leak inside the bearing cavity.
In older vehicles, the seal can be replaced to extend the life of the bearings. When serviceable bearings are subject to water, mud, or consistently harsh elements, they may need to be regreased and repacked. It’s generally recommended to have serviceable wheel bearings repacked with grease at around 40,000 miles.
Generally, front-wheel bearings are replaced as a hub/bearing assembly, meaning no extra parts will be necessary. Only if extended use has damaged the brakes, a replacement of pads and rotors may be needed. However, in the case of rear wheel bearings, there are many other variables that can be uncovered after inspection. Rear brake pads/linings can be contaminated with axle lubricant. Rear axle bearing housings, races, seals, axle fluid, and axles themselves may become casualties too. A proper inspection will uncover any further cost issues regarding rear wheel bearings.
With some applications, a bargained price wheel hub/bearing may be available from auto parts discounters. But remember that a shorter part warranty time period may accompany it, and generally it is not recommended to take that route. The best way to make a wheel bearing repair cost less is to have the vehicle serviced and inspected on a regular time and mileage schedule so that potential wheel bearing issues can be discovered before the costs get too catastrophic.
