Sedan jag först började arbeta i det förarlösa utrymmet har jag hört om hur förarlösa fordon kommer att lösa allt... transportsilverkulan vi alla har väntat på! Tack och lov har den tankegången försvunnit och det har sedan dess gjorts många studier, tidningar och nyhetsartiklar om de potentiella riskerna med förarlösa fordon:övergångstiden kan ha fler olyckor än färre, vägar kan se en ökning i både singel och noll – Resor med personfordon och kollektivtrafik kan bli föråldrade (bland andra risker). Det har varit fantastiskt att se branschens intressenter utveckla sitt tänkande och nu verkar diskussionen fokuseras mycket mer på proaktiva policyer, förordningar och investeringar som kan göras för att främja den förarlösa tekniken, men minska dessa potentiella risker.
Jag oroar mig nu för att vi ser samma "silverkula"-tänkande när det gäller Mobility-as-a-Service (MAAS). MAAS hänvisar till användningen av webb- och appbaserade verktyg för att ge människor integrerad, anpassad och på begäran multimodal transportinformation och prisbetalningsalternativ. Ett enklare sätt att uttrycka det är att jag kan planera och betala för min resa via en app – även om det handlar om att ta en förarlös pendelbuss till en tågstation, ta tåget och sedan använda en delcykelcykel (så det finns en blandning offentliga och privata leverantörer). MAAS verkar vara en integrerad del av en transportutopi – människor har anpassad, tillförlitlig transportinformation till hands, vilket kan hjälpa dem att fatta transportbeslut som inte nödvändigtvis involverar ett fordon med enstaka eller inga personer.
Vad händer om MAAS-leverantören inte är en neutral part? Vad händer om MAAS-leverantören har något att vinna på att få folk att använda till exempel en åktjänst istället för kollektivtrafik? Eller vad händer om MAAS-leverantören inte håller uppdaterad information om kollektivtrafiken? Eller om MAAS-algoritmen inte överensstämmer med en stads mål? Det är klart att de flesta av dessa frågor beror på MAAS affärsmodell – vem både skapar och betalar för tjänsten? Hittills – det finns en rad affärsmodeller som dyker upp och branschen utvecklas snabbt.
Missförstå mig inte – jag är ett stort fan av MAAS-applikationer och jag tror att de har potentialen att lösa några av våra största transportutmaningar. I likhet med förarlösa fordon, men jag tror att det är viktigt att vi överväger fördelarna och nackdelarna ... och städer bör bygga proaktiva implementeringsstrategier kring detta tänkande. Håller du med?
