Kommer den förarlösa rörelsen att sakta ner på grund av Coronaviruset?

På vissa sätt är avmattningen av den förarlösa rörelsen oundviklig – eftersom nästan allt i vårt samhälle saktar ner (förutom inköp av toalettpapper och Purell); dock tycker jag att detta är en nyanserad fråga som behöver en djupare dykning. Jag ska titta på detta genom fyra linser:

1. Förarlösa teknikframsteg: Människor kan bli förvånade över att veta att majoriteten av den förarlösa teknikutvecklingen som sker sker bakom ett skrivbord. Detta innebär att kodskrivning, testning och simuleringar fortfarande kan ske som planerat. Om något kan detta till och med ske snabbare eftersom ingenjörer kan arbeta med minimala distraktioner.
2. Testning av förarlös teknik: Förarlösa tester kräver ingenjörer att sitta "bakom ratten" och så denna aspekt av förarlösa tekniska framsteg har saktat ner om inte stoppats helt. Som den här artikeln visar, utövar dessa företag social distansering som alla andra och, tyvärr, gäller det ingenjörer som sitter i fordon. Även om detta kommer att ha en inverkan på den övergripande förarlösa teknikutvecklingens tidslinje, förväntar jag mig inte att detta kommer att ha någon stor inverkan på branschens övergripande framsteg.
3. Godkännande av förarlös teknik: Som noterats i ett tidigare blogginlägg kan förarlösa fordon verka som ett universalmedel för rörlighet under denna pandemi eftersom de kan transportera människor till synes utan förare. Acceptansen för användning av förarlösa fordon för godstransporter kan öka (se exempel här); dock tror jag inte att mycket har förändrats när det gäller förarlösa passagerartransporter.
4. Förarlös teknologikommersialisering: Jag skulle säga att detta är ett ämne som är helt oberoende av coronavirus-pandemin och, ärligt talat, inte var nära att hända för de flesta förarlösa teknikföretag. Företag som EasyMile och Nuro har sina nischmarknader med kommersialiserade produkter; Men de flesta andra företag strävar fortfarande efter nivå 5 (helautomatiska) fordon, vilket innebär att deras teknik är tillräckligt långt borta för att ännu inte ha (eller åtminstone publicera) en kommersiell strategi.

Utöver alla dessa aspekter av den förarlösa teknikutvecklingen måste vi också överväga hur detta kommer att påverka introduktionen av delad och elektrisk förarlösa fordon. Det har varit lovande att se stater ta ledningen i att främja aggressiva mål för ren energi (särskilt Kalifornien och Colorado); den delade aspekten kan dock påverkas avsevärt, särskilt när vi ser den "dödsspiral" som transitbyråer för närvarande är involverade i (se artikel här).

Har mina branschvänner några andra perspektiv?